从技术角度出发汽车排放可以升级但并不这么简单，以规则而言并不允许。汽车尾气排放的控制涉及的技术升级有很多，并不仅是更换一个过滤程度更高的三催化器可以解决。

更换符合标准的三元催化器势必会造成背压增大，直接影响的是发动机燃烧效率，为提升燃烧效率还需要升级以下部件：

更换高效率火花塞

更换喷油嘴

更换前后氧传感器

配套水温传感器

配套升级ECU

完成的升级后理论上可以从国四一跃成为国六，但升级后动力会有一定比例的下降，而且发动机的使用时长也会略微降低一些。不过只要允许升级的话估计会有无数车排队，升级的成本总低于换车的成本。

同理汽车排放并不允许升级，汽车的排放信息在数据库中是不允许修改的，也就是说落地时是什么标准以后也不能改变。

汽车排放检测标准从国一到国六分为六个阶段，每个阶段特指的是某几年，简单的理解在这几年内生产的车没有提前升级的话都只符合当时执行的标准（参考合格证信息），而汽车登记上牌的时间同样不能修改，所以没有任何一种方式能改变汽车排放信息。

不过国四汽车还远不到需要为排放限行有压力的程度，目前大部分城市国二汽车还能上路行驶、少数城市黄标国二，国三汽车除北上广深及少数一线城市外基本不限行。而国三是2008年开始执行，截止2023年国六B才有可能在大部分地区黄标，时间基本重合15年。

参照这一标准国四汽车从2011年开始执行预计会在2026年才会被黄标，目前至少还有七年的时间作为缓冲，届时车辆的保值率基本低于老旧车辆引导补贴补偿，期间换车限制过户的可能性也很小。所以不论换车频率高或低，国四汽车短期内不会受到影响。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

从理论上看，改一下三元催化、或许能使国四车辆达到国六的排放水平（实际上没有这么简单，主机厂提高排放标准、并不仅仅是升级三元那么简单，需要改变一系列标定），注意、这里说的是达到国六排放的水平，也就是说实际的排放水平是达标的，但车子还是国四车，还是会按照国四的标准对待，比如某一天、如果对国四车限行，那么即便您的国四车子、达到了国六排放水平，但依然还是会被当作国四车限行（举例啊、别较真）。。。

实际上，只要预算充足、把排放水平提高上去是可以的，只不过是多一些贵金属的问题（当然也要改变一些标定），所以只要是把钱出到位、排放水平是可以提高的，只不过单纯提高三元的方式、成本并不低；可是这仅仅是提高了能力、但注册信息没变，比如国三的车子通过升级三元、变成了国五车的水平，但这辆车的注册信息还是国三，这一点没办法改变；就像咱们的学历一样，高中学历的人、即便掌握大学知识，可依然只是高中学历、因为没有大学毕业证（似乎有点冷吧），所以这就是规则或者说是标准。。。

汽车也是如此，国几车是按照什么标准去制定的？国家认定车辆排放水平，是完全根据主机厂申报的新车排放数据所认定的，主机厂申报时是国三、那么相关部门就会认定它是国三车辆，即便您升级了它的排放水平，它还是一辆国三车、这就叫国三标准的车子，这一点是没办法去改变的，合格证上写的国三、您难道能给改了？所以有些不太合理、但这就是所谓的规则，所以您升级三元也没啥用，无非就是容易过车检！不过换一个角度，升级一次高级别的三元，都够您找几次车虫了；当有一天限行某排放标准车辆时，您即便升级排放水平、但依然会被限行，所以升级了三元、又有什么用呢？

改变硬件，必然伴随软件的改变实际上就是这样，升级三元、实际上就是基于对硬件的升级，但硬件的改变、都会伴随软件上的改变（标定），所以即便某款车国五、国六版本动力参数一致，但也不仅仅只有三元不同一处差异，因为排放与动力本身的关系就很少，所以动力即便一致，也不代表国五、国六版本软件标定完全一样；而这一点、咱们普通车友就做不到了，我们能做到的其实只是升级三元（硬件部分），而系统上的设定我们是无法做到的，所以通过升级三元、去提高排放的想法不太理智！

总而言之，能力是能力、标准是标准，有能力不一定标准就高，您国三车子、即便提高到国八排放水平，但其本质还是一辆国三车、这个身份无法改变，当一辆车子出厂、他的身份就已经被确定下来，所以后天即便升级也没有任何作用，身份是改变不了的、或许说在现有规则下是无法改变的！所以您国四的车子升级三元或许能达到国四排放水平，但它本质上还是国四车，如果有一天限行国四车辆了，您车子国六排放水平也没用，因为相关部门只认主机厂的申报信息！