汽力性和燃油经济性的提升主要与 发动机的技术改装有关。正如运动场地或竞 技场上的运动员要有健康的身体就先得有强健的心脏一样，汽车要有强劲的动力输出就 得先有好的发动机，所以提升汽车动力性能不可或缺的一个环节就是发动机的改装。提 高发动机动力性能的主要方法，就是对进气系统、排气系统、供油系统、润滑系统、配 气系统和曲柄连杆机构等进行技术改装与技术改造。

汽车发动机改装的技术要求有哪些？

发动机内部组件的改装，主要是利用由轻量化、高强度的材料制成的高精密组件来减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的外更要兼顾可靠性和平衡性的提升。要兼顾轻量化和高强度就有赖于材料技术的进步。高科技合金或复合材料的应用配合精密加工技术的发展，使得现代高性能的发动机在实现其单位容积的动力大幅度提升的同时，可靠性和经济性也同时获得改善。需要强调的是，发动机内部组件的改装并不仅仅是为了提升动力；更重要的是为了发动扒的可靠性和平衡性，这一点对发动机的改装来说尤为重要。

汽车发动机改装的有什么需要小心的？

  在发动内部组件改装时，除了必须特别注意材料的选择、制作精度和平衡度的要求外，更不能忽略各组件间的搭配。发动机的改装往往牵一发而动全身，单对某部分进行改装通常会破坏发动机的平衡，而且效果不明显。因此，在对发动机进行改装时，一定要注意各配件的匹配，否则会因小失大，得不偿失。
  发动机的改装，对改装师技术水平的要求非常高。发动机是汽车的心脏，有一个非常复杂的工作环境，既有超高温的接近100度的燃烧室，又有运转速度非常高的精密机械结构，因此要求改装师对相关仪器设备有丰富的使用经验，并且拥有较高的理论水平。除了技术复杂性的原因外，由于发动机内部更换了一些高性能部件后，会使原厂设定的数据不能再用，而改装品制造商提供的数据并不定能与其他部件配合，因此在装配过程中要求改装师能自行计算和设定一些数据，否则稍有不慎便会导致爆燃等不良后果，甚至会导致气缸爆裂等严重损毀。
  因此，一定要确定改装师的技术水平后才可以进行改装。

航空发动机是如何从汽车发动机改装的发动机演变的呢？

用汽车发动机改装的发动机体积大、重量重的主要原因之一是发动机需要一个连续流动的水冷却系统，并配有一个大散热器和连接管道。

为了克服这些缺点，有人专门为飞机设计了发动机，这种发动机去掉了水冷却系统，为了防止活塞气缸过热，在气缸上装上一些散热片，将气缸产生的热量散到周围的空气中。
  有人还为飞机专用发动机设计了一个简单的汽化器，以产生富油混合气，通过一个活门散发到气缸的燃烧室里。这时活塞活门关闭，以压缩这种混合气，然后，燃气通过在活塞顶部的一个单一排气活门排出。这种发动机很快被许多飞机采用。很快，这种发动机的缺点暴露出来了：这种发动机的燃油和滑油的消耗率很高，使用这种发动机，飞机的操纵性能不好，在转弯时不是很缓慢就是像闪电一样快。
  

后来，经过人们不断的改进和完善，活塞式发动机终于克服了初期的那些缺点而被所有的飞机所采用。

活塞式发动机是航空发动机的先驱。在第二次世界大战以前，飞机上普遍使用这种动力装置。它的特点是在一定范围内经济性好，寿命长，维修方便。即使后来又发明了喷气式发动机，但由于上述优点，目前，在近距离运输、航空勘测、农林飞机上还广泛使用。
  我们在这一章里所讲到的飞行器，动力装置都是活塞式发动机，只不过每种飞机的发动机的型号有所不同罢了。

从这时起，直到1944年第二次世界大战后期，一直是活塞式飞行器的天下。