本篇文章给大家谈谈《发动机空载损耗大还是变速损耗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发电机带负荷运行与空载运行所消耗的能量是否一样
• 2、柴油发电油耗与发电机输出功率的关系曲线
• 3、负载损耗和空载损耗哪个大 还有短路损耗呢
• 4、为什么发动机高速空转会伤害发动机
• 5、跑高速时空载和满载的油耗为什么相差不大呢？

发电机带负荷运行与空载运行所消耗的能量是否一样

根据能量守恒定律来看当然是不一样的。发电机空载的时候只是发动机在带一个发电机运行，没有电能输出，所以消耗的能量就是等于机器自身运转所需的能量。当你带载了，那么，除了需要机器自身运转需要一部分能力外，还要发电所需的能量。这个在现实中也能得到证明。你把发电机打着火空载运行，听他的声音，是很轻快的，当你将负载突然加上去后，你能明显听到发动机声音有一定程度的降低，转速也降低了，然后又慢慢恢复正常，这就是发电机突然增加了负载后能耗突然变大的原因了。还有，你同样加满一箱油，空载运行的时间肯定比你带载的时间要长，不信你就试试。

柴油发电油耗与发电机输出功率的关系曲线

发电机的油耗是一条以空载油耗为起点如L0，斜向上的一条曲线，并且也不是一条直线。

一是发动机在不同负载下的输出效率是一条有点馒头形状的曲线，不是负载最大效率最高。二是匹配的发电机效率也不是100%，也是空载有损耗重载损耗更大，只是曲线比发动机平坦的多。

不同结构的发电机即使都是500KW都在200KW的油耗也是不同的，准确就需查厂家给的一个图表。

负载损耗和空载损耗哪个大 还有短路损耗呢

一般情况下，额定负载损耗大于空载损耗。短路损耗通常就是指的负载损耗，有时也会用负载损耗加空载损耗来标注短路损耗。

为什么发动机高速空转会伤害发动机

首先是对气门不好，高转速而功率又得不到利用，气门磨损会比较大。

其次我感觉对自动波箱不好，自动档的车不同与手动档汽车，N档时转速的加快会使波箱油压瞬间增大，这是我听修车厂的师傅说的，什么原因我不清楚。再有就是对排气管不好了，容易损伤消音器，对三元催化装置也不好吧。

最后提醒你一点，现在你是新车吧，如果时间久了，突然的增高转速，容易使风扇皮带和正时皮带断裂，要是正时断了，你的马儿就完了。

一点小经验，仅供大家交流。

正时皮带一般三四万公里检查一次，如果上面已经有细微的裂纹，就应该更换了，自己多操点心，去4S店的时候可以提醒他们检查一下。

呵呵，我可不是为了分来的，只是喜欢和大家交流汽车方面的知识。

1、突然提高怠速对正时皮带是不好，因为油压高了以后车内的涨紧轮会随油压涨紧，无疑就加大了皮带的负荷。但正时皮带的主要损坏原因还是老化，所以定期的检查是很有必要的。

2、自动波挂P档是和波箱脱节的，和波箱的液压油没关系了。

3、至于气门磨损到底多大，真是不好回答，总之是比正常使用磨损大了。马儿的引擎当然要好一些了，物有所值嘛。

跑高速时空载和满载的油耗为什么相差不大呢？

之所以你会觉得汽车高速行驶中空载或者满载对油耗的影响不大主要是因为高速行驶中汽车受到的阻力主要是空气阻力，而空载或者满载对空气阻力几乎没影响，所以会觉得油耗相差不大。我们可以从这几个方面来理解。

车辆行驶中所受到的阻力

汽车行驶中所受到的阻力主要有自身运转的阻力、空气阻力、轮胎滚动阻力和爬坡阻力。

1、自身运转阻力

汽车行驶中自身运转也会产生很多阻力，这些阻力会消耗掉一部分动力。比如发动机曲轴和轴瓦的摩擦、发动机传动皮带与皮带轮的摩擦、变速箱齿轮与轴的摩擦。还有飞轮、车轮、传动轴转动的惯性阻力。

2、空气阻力

我们四周充满着空气，只是由于空气是透明的，我们感觉不到而已。汽车行驶中车头推开空气向前行驶，空气会对汽车产生阻力。

空气阻力与汽车的速度正相关

，具体来说就是计算空气阻力时速度是以平方的形式计算的。对于高速行驶的汽车来说空气阻力占行驶阻力的比重非常大。比如一些大货车车顶都会安装导流罩以降低空气阻力节省燃油。

3、轮胎滚动阻力

汽车轮胎是弹性体，在汽车行驶中轮胎一直在发生变形。轮胎与地面接触的部分由于受到车辆的压力会压缩，车辆行驶中轮胎即将与地面接触的部分会不断被压缩，会产生阻力。这就是车轮滚动阻力。

4、爬坡阻力

爬坡时在汽车行驶方向相反的方向上会产生一个重力的分力，汽车在爬坡时需要克服这个力。

汽车不同行驶状态下受力情况

汽车行驶状态主要有匀速行驶、爬坡、加速行驶。

1、匀速行驶

这里我们主要讨论在水平且平坦的道路上匀速行驶的状况。

匀速行驶中汽车所受到的阻力等于驱动力。

而在平坦、水平道路上行驶时车辆所受到的阻力主要有空气阻力和轮胎滚动阻力。

对一辆车来说其

所受到的空气阻力主要取决于车辆迎风面积、车辆空气阻力系数和车速。而多坐几个人并不会改变任何一项参数。

因为迎风面积和空气阻力系数取决于车辆外形，很明显多坐几个人并不会改变这些参数。而车速就更不受影响了。所以说

空载或者满载对汽车所受到的空气阻力并没有影响。

而车辆要满载状态下轮胎与地面接触部分可能会被压缩更厉害。但是汽车轮胎毕竟不是泡泡糖，胎压正常的情况下多坐几个人的重量并不足以让轮胎产生大幅度增加滚动阻力的变形。所以满载状态下对车轮滚动阻力的影响并不明显。

2、爬坡

爬坡时重力在行驶方向上产生的阻力随着坡度增加而增加。而载重量直接决定着阻力的大小。

爬坡时满载和空载所受到的阻力相差非常大。

3、加速

加速时发动机除了要克服空气阻力、车轮滚动阻力以外还需要额外提供动力让汽车产生足够的加速度。而让物体产生加速度就需要力力的大小和加速快慢以及物体重量有关。想要加速更快需要的力越大，物体重量越大需要的力也越大。

也就是说在加速时空载和满载对油耗的影响是比较大的。

综合以上分析可以知道，在爬坡和加速状态下空载或者满载对油耗的影响比较明显，而匀速行驶状态下空载或者满载对油耗的影响并不是特别明显。

所以说如果高速上绝大部分时间都是平路匀速行驶的话空载或者满载油耗不会相差太大。但是上坡路比较多或者频繁加速的话油耗相差还是比较明显的。

关于《发动机空载损耗大还是变速损耗》的介绍到此就结束了。