出问题的是大众使用液压控制的7档DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。
DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。
而没有出问题的6档DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。

大众cc故障灯

不用太担心，怎么说呢，这是大众奥迪特有的整车灯光自检系统，亮了代表整车灯光里面有一个或者多个有故障了，你找个人帮你看着，你在车里面把所有灯光开一遍，肯定有哪个灯不亮，小灯，远光近光，刹车灯倒车灯，都开一遍，不用太担心，不影响你正常开车，就是哪个灯泡烧了不亮报警而已。

一汽大众迈腾故障码，P0507怠速控制系统转速 电阻值过大，P0087燃油轨道/系统压力电阻值过

内容如下:看看汽油泵，如果是开车一段时间后熄火，查查油路，应该是油供应不上。



检测发动机控制单元存储故障码“01287， P0507，怠速控制系统，转速高于期望值”，如图1-28所示，由此判断混合气加浓频繁。读取数据流喷油量1. 02ms，节气门开度2.7%，这两个数值不能导致转速升高。
读取数据流进气量3.3g/s， 32组1区为7.4%，说明进气系统存在数据计算偏差，导致发动机怠速时进气超差。打开加机油盖，发现盖口有明显真空吸力，说明油气分离装置内部调压机构卡滞，使怠速气流通道保持在较大开度，大量曲轴箱气体进入燃烧室使混合气过浓。