卡车后市场升级我认为国六排放标准实施之后更应该提倡的是卡车全生命周期的后市场服务。简单来说，就是从卡车交到客户手中之后到客户按照二手车卖出之前这一段时期的后市场服务。作为后市场服务的提供商，必须要从配件、机油、尿素、维修服务、使用保养等多个方面提高用户知识，进而增强用户对自己服务品牌的粘性。

这个问题题目有点大。

后市场简单的总结可以从下面几个方面考虑：

1、二手车市场。不仅是二手车置换新车业务，可以开展寄售、代售及收购等多种业务……还有拆解报废等等

2、汽车的全生命周期的增值业务。例如可以做终身的有偿保修，类似保险业务；后装市场，例如：目前最多的是法规导向后货运车辆装配GPS，但是法规的不断升级后，危险品车辆需要装配的主动追尾、防疲劳、人脸识别系统等等……

3、后市场金融：二手车金融、融资租赁、轮胎分期……

4、所从事汽车行业的客户的主要痛点。货源、物流、资源共享……目前流行的做法是做APP，很多，但是都没有真正找到客户端的主要痛点，还是不如共享单车那样成功，so......

随着汽车电气化的发展，传统汽车厂商该如何转型呢？

现在，各大汽车厂商纷纷开始布局电气化进程，宝马就是其中一家。据了解，这家位于巴伐利亚南部的Dingolfing工厂除了是负责3系到新8系的生产和组装，另外它还是宝马生产电动汽车和混动汽车高压电池、动力系统和底盘组件的地方。

在过去几年时间里，宝马为电动汽车生产向Dingolfing投入了1亿欧元的资金。由此不难看出这家公司对汽车制造商未来新方向的决心。2021年，宝马将推出iNext（他们的第一款全电动汽车），这款车也将在这座工厂生产和组装。

在新生产大厅内，其中有6000平方米的空间都是用于eDrive部件的制造；1/3的空间则用于电动机、电池模块和高压电池组的组装。可以这么说，每一个块区域都是为生产的快速增长以及未来的扩展分配而设计。

宝马仔细考量了混合动力车和电动汽车的每一个生产步骤和行动并找到了将它们整合到现有工厂生产和装配线的方法。当一辆车沿着生产线前进的时候，它在每个站点停留的时间都不会超过60秒。而每个站点的工作人员可以在前一分钟装配530d，下一分钟装配M5然后紧接着又是530e iPerformance。这意味着他们手上拥有所有所需的设备。这听起来似乎非常复杂、低效，但实际上这增加了宝马生产的灵活性。

虽然现在没有人真正知道混合动力汽车和电动汽车的普及速度有多快，但可以肯定的是，宝马已经为此做好了准备。这家公司将会继续生产汽油汽车，只要人们需要，但他们也准备好了生产插电式混动汽车和全电动汽车，因为它们都是在同一条生产线。

宝马预计，等到2025年，路上25%的汽车将会是电动汽车或至少是混合动力汽车。至于确切的数字究竟会是多少我们就不得而知，但相信宝马的员工未来绝对不会因此而感到手忙脚乱，他们将一定能够冷静地面对消费者的不同需求。

除了向Dingolfing工厂投入时间，宝马创新管理、技术开发引擎部门主管还分享了宝马电动驱动组建的原型车间。与许多其他汽车制造商不同的是，宝马已经开发了自己的电池组和电动引擎，而不是购买现成的解决方案。开发自己的解决方案意味着宝马可以不断地展开测试和改进，同时对生产和质量也有完全的控制。

据了解，宝马的开发过程相当苹果式。通过在整个开发过程中这家公司始终保持着绝对的控制、密切的监督并竭尽一切努力将最终产品中的所有东西都协调起来，进而最终为终端驾驶者提供一个完全集成、更加令人享受和无缝的体验。

相信很多人都不知道，宝马的电动传动系统已经开发到了第五代，另外这家公司还已经开发出了一套模块化设计，即引擎和电池的大小、性能表现可以不同但它们却都是基于同一套共享、标准化平台打造。在未来，消费者将可以在走进一家经销商之后选择任何车型然后自行搭配各种配置选择。

传统企业已经开始了电气化的研发、产业链、生产厂的布局工作。

例如我们所在的上汽集团，在进行展厅升级改造的过程中就已经开始预留新能源车的专用车位，以及标准的充电桩，从这些细小的事情可以看出，传统汽车厂商在逐步的开始进行转型工作。而传统生产制造商的研发能力、现金流、生态链这些都是无可比拟的优势。看似来势凶猛的新能源车企，很多也都是在借用传统车企的生产厂进行代工生产。

具体如何转型，涉及的方面会比较多了，上游的生产厂，下游的供应链都需要进行转型。