这个标准不光需要汽车改造升级，还要两桶油改造升级，牵扯利益相当巨大，如果说是一次巨大革命不算夸张。

从长远角度是好事，环保是人类文明的主题，只要是对社会对人类健康发展的我们都应该支持。

这次升级排放很多车企不能再以升级个三元催化应付了事，要对发动机大拆大改才行，该淘汰的淘汰，不会有捷达桑塔纳换个前脸尾灯继续横行几十年那种场面。

两桶油世界五百强企业每年喊着亏损，看不懂不评论，但是支持国六排放的油品你得生产出来，赔不赔钱你的事儿，再以柴静采访中石化负责人那种态度，张嘴闭嘴说雾霾不关他的事儿老百姓可不饶你。

国五也好国六也罢，那怕再出个国七，都将退出历史的舞台！未来是新型能源车的舞台，电能，核能，都将有可能主宰市场，再好的燃油车都只会是过度！

昆明市出租汽车报废更新，从今年7月1日开始只能更新纯电动汽车吗？怎么办？

关于昆明7月1日后100%更换纯电车

一：续航绝对不适用于出租车。二：配套设施不完善及售后维修价格高昂无力承担。三：技术不成熟自燃及电磁辐射让人胆战心惊！！！四：综上所述广大车主被逼更新了纯电车后哪个敢来承包纯电车？！就让车主自己一个人开？！总结：纯电车的强制推广应该从政府部门及企事业单位开始！出租车行业内应该从世慱公司，中北公司等公车推广！政府相关部门给出书面优惠承诺让广大私户出租车车主自由选择更新油汽车或者纯电车！出租车对于广大车主及行业从业人员对说是一家子人的生存根本，那能成为小白鼠！！！生活不敢奢求，只愿能挣扎着生存下去！！！

纯电车不适合用于出租车!因为出租车是24小时两班倒充电或换电都不实用，然而后期维修费很高，每辆出租车八年下来要100万公里左右目前纯电车还达不到用于出租车水平

汽车厂家为什么不把之前的排放标准车辆再加工升级到国六标准，而选择降价销售？

2017年7月1日执行的国五排放标准却成了史上寿命最短的排放标准，新的国六标准将在2020年7月1日起正式全国实施。广州等地已经下个月1号开始实施了，国六排放标准无疑称为今年最热门的话题。

对于国五车能升级成国六标准这个问题，通过咨询一些相关的技术人士得到的答案是肯定的。可以通过升级三元催化器与软件发动机ECU逻辑等配件。确实可以提高整车的排放标准，但是并不建议这样做，因为始终会涉及到发动机的原厂标定问题，未经严格测试的修改很难保证不出现别的问题。

同时，每辆车出厂时的新车合格证就已经备案了，即使车辆通过各种方法达到了国六标准，也不意味着它就是真正的国六车。除此之外，由于欧洲的排放标准领先于国内，很多全球车型的排放水平早就可以满足尚未公布的国六标准了，只不过还有一个问题，就是我们国内的油品还不够纯净，没有达到国六标准，并且此前只有国五标准可以认证，所以这类车也只能被认为是国五车型。因此即使国五车能够满足国六排放标准，它也只属于国五的级别，未来也按照国五车的要求来处理。

只是优化排气标准会使得老车在年检的时候会容易通过，但是尾气排放不合格，不管你是新车老车，最终都是无法上路的。

还有一个问题，排放与油耗标准并不能混为一谈：即使是低油耗车型，其尾气污染物也不一定少；而像一些大排量、高油耗的车型，反而是可以满足国六法规的。国六排放法规仅仅是针对尾气中的污染物，并不针对车辆的油耗。相比于国五排放法规，国六增加了氧化亚氮和颗粒物粒子数量限值，并且冷启动工况下一氧化碳含量需减少50%、碳氢化物含量需减少30%、一氧化碳含量减少30%。

汽车的排放标准主要参考：碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、等数值。

能不能升级呢？答案是肯定的。就以北京当时因为重度污染天气限行国一和国二时，不少国二车主能升级国三一个道理。

国五升级国六，由于标准更加严格，已经不是更换三元和升级电脑就可以简单解决。它需要更多软硬件支持。

比如需要增加GPF（颗粒捕集器）、氧传感器、碳罐截止阀等等都需要重新更换和软件支持。如果您说厂家升级，必须要全部召回执行国六地区的所有车辆，算上往返运输成本，单就这两项就非常高，还不如将这些成本返给用户更实惠。

更何况，厂家这批车都是申报了环保目录为国五，如果返厂，需要重新申报环保目录，可能还需要更换发动机号码等操作，时间和经济成本太高了。