“买这辆前看过太多车了，最开始奔驰E，再到E级Coupe，GLC，都说做工不好；后面看了奥迪A4，很久没更新了；慢慢预算越看越高考虑了Macan，普通版动力不够，S版没名额，原配太坑；后面还迷了一段时间的朱丽叶，最终被现实打败，真的很完美的一辆性能轿车。可惜，品牌，维修，都是考虑的问题。”

“最后只有全新三了，新三的内饰，外观改观非常大，以前吐槽宝马唯一就是内饰，这套大家应该挑不出什么毛病了，从19年1月开始关注，一直等到六月上市。结果只有长轴，不考虑。。。这台车只想玩，后来锁定330，结果一再失望，标轴出了两个月还没有330消息，最后担心年底提不了车，最后还是妥协 325i。”

“初见你!提车还是有点小激动咯，新款的灯还是很酷的，选的是碳黑色 ，晚上是深蓝。”

“说实话325i这个动力完全够用。但是。。想暴躁，一阶程序刷起来，刷完后，那种暴躁的推背感。你肯定喜欢!很明显。”

“换满天星中网、牛角后视镜和Mp全套包围。”

“一低遮百丑，KW V3避震装车，避震改完车身低了好多，确实酷。”

“BMC高流量风格。”

“轮轮胎毂到货，BBS宏鑫锻造19寸，配米其林战神轮胎，用就要最好的，轮毂轮胎改完确实明显，而且轮胎是重点，比原先真的软了太多!”

“最后升级MP原厂卡钳，实际比AP，布雷博的要大!”

本期宝马3系改装案例鸣谢车主：张军11a

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马325如何改装排气管？

  直排-----提升高转速马力。中低转速扭力不尽人意,比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右

回压鼓:

S鼓----提升中低车速扭力。起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2。
  0以下排量的发动机)

M鼓---可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度慢。通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力。单位时间离储存的飞起回压就大。当发动机在高转速下时,产生真空大。排出废气多,高转速排气顺畅。
  提升扭力的同时也提升马力(全转速动力)怠速无声,2500转开始发出声音,4000转时又静下了(声音在85分贝左右)是目前国内按国外设计理念展现咀为明显和有动力提升的排气管

内回压----根据本身车的特性专用设计。提升中低转速扭力声音不吵,无共振声(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓)

G型----用在2。
  0以上的大排量发动机,通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成。跟S鼓相近,声音在90分贝左右,提升中低转速扭力。

Y型----提升扭力,声音吵,95分贝左右,直排的一种

双回流内回压----提升中低转速扭力兼顾马力,声音在90分贝左右。
  高转速没有共振声,通过两次回压,两次消音。

街鼓----专用死气喉街鼓横空出世,有助提升马力和扭力之余。音质相当讲究。喉身完全为了增大马力兼降低音质而设，完全可以在闹街行走与高速急飙选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样。
  47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后,可更能发挥引擎的潜能。死气喉本身是采用欧派外形设计,咆哮声浪不会太大,声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内)，街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同为大的原则。
  分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性，平衡了油耗、加速反应， 以及动力的提升。为此街鼓成为了理想的街道行走之喉．

排气部分品牌

MX-2：以内回压鼓为主。改善了告诉转有共振的毛病。比S要宁静5—10分贝。
  重地转速明显,气流声浪低沉。

扣边内S鼓----提升中低转速扭力,声音低沉。高转速时无共振声。声音在80分贝左右,在3000转左右声音才发挥出来,高速很静,只有微微听到回压声,直接替代S鼓。

R。TEMAS：高端排气系统产品。可变回压。
  
  可以根据转速的提高来调节回压的大小,从而全面兼顾的到扭力和马力的提升。声音低沉有力

HKS：提升中低转速扭力和高转速马力,声音低沉,(95分贝左右)决不扰人。高转速时无共振声。设计原理,按照气流的沿壁走向的原理

V：三角形的设计和独特的弯管技术兼顾到回压及顺畅性,是普及性较广的产品。