随着我们的努力参加汽车售后市场产品博览会（AAPEX）从今天开始的两个星期，我们想谈谈一些顶级汽车售后市场趋势，以及汽车售后市场中的一些供应链趋势，这些趋势只能被描述为一个转型行业（如大多数行业，特别是制造业）。在明天的帖子中，我们将从汽车售后市场趋势以及使用第三方物流公司使汽车售后市场的竞争更具竞争力的重要性进行扩展。现在和将来，面向行业的3大汽车售后市场趋势

一句中国谚语说：“当变革之风吹来时，有些人会建造墙壁而其他人会建造风车。”如果你在汽车售后市场这样的行业工作，你可以感受到创新的微风，你将不得不发展对边界和机会的直觉，换句话说 - 在恰当的时刻建立你的风车。汽车售后零件行业和配件的在线零售市场继续成为售后零件行业的巨大增长机会。虽然在线零件行业的估计销售量各不相同，但每年的评估范围从20亿美元到40亿美元不等。

在2014年3月的报告“ 数字中断：汽车售后市场中的电子尾气”中，AASA报告称售后电子零售业务发展迅速，估计过去四年中有60％的增长。因此，博斯公司估计，到2018年，电子零售市场规模可能达到市场渗透率的7.3％。售后供应商必须在购买过程中在线有效存在才能充分利用DIY和DIFM的机会。

在过去几年中，汽车售后市场已经适应并从汽车行业的整体趋势中获益。 像往年一样 2014年将再次标志着汽车生产的高峰期以及相应的供应商行业。 对备件的高需求与汽车的旧时代有关 美国（约11年）。此外，新兴市场的强劲增长为汽车行业带来了巨大的上行潜力。

从售后市场的角度来看，这种发展的连续性取决于公司进一步适应即将到来的汽车售后市场趋势的能力。 这些趋势背后的主要驱动力是技术变革。

在这一特定举措的过程中，备件管理需要在每个特定方面进行效率分析。 这需要新的思维方式和教学数字解决方案。

那些在汽车售后市场的人因此，需要密切关注行业发展。 有与汽车行业的多个客户保持紧密联系，这三种汽车售后市场趋势将在未来发挥重要作用：

1.新兴市场服务水平的均等化

过去，服务水平在90％到95％之间是汽车售后市场的基准。今天 - 部分由于数字时代的更高要求 - 服务水平95％至99％是发达市场的新标准。 在新兴市场，如中国或印度，大多数时候，服务水平不会超过80％。提高这一价值是未来几年备件管理的公认目标。 在这个问题上最重要的挑战是缩小新兴市场的基础设施差距。 尽管ERP系统现已广泛使用，但这些系统的潜力有限。这一事实将促进有关库存优化策略的进一步趋势，以实现更高的服务水平。

2.电子商务

电子商务是一种商业模式，已经进入各个商业领域。 今天，客户和提供商之间通过互联网进行关系和销售流程的交易是B2C业务的绝对标准。 这一趋势现在也影响了备件管理。 在美国，备件供应商在线领域的收入估计超过50亿美元。 在这个特定领域，电子商务呈现出两位数的增长率 - 这是传统实体企业梦寐以求的。 但这种转变伴随着价格，因为在线客户的期望非常高。 （奖励：请参阅我们 关于汽车售后市场供应商协会网站的“ 汽车售后市场电子商务逆向物流框架战略 ”的特别报告 。）

今天，在线邮购宣传了当天发货的概念，这意味着订单在订单发布后的短短几个小时内到货。 为了实现这些承诺，99％的服务水平应该是一个标准。 然而，高库存水平会导致高储存成本并限制资本，这可以以更明智的方式使用。公司应监控其服务和库存水平，并尽量保持后者尽可能低。 在这种情况下，网上商店和固定零售商之间库存水平的平衡将在未来发挥重要作用。就多渠道战略而言，这两极的协调是汽车售后市场在实施电子商务商业模式时将面临的一大挑战。

3. 3D打印

除了严格的电子商务交付时间的要求，3D打印也代表了备件管理的新趋势 。 通过3D打印，公司找到了将备件生产从中央生产设施转移到当地非生产性子公司的方法。如果某个备件目前缺货，可以通过现场打印快速获得。 关于此过程最重要的事情是获得所需对象的详细规范。 由于其复杂性和数据敏感性，采购这些信息是采用该技术的一个重大障碍。 虽然这目前阻止了广泛使用，但像福特这样的第一批公司已经朝着这个方向发展。可以肯定地说，备件市场的增长率高于平均水平。随着新兴市场，电子商务和3D打印服务水平的均衡，汽车售后市场正在迎来一股新的创新。未来将展示哪些公司在合适的时间建立了他们的风车。

什么是汽车售后市场趋势供应链？

汽车售后市场趋势的一个持续发展是供应商正在增加他们的船舶直接活动。他们将零件直接运送给经销商，或者他们可以绕过国家配送中心运送到主要配送中心或现场DC。这种方法在需求激增期间使托运人受益，因为库存在整个网络中可用，因此供应商可以在需要的地方快速分配库存。

汽车售后市场的另一个供应链趋势是当日交付。传统上，经销商在交货前一天下午晚些时候下订单。但是今天，供应商将高速部件放置在不同的选定位置，允许他们每天多次运送给经销商。经销商可以为他们的客户提供更快捷的服务 - 例如，维修一两天或三天，现在可以在24小时内完成。 这种策略在高端汽车品牌中很普遍，但也在向更多主流品牌传播。建立高速配送中心代表了第三个汽车售后市场趋势。 高速DC每天向大多数或所有汽车制造商的经销商运送原始设备制造商（OEM）零件。 一些较小的汽车品牌出货频率较低，通常每周向经销商提供两到三次服务部件。

使用高速中心 - 他们自己的设施或由第三方运营的设施 - 允许曾经每周交付两到三次的公司每周为客户提供五次服务。 这种方法可以提高现有库存水平，但如果公司战略性地关注转弯和库存放置，他们可能不必增加系统中的库存量 - 他们可以将其放在更接近客户的位置。

什么汽车售后市场趋势推动复杂性并带来挑战？

很容易专注于装配工厂的需求，但经销商的需求同样重要。更频繁地交付以满足服务需求提出了确定库存放置位置和管理相关运输成本的挑战，包括识别减少它们的机会。

共享网络可以提供帮助。 在许多城市，大多数汽车经销商都位于同一地区。 供应商通常有机会共享分销网络并改善对经销商的服务，并控制运输成本。 OEM从售后服务部件中获得大约一半的利润，因此为这些经销商提供服务至关重要。 能够比竞争对手更快地交付能够带来所有不同。

OEMS与希望获得竞争优势的汽车售后市场公司之间的关系是什么样的？

此外 运输管理能力，库存和订单管理至关重要。 正确的物流服务提供商可以帮助供应商确定服务目标并确定实现这些目标需要做些什么，以及决定要保留多少库存，在哪里找到它以及应该使用什么样的填充率

汽车后市场数字化转型的关键在于品牌可以构建自有的智能数据平台，连接线上信息传递与线下门店服务，从而重构“人-货-场”全格局，推动营销、管理、物流、服务等整体产业链路的标准化升级，实现商业增长。