我国的汽车工业起步较晚，技术比较薄弱，发动机是汽车最核心的技术，发动机的研发，需要投入大量的经费，所以，国内汽车厂家不舍得投入经费研发，直接购买日本的三菱发动机。中国品牌车型使用日本发动机能够在短时间内解决车辆动力与性能的问题，不过这极容易使其产生依赖，而这种依赖也造成了动力水平一般、技术相对落后、造车成本增加等问题！

这几年，我国的汽车工业才有一定的发展，比亚迪、奇瑞、哈弗等都在逐步摆脱三菱发动机的依赖。

国产发动机和整车设计步骤差不多，主要靠逆向，通过一些改动后成为自己的发动机，但是由于技术、机床、设备、技术工人的操作水平等诸多限制，达不到对标发动机的性能指标，加上相关工程师的标定水平有限，发动机的水平还是比较落后。

日本的发动机，人家起步教早，无论是马自达的创驰蓝天还是本田地球梦，相对于国产厂家的各类发动机无论在性能还是油耗方面都有非常大的优势，究其原因，也就是技术积累、相关制造工艺及其设备先进，工程师水平优秀。

韩国发动机也是逆向起步，从上世纪70年代韩国号召大力发展民族汽车工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果。

至于中国的发动机与韩国和日本的差距有多大，这个不太好说，有人说与韩国差距至少8年，与日本差距至少15年。

近年来，我们经常听说自主汽车品牌造出了参数亮眼，热效率超高的发动机，比如长安1.5T蓝鲸40%的最高热效率，最大扭矩可以达到300牛米，奇瑞宣布旗下全新1.6TGDI发动机最高有效热效率高达41%，但是还是有那么多人说国产车不行？国产车的发动机和日系韩系的发动机，究竟还差多少？

事实上，我们必须要揭露一个残酷的事实，那就是国产车的发动机别说比肩日系，就连跟韩系相比都差之甚远。为什么我们敢这么说？

热效率很高，油耗却不低首先，发动机热效率这个事情，其实是有点欺骗性的，因为所谓的热效率指的是最高热效率，那什么时候可以达到这个最高热效率，我们都不知道，只有车企知道，或许只有理想条件下才能达到，那么这个最高热效率意义何在。咱们不看广告看疗效，翻看小熊油耗官网的油耗排行榜，这里收集的都是全国各地车主的众测油耗，无疑是最有说服力的数据了。

2018年以后的数据，小型车油耗排行榜，前20名只有两款自主品牌车型，宝骏310和长安悦翔，其中宝骏严格意义上来说是合资品牌，而且宝骏这款1.2L发动机来自通用。

再看紧凑级车，前20名中，自主品牌仅仅一款启辰D60上榜，而且启辰D60用的发动机还不是国产的，来自于日产。

再看紧凑级SUV，即使把宝骏算上，前20名有5款自主品牌车型上榜，稍微好看了一点。

再看中型车，除了宝骏RC6以外无一上榜，对，RC6的这款1.5T发动机还是来自于通用。

要知道，这还没算丰田本田的燃油混动车型，否则自主品牌的成绩会更惨。事实证明，虽然宣称的热效率多高，都只是理论数字而已，能开出来才有用。这其中除了自主品牌在变速箱方面的技术落后以外，发动机的技术水平较低也是重要原因。

技术水平距离日韩系仍有差距近几年，国外汽车品牌都推出了不少前沿技术的发动机产品，像通用的可变缸发动机、日产的可变压缩比发动机，就连很多国内网友看不起的韩系车，也推出了连续可变气门持续技术的发动机。而国产发动机，一个双出口集成排气歧管，双涡管电控涡轮增压、水冷式中冷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管就够吹半天的。

虽然“中国心”年度十佳发动机评选，号称世界三大发动机评选之一，但是这个榜单不过是自主汽车品牌自娱自乐而已，而国际上比较权威的国际年度最佳发动机和沃德十佳发动机评选，自主品牌的入选记录是零。而很多国人看不起的韩系车，无论是涡轮增压发动机、氢燃料动力总成，都曾经多次入选榜单。

总的来说，国产车目前的在发动机技术方面还是要明显落后于合资品牌，这种差距不仅体现在技术水平上，更体现在动力、油耗等用户体验上，并且这种差距在短期来看，依然是很难追赶的，至少需要10年的时间。毕竟自主汽车品牌真正的发展也就90年代到如今30年的时间，之前的造车国企们大多不思进取，躺在温柔乡里，奉行着拿来主义的政策，要不是奇瑞，吉利、长城等自主品牌的奋起直追，我们的三大件还不知道要落后国外先进技术多少年。这也是国家鼓励新能源产业发展，想要弯道超车的原因所在，毕竟在燃油车领域确实是很难追上国外汽车品牌了，不过，在新能源领域的弯道超车真的能够成功吗？我们不妨且等且看。