本篇文章给大家谈谈《劳恩斯酷派排量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、关于现代酷派。
• 2、劳恩斯酷派的发动机怎么样
• 3、2013款劳恩斯酷派3.8是什么发动机？
• 4、劳恩斯酷派2.0T涡轮增压压力多少是正常的
• 5、劳恩斯酷派2.0T和3.8的油耗相差很大吗？

关于现代酷派。

2.0T手动 网友油耗均值：10.75共17名网友提交数据2.0T手自一体 网友油耗均值：13.85共12名网友提交数据3.8L手动 网友油耗均值：15.33共3名网友提交数据3.8L手自一体 网友油耗均值：19.00共1名网友提交数据入门版本的劳恩斯酷派2.0T发动机拥有210匹马力，在漂移界，来自于日产的RB20DET引擎在现在仍在广泛的应用，其最大马力也为210匹。对于一款后驱跑车来说，已经符合高性能的入门指标，理论上漂移也是没有问题的。但此次试驾的劳恩斯酷派车型为自动版本，关闭TCS将档位模式放在手动1档，便可轻松原地烧胎，低转时的扭力输出力量还是比较强大的。但若要实现难度更大一些的定点漂移则比较困难，车辆会维持较长时间的转向不足状态(推头)，一旦过度到转向过度(漂移状态)，档位又恰巧强制升至2档，因此半径更大的轨迹漂移会更加适合这款自动档版本的劳恩斯酷派。若要换成手动版本表现将是完全不一样的。中小排量带涡轮增压是现在动力单元流行的配置，劳恩斯酷派所搭载的2.0T发动机最大输出功率为155Kw(210ps)/6000rpm，2000rpm时便可产生299N.m最大扭力。相对于迈腾得147Kw占有绝对优势。但就驾驶感觉而言，迈腾2.0T发动机的反应更为直接，踩一点即可感觉到动力的改变，并且扭力输出的有效方位也更为宽广。而劳恩斯酷派油门的感觉软绵绵的，D-CVVT双连续可变正时气门技术的控制精密度值得探讨，这种感觉在现代的自然吸气引擎也可体会到。虽然油门反应慢了些，但在0-100Km/h 的加速测试中，8.19s的加速成绩对于一款双门硬顶跑车来说还算可以;如果把TCS关闭，后轮会在原地烧胎留下几缕青烟之后迅速离开，虽然很帅，但成绩却要慢上很多，为9.89秒。并没有特别浓厚的暴力色彩，但这款2.0T引擎却足以在起步的时候制造滚滚浓烟，油耗却没有那么吓人。包括城市，高速公路，乡村道路以及全油门的测试里程，综合油耗为11.8L每一百公里，经济性可见一斑。操控：悬挂表现优异，制动性能不错如此坚韧的悬挂在从前的现代车型是从来没有感受过的，在18米桩测试中，最大速度达64.18Km/h,这是一个非常强劲的表现，这得益于极佳的抗侧倾能力。而即便是在紧急制动和加速测试中，头部的下沉和尾部的下挫都是极为轻微的，可见悬挂之优异表现。我原以为这样的悬挂在平常驾驶时对于颠簸路面的细节处理会非常狂放，但事实证明，它并没有太多不舒适，甚至比一些得制轿车在过减震带时弹跳更为微弱。刹车踏板的渐进性很舒服，行程不大，在测试中，100Km/h-0 的干地制动距离是38.18米。这是距离欧洲品牌的硬顶跑车最为接近的一个数据。ABS的工作状态也不象日韩车的印象，不会在紧急踩下踏板的时候很早就介入，让人十分放心。若以稍快的速度进入弯道，尾部便会开始轻微横滑，反打少量方向便可顺利通过。我总是习惯以这样的姿态过弯，每个喜欢后驱跑车的驾驶者对这样过弯都会很上瘾。只要在合理的物理极限内，你大可以去尝试，因为TSC会在恰当的时候介入进来，直接中断动力输出直至车辆恢复常态。当你的技术足够滑过一个弯的时候，你便可以吧TSC完全关闭，享受劳恩斯酷派带来的横滑乐趣。我不满意的是在驾驶过程中，引擎声浪不够动听，对于一款双门硬顶跑车来说，这是不能忽略的缺点。那么只好交由客户自己去进行高品质的改装。配置与安全：18寸轮毂和感应式主动安全头枕是最大亮点相对于欧洲同级车型，劳恩斯酷派表现在配置方面优势非常突出。我们在它身上找到了压缩比率更高的弹簧，更硬朗的避震器和更强大的防倾杆，此外前后的车轮分别换上了18英寸的普利司通RE050A夏季胎，以及四活塞的Brembo制动系统和后托森限滑差速器。而之前我所提到的种种不尽如人意的地方，都会在你看到这款车的价格时候统统跑到九霄云外。跑车对极速的追求，立足于充分的安全保障。劳恩斯酷派配备先进的车辆电子稳定控制系统，6安全气囊，由前双安全气囊、两个侧安全气囊以及两个安全气帘构成，给予最充分的保护。当跑车尾部遭遇碰撞，感应式主动安全头枕即会瞬间向前方移动，从而快速有效地保护颈部安全。当车速至40km/h时，感应门锁将自动锁紧，悉心保护乘员安全。若车辆遭遇碰撞，感应门锁将自动解除，便于及时紧急的撤离。

劳恩斯酷派的发动机怎么样

不知道现代是不是有把“劳恩斯”做成现代版雷克萨斯的打算，这个新品牌旗下已经有两款车了，都是前置后驱。单从这一点来看，现代的豪华企图非常明显。

劳恩斯酷派是今年3月才上市的新车，劳恩斯是姓，酷派是名，所以这款车从劳恩斯上继承下来的基因远高于和老款酷派的血缘。从尺寸上就能看出来：劳恩斯酷派的轴距达到了2820mm，比老款酷派整整多出290mm，不过这样的轴距很显然不是用来改善车内空间的，劳恩斯酷派是一辆跑车，空间必须向造型和操控妥协。

劳恩斯酷派的外形是绝对纯正的跑车味：低矮、扁平的车身、长长的前鼻翼、19寸的轮毂加上245/40的轮胎，还有绝不照顾后排乘客头部空间的尾部线条——这些都是经典跑车造型必须的元素。老款酷派当初热销的原因现在回头去分析，大概是因为那时候双门样式的车少之又少，所以这类玩具性质的车还是有很大的市场。而劳恩斯酷派则正在向一款真正的跑车进化。

进化不仅停留在表面。2820mm的轴距除了让设计师在造型上有更大发挥的空间之外，更重要的是留出了足够的位置安放大排量的发动机，并且保证整车配重处于一个平衡的状态。

劳恩斯酷派有两款发动机，3.8L V6和2.0T，前者拥有高达303匹马力，这个数据已经跨入一线跑车的门槛了。可惜的是提供试驾的是2.0T版本，稍嫌遗憾。

第一个项目，全油门直线加速。起步阶段的反应一般，刻意营造的发动机声浪很刺激，但是爆发力有限。还好转速提升很快，在涡轮介入之后，明显感觉加了一层力。我没看过这台发动机的工况图，估计这样的输出状态和发动机的关系不大，更多的可能是变速器的调校，为了适应拥堵的城市路况，因为这样的调教会使车主感到较为舒适，停车起步不会有向前冲的强烈感觉，中段加速又很有力。

之后的项目是连续弯道。劳恩斯酷派的操控很有意思，因为后轮的抓地力太强，而发动机功率稍有欠缺，所以在弯道上的感觉更像是一辆前驱车，关掉ESP，转向不足的状态和修正时的感觉都找不到后驱车的影子。这种别致的调校让很多开惯了前驱车的客户更容易适应。

在劳恩斯酷派之前，有307CC和407 Coupe，之后，有MX5，20-30万区间的跑车突然多了起来。凭借前置后驱、大功率发动机和低过20万的门槛，劳恩斯酷派要延续老款酷派的热销还是很有希望的。

(责任编辑：张蕾娜)

2013款劳恩斯酷派3.8是什么发动机？

3.8L是V6

自然吸气

引擎。其次，

劳恩斯酷派

现在只有2012款的。去年改款后就一直没有更新过了。2.0T官方给出的百公里加速是7.2秒。

8速

手自一体

，现代用的这套变速箱其实换挡逻辑很一般，运动感不是很强。

劳恩斯酷派2.0T涡轮增压压力多少是正常的

2.1以内正常。劳恩斯酷派是现代汽车推出的继劳恩斯之后的的高档运动型跑车，劳恩斯酷派2.0T涡轮发动机的最大增压压力为2.1，2.1以内都是正常。

劳恩斯酷派2.0T和3.8的油耗相差很大吗？

劳恩斯酷派2.0工信部综合百公里油耗(L)9.1，劳恩斯酷派3.8工信部综合百公里油耗(L)10.1。

劳恩斯酷派搭载了G4KF涡轮增压多点电喷DOHC发动机，匹配了6挡手动变速箱和5挡手自一体变速箱，最大功率转速(rpm)6000，工信部综合百公里油耗(L)9.1。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。

扩展资料

若在主干道上设置较多的红绿灯，并且相邻道路的红绿灯开启时间不合理，会降低汽车的行驶速度，频繁的启动和刹车也会增加油耗；此外即使城市行车不堵，也会因路口多、信号灯多，难以达到最大交通流量，增加整体油耗。

在经济车速时，等速油耗最低，低速或高速都会随随车速的改变而增加油耗。行车温度包括发动机水温、机油温度和引擎罩温度等，温度过低或过高都会使发动机特性曲线发生变化，进而增加油耗。风力的影响的主要是空气阻力，当汽车顺风行驶时，空气阻力较小，燃油消耗低；当汽车逆风行驶时，风力越大，空阻越大，油耗越高。

参考资料来源：百度百科——劳恩斯酷派

关于《劳恩斯酷派排量》的介绍到此就结束了。