三菱汽车是否会打其他的牌在于日产决定，SUV不用如果而是已经失效，唯一的一张王牌是得利卡。三菱的合资量产车以及进口车近期的数据表现极其一般，主力车型二月的数据大致如下：

劲炫ASX-1272辆

三菱奕歌-1107辆

三菱欧蓝德-4521辆

三菱劲畅-0

三菱帕杰罗-0

对于一个知名度极高的老牌乘用车企而言全系车型销量不足五位数，发展如此已经到边缘了，不过仅看量产车的实际水平不用预测这几台车后期的销量只会更差，理由很简单。

三菱劲炫指导价11.48-15.58万，车身尺寸4375*1770*1615，发动机为1.6L、2.0L自然吸气动力，变速箱匹配5挡手动、CVT自动，其中自动版指导价是在14.18万起步，这台车的实际水平和价值按照指导价折一半正正好。

三菱是奕歌存在的问题同样是高价低配，发动机虽然是1.5T混合喷射但变速箱还是二流的CVT，性能没有明显优势空间也很一般，车身尺寸4405*1805*1685在紧凑级SUV里还是小家伙。两驱版12.98-16.58万自动版起售价14.58万、适时四驱版18.58万还不是S-awc，这样一台SUV可谓毫无性价比可言。

至于欧蓝德输在【高价+自吸+CVT】，同样没有性能也不够可靠，因为CVT是和奇骏同款的jatco CVT8，顿挫异响低温保护是这台机器的通病，被日产收购后的三菱也是岌岌可危了。

以这三台车的真实水平判断还能有一些销量也是曾经积累的口碑，是十多年前帕杰罗积累的口碑，如果某个合资品牌以全新形象推出这么三台车可能会滞销，不夸张的说国产汽车二三线的水平也就是这样。

奕歌和欧蓝德不用如果也会失效，三菱唯一一张翻身牌只有全新得利卡。

家用MPV目前只有平开门的小型车以及侧滑门的中大型车，两种车型均比较极端且缺少4.8~5.0米之间、使用侧滑门的过渡车型，而且MPV除大空间以外毫无其他亮点的前提下如果能为这种车型赋予一些越野基因会更有吸引力。

得利卡曾经有过四驱版本，不用级别过高只需要普通的AWD或者高配加上S-awc，有这两种四驱系统对于MPV而言已经足够；发动机可以小排量华使用奕歌的1.5T，变速箱只要脱离jatco的CVT这样一台车一定是能够热销的，MPV市场需要一些新鲜的血液，只要价格合理三菱有可能打赢这张牌，不过如果把日版的柴油版引进来不增加汽油版的话凉的更快。

三菱需要一剂猛药了，雷诺日产三菱能玩出什么花样拭目以待吧。

你把欧蓝德的内饰改成奕歌的方式，基本就没其他车什么事了！

新款三菱欧蓝德怎么样？值得买吗？

一款车撑起了一个品牌，三菱欧蓝德怎么样？值得购买吗？进入中国的日系品牌挺多，其中日系三强丰田、本田、日产你追我赶，即便是品牌影响力稍逊一筹的马自达也有一批忠实的粉丝，没有市场存在感的三菱和铃木只能干着眼羡慕着。就在去年，混得最不好的铃木已经迫不得已退出中国市场，三菱本来也要步其后尘，好在官方明智的在16年引进并国产全新一代欧蓝德，硬是一点点把广汽三菱挪回正轨。2017年欧蓝德销量为8.47万辆，占当年广汽三菱总销量的约70%；2018年欧蓝德售出6.09万辆，占当年总销量的43%，原因之一是性价比更高的奕歌抢占了一部分欧蓝德市场。目前欧蓝德已经推出2019款了，下面就来简单介绍一下这款产品。

欧蓝德定位紧凑型SUV产品，新车的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm。2019款共分为7款车型，售价区间在15.98-22.58万，有五座七座两驱四驱之分。外观方面，Dynamic sheild家族式前脸设计丰富，两侧獠牙般的银色镀铬装饰条，加上全新的LED大灯组造型，凸显出欧蓝德凶悍犀利的车头。来到车身侧面，侧面采用“平行线”的设计语言，顶部的银色行李架、底部的镀铬装饰条以及中间那条由前车灯一直延伸到后车尾灯的超长腰线，三线互相平行，跃跃欲试，全新造型的18寸轮毂随时随地准备出发。车尾造型大气厚重而不失时尚科技感，下方巨大的银色护板无意中增添了一丝野性。

进入驾驶舱，欧蓝德的内饰设计和外观形成鲜明对比，总体来说内饰设计偏保守了，中规中矩。中控台采用非对称设计，中间的彩色大屏、空调按键以及多媒体按键给人的感觉是偏向驾驶员一侧。另外，中控台采用了大面积的搪塑工艺软质材料覆盖，再加上几块钢琴烤漆的装饰面板，质感是有的，只是说档次感没有那么强烈。说起来，日系车在十几万这个价位上内饰设计普遍没有国产车那么好。

动力总成方面，新车拥有两套动力组合，2.0L自然吸气匹配可模拟6档的CVT无级变速箱，最大马力166匹，最大扭矩201牛米；还有一套2.4L发动机+CVT变速箱，发动机最大马力192匹，最大扭矩235牛米。底盘悬挂方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。2.4L的中高配版同时还带有一套基于多片离合器结构的适时四驱系统。

配置方面，欧蓝德标配胎压监测装置、倒车视频影像、定速巡航、多功能方向盘、GPS导航系统、8英寸中央彩色大屏、蓝牙车载电话、手机互联、LED日间行车灯、车窗防夹手、后视镜电动调节、自动空调、车内空气净化器、防紫外线玻璃等。在选购方面，除了15.98万的最低配那款车型配置太低不值得购买以外，其他车型都可以选择，有动力需求和四驱系统的可以选择2.4L的版本。

油耗方面，以下数据来源于小熊油耗，仅供参考。由数据可知，欧蓝德2.0L版车型平均综合百公里油耗为8.82升，2.4L版车型油耗为9.62升。对于这台大车来说，油耗不算出色但还在可接受的范围之内。

总结:欧蓝德借助三菱技术拥有稳定可靠的三大件产品，相对其他日系品牌更大的空间、较高的性价比以及实用性更好的座椅布局，这些都是欧蓝德的加分项，总体而言这款车还是值得购买的。

看完的各位朋友，你们觉得新款欧蓝德怎么样？欢迎在评论区下方留言。18年17款的欧蓝德7座次顶配，跑了18000公里，谈谈我的用车体会，裸车19.6万落地22多，至今车贩子收12万，自己卖大概14万，三年车的价格，保值率自己体会。我在头条反复说过，买车不看零整比、百车故障率（PP100)、保值率、现在再加一个中保研安全碰撞测试成绩。不看这几项都是小白。现在先说优点，我认为的，因为外观问题每个人的审美会有不同，欧蓝德外观符合SUV的定位，双侧腰线贯穿车身，车身修长，前脸符合大众审美，18款以前三大件进口，质量稳定性还可以，发动机4J12老款发动机，技术稳定，同级别日系SUV性价比高于丰田荣放、奇骏、CRV（保值率低于他们，高于国产、欧美系），动力调教还可以，捷特科CVT变速箱（进口)质量优于日产奇骏，动力匹配中规中矩，方向指向性一般，底盘调教偏硬，过弯稳定性较好，小毛病较少比较省心，这是日系车的整体优点。当然这几年国产车也在逐渐的提高品控上下功夫。缺点是，发动机虽然技术成熟但多年没有技术更新比较陈旧。东北地区冬季启动后声音大，有抖动，完全没有日系车应有的细腻感。也许和戈恩执掌雷诺日产三菱集团后疯狂控制成本的结果？变速箱CVT的，在这里强烈不建议SUV车型使用CVT变速箱，作为厂家鼓吹SUV具备越野功能为买点的车型，用CVT匹配动力输出，除了为厂家节约成本以外，说别的就是在耍流氓。什么低温保护，高温保护，不能激烈驾驶，这些足以说明它的不耐用性和不可靠性。底盘，底盘我的车换过两次前后平衡器胶套，东北地区冬季欧蓝德底盘胶套异响，说明的还是品控，什么座椅框架没有涂装，钣金薄漆面薄，软，不耐花，前侧翼子板和挡风玻璃之间装配松旷，雾灯架松旷，这些都是所谓的小毛病，按照日系车以严谨著称这些都是不应该出现的。油耗偏高。零整比超高。