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汽车发动机仓的温度是怎样排出去的？

汽车发动机舱的温度主要是从发动机舱底部排出去的。

理论上热空气密度小会向上飘，但是由于发动机盖的阻挡发动机舱里的热气并无法从顶部排出去，而往后去就是驾驶舱，这里被防火墙隔离开，而且防火墙被铝箔反射膜和保温棉包裹，热量很难传递到驾驶舱，因此只能从发动机舱底部排出去。

平时我们留意的话会发现车辆原地怠速时如果散热器风扇开始转动就会感到底盘下面会吹出来热风，普通家用车散热风扇在散热器背面，工作时对着发动机舱里吹风，车头外部温度较低的空气被引入发动机舱，首先经过散热器，带走散热器上的热量，然后进入发动机仓，由于气流速度很高，冲入发动机舱后产生正压力迫使发动机舱里的高温气体从发动机舱底部排出去。

正常行驶中即使散热风扇不工作车头气流对撞从进气格栅进入发动机仓后也可以起到同样的效果。而且行驶中车辆底盘下方高速流过的气流也会在发动机舱底部产生一定的负压将机舱里的热气吸引出来并带走。这就是为什么原地怠速发动机温度上升很快，因为没有气流带走发动机舱的热量。有些车不带发动机下护板，这样就导致冬季行驶中大量热量从发动机舱底部流失，发动机水温上升很慢。

有些性能车为了加强散热在发动机盖上还有导流孔，车辆行驶中把发动机盖上的气流引入发动机舱帮助把热气排出去。

有些朋友可能比较好奇，汽车的发动机舱从外面看起来是一个密闭的空间，而大家可能都知道发动机燃烧的时候是需要散发出大量的热量的，那么发动机舱里面的温度是怎么样才可以排出去的呢？下面我们就来简单的分析以下。

现在当代的汽车发动机几乎全部都是水冷的结构，也就是说，汽车的发动机内部会有冷却液的流通的管路，这些管路在水泵的带动下会流经发动机内部热量集中的地方，再把这些地方的热量通过水泵带动到位于进气格栅处的水箱里。水箱可以有从进气格栅吹进来的风进行冷却，在车速慢风量流通不够的时候水箱后面还会有散热风扇，散热风扇的会通过运转强行让外面的空气流通过水箱，以此来维持冷却液的的温度在90摄氏度左右，这样就可以让发动机内部保持在一个良好的运转状态下。

前面说到的是发动机内部的热量会通过水箱的管路进行热交换，从而使发动机内部的温度得到控制，那么整个发动仓呢？虽然我们从外面看起来好像发动机是整个包裹在发动机舱里面的，但是实际上大部分的车辆发动机仓的下半部分是开放式的。也就是说发动机仓是可以从正前方的进气格栅进气，在经过水箱把水箱降温以后就可以从发动机仓下面还有旁边的一些缝隙以及引擎盖的孔上（一些性能车）排出来，整个发动机里面的空气实际上是非常流通的，这样就不会因为高温而造成过热。

在一些情况下发动机会造成高温水箱开锅的，这是因为有些车主为了省事在缺冷却液的时候直接就把水倒进水箱里面，这样做就容易造成冷却液管路里面被腐蚀，进而造成水路不通畅，时间一长就会造成管路堵塞，水冷的发动机只要管路一有堵塞的情况温度一下就会高起来，所以在不是十分必要的情况下不要在水箱里面倒入水。

总而言之，现代的汽车都是水冷发动机为主，而水冷发动机是可以把热量都从冷却液的管路排出来，至于发动机舱里面的热量，发动机仓可不是像外表看起来那样封闭，而是可以有很多的地方可以将热量排出来，所以不需要担心。

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