电驱动是趋势，电动机的控制是方便的，还有电动机的可靠性好。

除非发现一种能源能替换电能。

新能源一定用电吗实际驾驶中，我们坐在车内无法观察到车辆的运转过程。普通的燃油车型，启动时我们可以听到发动机开始工作的声音，此时车辆开始耗油。而混合动力车型，启动时是悄无声息的。无论应用微混、轻混还是全混系统，车辆在启停状态时都是使用电力，这个阶段无油耗、无车噪。

车辆怠速行驶，采用微混动力系统的车型需要启动发动机驱动车辆，采用轻混动力系统的车型则在加速行进中才启动发动机，而全混动力系统车型可以在一定速度内单以电力驱动行驶。郑州远达雷克萨斯大客户经理翟朝阳介绍，以丰田的混合动力技术为例，它采用油电混合双擎动力，输出动力的“电”不需要外部充电设备充入。丰田混合动力系统在车辆怠速、减速过程中，发动机的部分动力会向电池充电，车辆制动时产生的动能也会被转换为电能储存到电池里。时速45公里内均可以只使用电力驱动，电池电力不足时才会启动发动机驱动。也就是说，在较拥堵的市区内行驶，车辆基本上以电力驱动为主。

混合动力汽车介绍：充电

混合动力汽车介绍：充电

油电混合双擎动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的，这一点其实显而易见，因为丰田的混合动力车型根本就没有充电装置。那么“电”从何而来呢？丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，有提升动力。可以说，“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。

为什么有些新能源车不取消车头的发动机舱？

大多数的传统动力乘用车采用前置前驱，后置发动机只有少部分追求操控的车型采用，比如保时捷911，他的前仓就是一个单独的储物空间。

车辆采用电动或者混动，动力系统怎样布置还是有多种结构形式。不是所有的电动车或新能源车都有独立的前仓可以空出来。

纯电动车的驱动系统有驱动电动机和驱动操纵系统共同组成，其结构型式不同，采用的驱动系统也不同。纯电动车的驱动系统有集中驱动系统和轮毂驱动系统两种。任何一种电动机都可以与不同的传动系统组合成集中驱动系统或轮毂驱动系统，并组成不同形式的系列化的纯电动车。

一.集中式驱动系统 集中式驱动方式主要由电动机、变速器和差速器组成。它采用单电动机驱动代替内燃机，而传统内燃机汽车，而传统内燃机汽车零部件及结构不改变，故设计制 造成本低，但传动效率低，一般用于小型电动车辆。按有无变速器它又可以分为传统型和电动机驱动桥型，而电动机驱动桥型又分为电动机驱动桥组合型和电动机驱动桥整体型两种。

1.传统型 传统型驱动系统主要由电动机、变速器、差速器、半轴组成。它用电动机代替发动机，但仍然采用内燃机汽车的传动系统，包括离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总成，结构复杂，效率低，不能充分发挥电动机的性能。传统驱动模式有电动机前置、驱动桥前置，电动机前置驱动桥后置等多种形式。

简单说就是把电机，电池，电控集中布置在原来的发动机舱内，所以空间还是一点不变。

2.电动机驱动桥型 1）电动机驱动桥组合型。电动机驱动桥组合型驱动方式也称为“平行式电动机-传动装置组合式驱动系统”。 2）电动机驱动桥整体型。电动机驱动桥整体型驱动系统又可分为同轴式驱动系统和双联式驱动系统。 a.同轴式驱动系统。同轴式驱动系统的电动机是一种特别的连接方式。 b.双联式驱动系统。双联式驱动系统，取消了齿轮传动机构，完全实现了“机电一体化”传动方式。它由左、右两个永磁电动机直接通过半轴带动车轮转动。左、右两个电动机由中央控制器的电控差速模块控制，形成机电一体化的差速器，使驱动系统的结构简化，质量明显降低，它比一般机械式差速器可靠和轻便。双电动机驱动桥传动系统与相同功率的单电动机驱动桥传动系统相比较，电动机的直径要大。特斯拉就是这种布置。

这样特斯拉的前仓就可以空出来作为一个独立储物空间了。福特新野马电动SUV也是这种方案。二.轮毂驱动方式 电动轮驱动系统可以布置在纯电动车的两个前轮、两个后轮或四个车轮的轮毂中，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的纯电动车。 采用这种布置的车型如果电池可以布置在车身地板下，前仓也是可以作为储物空间的。

就看那个卖钱呢，去掉不成真正的电瓶车了。