谢谢悟空邀请，换标的事情我分享一下看法。吉利近些年发展非常不错，标志也不断演变，目前最新亮相的Logo就达到了三个，一个主流，一个运动，一个电动/个性。

一个品牌的Logo演变主要是有两个因素：

1.公司本身发生了重大变化，需要新的logo来代言。必须奥迪，四家公司联合组建汽车联盟的气候就选择了四个圆环，而逐渐放弃了自己原来的Logo，最后我们看到了新的非常具有辨识度的Logo奥迪四个圈。

2.契合每个时代的审美要求，更新Logo，保持新鲜感，在传承中展开创新。比如苹果，星巴克。最近一些年的趋势是原来约抽象，越来越简化，越来越少用色彩。吉利我理解是这种思路，主要是为了迎合新的审美需求。可能吉利也觉得自己原来那个666的Logo不够高端吧。

有些经典的Logo可以经受岁月洗礼，用不过时，看看奔驰和宝马的Logo，多年来几乎没什么改变。

个人观点，欢迎讨论！

我在2011年买的帝豪C20现在还在开，车长将近5米，大气大气！是吉利首款豪华车。当初吉利公司电话我了解车辆使用情况及提建议。我毫不犹豫就说能不能把车标设置得漂亮点点，这车标虽然大气，但是没有从艺术角度去考虑！

吉利汽车一般上市多久会有比较大的优惠？

这个问题，实在不好说，得看具体情况，就拿去年下半年上市的缤瑞和缤越来说：

一个是八月上市，一个是十月上市，缤越目前来说，一点优惠都没有，缤瑞的话，终端已经有两三千的优惠了，不过相对帝豪GL来说，这优惠并不大，像缤越要想有优惠，估计至少得到五月份了～～

帝豪GL上市一年了，优惠也才一万左右 。照此来看，你中意的星越和嘉际，至少也得上市半年才会有优惠，至于优惠大小，具体要看销量情况～～

这两款车如果没有意外的话，应该都是国六车型，考虑到今年七月份可能会实施国六排放标准，吉利应该会加大库存车的优惠力度，所以我们这两款车型正式上市的时候，可能吉利旗下其他车型的优惠力度会加大

，倒是入手其他车型的好时机～～

一般新车上市，有三个阶段：

上市三个月，一般还处于产能爬坡阶段，基本不会有优惠；

上市六个月，一般产能爬坡基本结束，可能会有优惠，也可能不会有优惠，具体情况要看销量是否达到厂家预期；

上市一年，这时候该车型的原定价是否有利于销量提升，情况已经非常明朗，厂家一般都会适时让利给消费者，一般这时候的优惠会稳定半年左右，然后厂家再根据具体销量考虑是否加大优惠力度。

当然，如果你着急用车，最好在六月或者十二月下手，4S店一般都会有一个年中或年终销售情况考核，这种情况下4S店为了能够完成考核任务，会尽可能地成交，所以价格相对好谈一些～～

希望对你有帮助～～

上市期间抢不到车，上市半年后一般开始有优惠

请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？

要问核心技术，中国所有汽车厂除了比亚迪在电池方面有一定技术其他厂家都没有。汽车的核心技术，主要在发动机，变速器，底盘架构（即平台）和电子电气四方面。

第一，说发动机，国内这么多汽车厂家和发动机厂家，没有任何一家有能力研发超过国外的发动机技术，都是在仿制，就算抄也没几家能真正消化的，国企就算了都是合资公司从国外买过来的，也没有动力去开发。国企由于体制原因，做技术的领导都不懂技术，懂技术的也上不去，所以国企研发实力很弱，唯一可赞的是上汽通用泛亚，泛亚的强项在设计实验等环节，发动机变速箱动力模块很弱。唯一真正在做发动机仿制的奇瑞长城吉利和航天，基本上是对三菱的4G发动机的仿制，现在只能是抄得八九成的样子，并没有完全掌握，三菱这个发动机是八九十年代产品所以比国外大品牌是落后很多代的。

第二，说到变速器，国内更是没有一家企业能做出来，都在买国外爱信采浮唉等几家的东西。国内这块可以说是完全缺失。

第三，底盘方面，国外的平台化模块化搞了很多年了，国内也就吉利做出来个CMA平台，其他公司都还没有做出可以一提的产品。在制动系统，传动系统，冷却系统，稳定系统等方面技能能力都很差，并没有掌握核心技术。

第四，电子电气这块都是依托的博世大陆德尔福等供应商，原器件差距不大，不过集成能力依然落后，还有由于国产品牌采取的低价策略，采购了很多国内小的配套厂低价配件，导致最终在电子电气这块也性能远远落后。

最后，除了这些硬件差别，技术工艺生产设备也落后于国外品牌，导致产品质量不稳定，产品耐久性不好，最终的结果就是产品保值率差。

综上所述，个人认为中国汽车品牌技能上没有任何优势，虽然这两年突飞猛进，但是随着国家的放开行业保护，有可能是全军覆没。因为技术不是一天半月能搞出来的，我们和国外差距至少在15到20年。对购车客户来说，有钱的前提下最好还是买国外品牌产品，当然也尽可能支持国产品牌。毕竟国家品牌强大了才会真正有自豪感，开着自己国家车风驰电掣于地球上任何一个地方。

不请自来

其实这个问题很多人都私信问过我，吉利的汽车技术如何，使用下来有没有什么问题等等。再次我就说一下我的看法：

汽车技术是一家车企或者一个汽车集团立足市场的基础，如果没有这个基础那么一家车企是不能保持长久的发展活力，最好的例子就是众泰的昙花一现。很多车企都会都会把自己最新的技术，最新的研发成果在第一时间公布出来以获得市场的青睐，尤其是独立车企更是这样。

但是吉利是一个特例，因为吉利是一个庞大的汽车集团，类似于大众集团一样旗下拥有不同的子公司，不同的运营部门等等。这类的汽车集团在对待技术研发方面基本都是由集团统一整合资源，统一研发，并不会由单一的分公司进行相应的技术研发。就像大众集团一样一个MQB通用平台撑起了大众跟奥迪数十个车型，他们共享底盘，共享动力系统。这样的好处在于能有效减少车辆的研发成本与周期，就像去年的领克，短短两年发布里三款车型，这就是通用化平台最大的优势也是车企未来的发展方向。所以大型的汽车集团不会像普通的车企一样每个品牌会单独研发不同的技术从而造成资源与时间的浪费，就举一个简单的例子，难道通用会让别克，雪佛兰，凯迪拉克每家分公司都研发自己的发动机吗？答案是否定的！通用目前一款2.0T三个品牌通用，只是调教略有不同！然后我们就能像喷吉利一样喷凯迪拉克没有自己的技术，没有自己的平台吗？

很多人说吉利的研发支出很低只有2亿多人民币，但是有个问题，吉利集团全球四个研发中心拥有几万的工作人员，2亿多的研发支出连基本工资都不够发吧！但是又有多少人知道吉利集团的研发资支出呢？因为吉利集团属于港股上市集团，每年的年报都会有各资金很详细的使用及占比，很容易在相关网站找到相应的数据，还有一点作为上市公司，尤其是港股，资料作假的可能性微乎其微，如果题主感兴趣可以去搜索看一下：

其实从吉利近两年的新车规划与发布我们不难看出吉利这两年已经开始跟沃尔沃共享资源！比如领克就直接使用了沃尔沃CMA平台，01使用了T4发动机，星越更是直接照搬XC60 T5的动力组合。有的人要说吉利当年收购沃尔沃合同里面写了不能使用沃尔沃技术，但那个合同针对的是在收购日期之前的技术而已，当时的沃尔沃还在使用五缸的T5加双离合呢！沃尔沃现在所使用的SPA,CMA，BMA三大平台（因为BMA定位低端，沃尔沃没有使用）是吉利收购沃尔沃之后由吉利集团注资研发的，并不在合同的限制中。既然有总集团牵头进行相应的技术研发与平台架构那么吉利汽车也就没有必要在投入更大的精力与更多的时间去单独研发进行更深入的研发，而是直接由吉利集团投资研发再由各分公司共享相应的技术！吉利只需要对目前所有技术进行优化与调教就行。这样的做法应该是跟大众集团学的。

其实题主这样的提问，题主应该是奇瑞的粉丝吧，毕竟目前在汽车市场以技术作为产品卖点的基本也就是奇瑞与本田，本田因为与吉利没有直接竞争关系也不会有本田粉问这类问题。汽车集团的很多东西不是简单的汽车公司能够比的，也正是因为这样很多人都会有题主这样的误解！

希望我的回答对您有用，有不足之处也请之处。