没有市场&没有能力电动汽车「动力电池升级」是否能由第三方公司执行，打价格差？汽车动力电池有三种主流类型：NCM镍钴锰，NCA镍钴铝，LFP磷酸铁锂。三种电池有三种完全不同的性能特征，以进口NCA为例，此类电池的能量密度超高但稳定性极差，可以说连梯次利用都不会是理想选项。所以这种电池不能考虑由第三方执行更换，因为无法处理报废电池。

「NCM镍钴锰」三元锂是目前保有量最大的类型，其160Wh/kg的系统能量密度比较均衡，既能做到理想的续航也能有相对高的稳定性。那么为装备这种电池的汽车提供“换电服务”可行吗？标准答案是完全没有意义，因为NCM只能换同品牌同型号的NCM，而这种电池已经达到了极限！

知识点：不同类型的动力电池，其放电倍率和放电效率总会存在很大的差异，对于IGBT的要求总会是针对性的。说白了就是想要更换电池就得连电控电机一道升级，而三电系统是汽车最核心的总成，很多车企尚不具备这一技术储备，何况那些小小的第三方公司呢？假设这些公司具备了三电核心技术储备，为什么这些企业不去造车呢？

LFP_开启行业变革换电成本高是用户最头疼的问题，也催生了一些第三方公司的跃跃欲试，然而以后的换电成本不会高了。LFP磷酸铁锂电池的制造成本很低，因为使用的矿物原材料没有贵金属。而NCM的钴元素成本居高不下且持续上涨，原因在于出产国的局势非常不稳定（刚果）。重点：磷酸铁锂有什么贵金属呢？原材料的成本足够低决定了电池包的价格不高，相比主流的NCM能够低一个整数！——比如优秀的NCM要1.5k/1kwh左右，而LFP则能低至200/500元1度的区间内。

「体积能量密度」_刀片型LFP有巨大提升将早期“板砖型”铁电池（电芯）改良为一米左右的长方形薄片电池，这种结构实现了电池包内部空间的充分利用。虽然LFP的能量密度略低于NCM，但是NCM电池包有很多浪费的空间，换用LFP后得到了理想的利用。这就实现了相同体积能量密度的提升，也就是说成本极低的优秀磷酸铁锂电池还能有更理想的续航里程，然而这还不算完。

使用寿命_倍数级增长全新的LFP刀片型电池可以达到非常高的标准：≥100万公里，SOC≥80%！绝大多数家用代步汽车年均行驶里程不过1~2万公里，续航衰减20%对于这些车辆而言可能要经历几代人……在LFP电池更新后，电动汽车还需要考虑后期的换电成本问题吗？重点：电池包成本下降后，各大车企会陆续推出「电芯终身质保」的三包服务，留给第三方的空间无无限接近零。

总结：LFP刀片型铁电池的横空出世，解决的问题不仅是用户养车成本开支，同时也能克服续航里程短的问题。所以换电机构后期不会有生存空间，梯次利用也需要相当的时间才能形成有效循环。电动汽车电池不是铅酸电瓶，其技术等级远没有想象中的那么low，供参考。

编辑：天和Auto

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新能源汽车，尤其是纯电动汽车动力电池升级是否存在市场？这是一个很有趣的问题，在业内也曾一度引起不小的讨论。直至今日，仍然有不少主机厂在思考这个问题（比如：换电、电池租赁、电池拓展A/B包等等），那么纯电动汽车动力电池升级是否存在市场呢？

一、从市场角度来看

对于不少已购买纯电动汽车的用户而言，尤其是2017年前购买的用户，受到当时电池技术的限制，动力电池的能量密度较小，体积较大，导致不少纯电动汽车的续航里程短，限制了用户的日常使用。

如果在未来能够为其车辆升级动力电池，提高能量密度，增大电池容量，从而提升续航里程，这完全符合用户的期望和需求。从这一点看，很多纯电动汽车用户是存在电池升级需求的。

但是，旧电池折价应当如何计算？新旧电池所需补足的差价是否符合用户预期？是否能够产生经济效益？等等问题，目前还需要更深入的研究和探索。

用户确实存在动力电池的升级需求，但是否有市场目前尚待验证。

二、从技术角度来看

电动汽车是由多个电器元件组成，动力电池还需要电机、电机控制器、充电机、DCDC等大量的电器元件相匹配。如果对电池进行升级，往往伴随着车内大量电器元件也要一并升级，这势必导致升级成本的增加。

可能有不少网友会问，其他元件是否存在兼容的可能性呢？单从技术的角度来讲，完全可以做到电器元件在一定范围内的相互兼容，但这种兼容性强的电器元件价格往往是普通电器元件的数倍。

这又要回到上面谈到的问题，差价是否符合用户预期？是否能够产生经济效益？

三、从法规和政策上来看

目前政策层面并没有正式出台相关的文件来支持或者反对电动汽车动力电池的升级，但从另一个角度（换电技术）来看，目前政策是鼓励探索的，虽然换电技术也面临着经济效益的问题。

而法规层面，则出现一个较大的矛盾点。按照汽车备案公告的相关要求，动力电池电芯及电池包是需要与车辆一起备案的（即非在该车型上备案的电池，不能运用在该车型上）。

所以在更换电池时，如果是更换一个完全不同的全新电池包，这就影响了产品的一致性；就算是更换同一个型号的电池包，也需要向车管所提出变更备案。在这个问题上，存在较大法规方面的风险。

所以，厂家不愿意提供升级服务，并不是害怕新车的销售会受到影响，主要还是因为法规方面存在风险，升级难度大，成本太高等原因。

如果在不久的将来，法规方面能够给予一定支持，电器元件成本能够控制在合理区间，小编认为动力电池的升级是完全存在市场机会的。