国内汽车市场销量连续大幅度下跌，部分车企销量更是呈现断崖式下降，汽车行业的淘汰赛正式开始了。

可以说真正打败汽车企业的并非来自于传统领域的汽车企业，而是来自于互联网、智能化、新科技企业，正如当年打败相机胶卷的是智能手机一样，一个领域的王者总是容易被另一新兴领域打败。

随着消费的升级换代，汽车已经由传统的代步工具转变为了集现代科技于一身的移动科技平台。因此，传统燃油车企业和新造车势力到了转型的阶段了，向智能化、互联网服务型企业转型是这些企业的唯一出路。

现在全球各大车企都在往电气化方面转型，目前来看哪家车企的转型比较成功？

作为一个车企的产品经理，首先想说一下，电气化转型不等于新能源，虽然现在新能源发展的很快，未来相当一段时间新能源继续增长，但燃油车仍然会是主力，因此多条腿均衡走路对大企业来说才是正确的电气化转型之道。就我目前了解的来看，丰田执着于HEV和氢燃料电池、大众同样在新能源上慢了一拍，自主品牌中吉利的智擎技术最为全面，在混动技术（MHEV、HEV、PHEV）、纯电技术EV、替代燃料与氢燃料电池四大技术路径都有广泛的布局，并且今年1-8月新能源及电气化车型总销量69973辆，同比增长超110%，其中，MHEV车型18349辆、PHEV车型销量10201辆、EV车型41423辆，多种电气化路线同步发展，未来很有可能是最先完成电气化转型的大车企。

说说我个人非常喜欢的一个品牌领克吧，刚刚全系的插电混动车型都上市了，也就是说无论你喜欢领克01、02还是03，都有PHEV车型可选，不像一些合资品牌如大众，福特，只有少数几款车型有PHEV车型可选，这对一线城市限牌的消费者来说特别重要。我个人比较喜欢的是领克02，现在购买领克02 PHEV不用占用燃油车的指标，而且出门还不限号，可以说吉利汽车电气化转型的动作还是挺快的。还有就是最近路特斯出的一款纯电动超跑Evija，售价1千多万，虽然大部分人买不起，但还是可以看出其电气化转型的决心。

中国汽车制造业“以市场换技术”的策略是成功还是失败的？

以市场换技术，这个初衷是很好的，只不过在后期实践过程中没有把握到其中的精髓。

这么多年下来，国产汽车也有了很多品牌，我们买车变得非常容易，要说有没有这个策略的功劳，那肯定是有的，我们从中学到了很多东西。

从这点来看，我们是成功的。

但是，这么多年来，我们虽然能做出汽车，但是用到的设备，刀具，材料，润滑液等成套的东西我们依然是两眼发黑。

表面上看，我们都能自己搞，最后还是得依靠老外，由此我们还生出了错觉，感觉自己很牛逼。

汽车电气系统，控制系统，变速器没有一样我们可以自己搞好，我们冲其量也就是一个组装厂，而且用的设备还是老外的，我们只是出了力而已。

以此看来，我们还是保持做几十年前一样的水平，只不过发达国家愿意和我们玩，带着我们一起玩。

所以从本质上，这个策略是失败的，即便我们生活变好了，那也是跟着发达国家一起吃口饭而已，我们的路还长着呢！

优秀

电动化、智能化、网联化……未来汽车工业将如何被“重塑”？

很高兴能够回答你的问题，【未来汽车工业如何被重塑】，其实这就是说，汽车的未来发展方向是什么？正如你说的电动化、智能化、网联化、共享化，这是汽车发展的新四化。

电动化

说到汽车的电动化，大多数人都能想到“新能源”，国家政策的扶持引导，新能源汽车是社会发展的趋势，人们环保的意识越来越强烈，尾气排放的标准会越来越严格，新能源汽车是不二之选，目前新能源汽车里最主要的还是电动汽车。

智能化

汽车早已不单单是一个代步工具，而是提供给人们更多享受性的服务，汽车的智能化，给人们很大的方便，听音乐、玩游戏、导航，智能驾驶以及自动驾驶、无人驾驶，都是汽车往智能化发展的趋势。

网联化

网联跟智能是分不开的，很多车企将智能AI系统搭载于新车之上，并联通控制车上的多项功能，如车窗、电话、导航、多媒体等等，将车上的部分功能通过“只动口不动手”即可实现运转，这的确大大方便了用户的行车生活。

共享化

共享单车的出现，被人多人誉为新四大发明之一，确确实实方便了人们的生活，“共享充电宝”、“共享雨伞”，很多共享的东西着实方便了人们的生活，“共享汽车”已经并不稀奇，很多地方都有了共享汽车，方便了很多想买车，但目前有困难买不了的人们，将来将是共享经济，“共享汽车”是发展的趋势。

写在最后:新四化是汽车未来发展的必然之路，逐渐会越来越满足人们的需求，会越来越便利，带给人们越来越多的享受型服务。