汽车全景摄像头的原理是录入是拼接，实现盲区可视是需要四个摄像头。全景影像的原理是通过两侧后视镜摄像头、车头和车位摄像头同时拍摄，拍摄出的图像信号转化为电信号，数模转换后经处理器再次合成为图像信号，最终通过车载显示屏形成一张模拟的鸟瞰图。

信息转换的速度极其快一般全景可视也没有延迟，所以即使是拼接的图像也准确的反映出车辆周边的信息，在辅助以前后雷达的距离侦测提醒，对于新手司机而言这些配置是非常实用的。

不过全景影像毕竟是拼接合成的影响，必须要有六个摄像头才能保证前后左右无死角的拍摄，但也有部分车辆是四个摄像头尤其是改装全景的车，这类车会有即使看得到也有部分位置是不真实的。

两侧后视镜摄像头只能朝一个角度拍摄，一般都是往车位的部位采集，这样就造成了两侧车头翼子板位置只能虚拟合成，也就是说这一位置即使有障碍物也不能判断；而且车头车尾的摄像头即使用大广角拍摄方位也仅是在150度左右，号称170的会有明显的畸变，在四个拐角也不能排除有一定盲区的可能性，作为驾驶员仍需要提前预判。

判断全景影像是否为真全景方法很简单，倒车时在车头两侧放一些障碍物看一看是否能显示即可，电子配置目前还是以辅助使用为主，传统的驾驶方式还是要保留的。个人观点、仅供参考。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！近几年在众多的汽车配置当中，全景摄像头的普及率已经越来越高，特别是在很多国产车型中，全景摄像头已经成为他们一个吸引消费者的重要宣传手段。当然，全景摄像头可以给车主带来车身的360°全方位俯视视角，极大的提高了我们在进行倒车时的安全性。

那么全景摄像头都是安装在车身某些特定位置上的，它又是怎么实现360°俯视全景视角的呢？壹车热评今天就来解释一下，全景摄像头的工作原理。

首先，全景摄像头所使用的都是广角摄像头，想要形成最终的360°环视视角，那么我们需要在车身上至少安装4个广角摄像头，不过为了保证成影质量和图像拼接效果，多数车企会采用6个摄像头的方式。

广角摄像头是一种焦距短于标准镜头、视角大于标准镜头、焦距长于鱼眼镜头、视角小于鱼眼镜头的摄影镜头。它具有增加拍摄空间纵深度，景深较长，镜头覆盖范围较大，相同拍摄距离下比标准镜头成影小等优点。

全景摄像头的360°成影基本原理是：

1、车头和车尾的摄像头将拍摄到的图像转换为电子信号。

2、数模转换过程中，确定车身的画面尺寸原点位置，也就是将车身作为整个画面的中心点位置。

3、对拍摄到的图像信号进行数据分析，并通过程序算法开始优化图像。

4、根据既定程序，将各个位置拍摄到的，并算法优化后的图像进行拼接。

5、在数据模型中加入车型和拍摄到的图像信息，并在中控屏幕中呈现最终的360°立体成像效果。

所以通过全景摄像头的工作原理了解，投影到屏幕上的360°俯视画面是一张虚拟的鸟瞰图。所以为了保证360°成影效果无死角，六个摄像头的方式是最佳也是最经济的选择，而4个摄像头的全景模式则容易出现部分位置不真实，或者图像拼接有误的情况。

全景摄像头存在的意义是彻底消灭驾驶员在泊车时的视线盲区，提供比传统倒车影像更加全方位的视角环境，可以让很多新手司机在屏幕成影的指示下，轻容完成倒车入库、泊车等操作。