本篇文章给大家谈谈《斯巴鲁哪款车六缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、斯巴鲁发动机好吗
• 2、什么是V6发动机？
• 3、六缸发动机好吗？
• 4、12缸和6缸发动机有什么区别
• 5、曾经六缸的斯巴鲁为什么能成为日企的巅峰车？
• 6、斯巴鲁的发动机怎么样？

斯巴鲁发动机好吗

斯巴鲁发动机的特点就是水平放置，运行平稳，装配日本IHI涡轮增压器，动力强劲。

什么是V6发动机？

一、V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。

二、V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。

六缸发动机好吗？

如果我告诉你：在所有的往复活塞式 汽车 发动机中，直列六缸发动机运转平顺性是最好的，你会相信吗？

我想你肯定不会相信，不都说发动机气缸越多越平顺吗，难道六缸发动机比八缸、十二缸的发动机还要平顺？还有，V型发动机不也是比直列发动机更平顺吗？特别是水平对置发动机，更是平顺的不得了。你怎么说直列六缸发动机是最平顺的呢？老侯你在唬人吧？

我告诉你，这就是一个事实。直列六缸发动机不仅仅比气缸数少于它的三缸、四缸、五缸发动机运转平顺，也比气缸数多于它的V型六缸、V型八缸、V型十二缸更平顺。最经典的例子，上世纪九十年代的皇冠，直列六缸发动机，发动机启动后，你几乎听不到它的运转声音，把一瓶水放在发动机盖上，水面只是在微微颤动。还有宝马的经典N52直列六缸发动机、奔驰的直列六缸发动机，运转起来都是非常的安静、平稳，与现在绝大多数车型搭载的四缸发动机截然不同。

那么为什么直列六缸发动机运转的这么平顺呢？一方面是因为这种发动机的曲轴曲拐空间布置，六个曲拐分别布置在互成120°的三个平面内，恰好使活塞上下运动时产生的一阶振动和二阶振动互相抵消；另一方面是发动机各气缸做功间隔120°，每个气缸在做功后期动力即将减弱时，另一个气缸恰好做功，整个运转过程中动力不但没有中断，而且衔接的十分完美，所以曲轴运转的十分平稳，没有忽快忽慢的波动，这是直列六缸发动机运转平顺性好的另一个原因。

那么为什么三缸、四缸发动机运转就不那么平顺呢？三缸发动机运行过程中其实是有动力中断的，曲轴是忽快忽慢的转动，所以先天性的振动较大；而四缸发动机活塞的往复惯性力不能平衡，引发的振动也比较大，发动机动力衔接也不是非常的完美。这两种发动机都需要额外安装平衡轴来抵消这种振动。

那么为什么V型六缸和V型八缸发动机也没有直列六缸发动机运行的平顺呢？其实，V型六缸发动机就是两个三缸发动机以一定的角度焊接在一起的，V型八缸发动机就是两个四缸发动机以一定的角度焊接在一起的，所以，三缸和四缸应有的缺点，它们也同样有。所以这两种发动机运转也是不平顺的，也需要额外安装平衡轴。

那么V12发动机呢？它是两个直列六缸发动机以一定角度焊接在一起的，应该比单个的直列六缸发动机更平顺吧？其实也不是，一方面是V12发动机气缸数太多了，很难做到各气缸完全的均衡；另一方面V12 发动机尺寸也太大了，发动机安装、悬置等都可能引发振动。

还有大家津津乐道的水平对置发动机，很多人以为它是最平顺的。其实水平对置发动机只是重心低，运转的并不平顺。它也被人称作“拳击发动机”，有四缸和六缸两种，它的运转过程与V型四缸和V型六缸类似，曲轴也是忽快忽慢的转动，并不是匀速转动的。现在只有斯巴鲁和保时捷还在坚持使用它。

所以说，在 汽车 发动机中，直列六缸发动机是运转最稳定、平顺的。不过这些年由于排量税和节能减排的需求，发动机的排量越来越小，六缸发动机也应用的越来越少。还有就是直列六缸发动机太长了，无法与横置前驱的车型相匹配，这是这种发动机不能大规模使用的有一个原因。不过在卡车所使用的柴油机上，基本还是直列六缸的布局。

你说呢？V6V8W12的机子在什么车型上有？你说好不好，当然好啊，比咱们普通家用三四缸好的不是一点半点，那动力杠杠的。给你一个四缸机和六缸机的区别对比（ 比较前提条件是发动机的技术水平一致）：寿命6缸长，振动4缸大，油耗6缸大，马力输出6缸大，扭力输出6缸大，环保4缸好，价钱6缸高，改装潜力6缸高，维护成本4缸高，日常使用成本6缸高。

1平顺性和噪音上好。一般来讲，6缸车由于先天布局的原因，在平顺性和噪音上要好很多。噪音好说，但是实际上日常驾驶者对这个平顺性感觉的不是太直观，只要记得6缸比4缸的加速性能更好一些就行了。

2、动力强些。排量的话，4缸车最常见的排量都在2.5升以下，而六缸的在2.5到4升之间。但同样的道理，4缸的做到2.5的性能一般都没同排量的6缸好。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

12缸和6缸发动机有什么区别

这些数字所代表的就是发动机的气缸数，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸，最普遍的是4缸和6缸，而应用最多的是4缸。如今排量1.3升以下的发动机也开始常用三缸，1.5~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸内容积下，缸数越多，排量越大，功率则越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率，当然价格相差也就越多。比如搭载4缸和6缸发动机的车型，即使都是2升的排量，价位相差可能数万元。

排量是发动机各缸工作容积的总合，排量越大，汽车的动力性能就越好。因此，排量是传统燃油车级别的一个重要标志。但不要总认为，8缸机比6缸机好，6缸机比4缸机强，4缸机比3缸机顺，要说动力性能，的确缸数越多性能越强，但相应的油耗也会越高。汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。如果一味追求缸数，就会偏离买车的初衷。

曾经六缸的斯巴鲁为什么能成为日企的巅峰车？

如今日系车给消费者的印象一直都是省油、耐用、可靠性高等，一幅经济适用男的形象。但只要汽车运动有点了解的人都知道，曾经的日系车可是一位高调的挑战者，无论在民用性能车领域、还是在三大赛事上，日系车一度媲美BBA这样的高端品牌，甚至还挑战过法拉利、保时捷这样的顶级跑车。在曾经的光辉岁月中，各大日系品牌曾经都推出过哪些巅峰车型，至今都没有新车超越。

虽然如今NSX已经推出了新一代车型，但其地位与老一代NSX不可同日而语。最初NSX的目标与如今一样，那就是直指法拉利的V8超跑。与如今不同的是，曾经的NSX真的做到了。在车神塞纳的帮助开发下，NSX有着当时世界最先进的全铝合金车身，一辆超跑应有MR布局，以及足以媲美欧洲V8发动机的C30A自吸发动机。

而NSX-R则是其中最强的版本，究竟强到什么地步呢？当年，法拉利F360 SC（360的最强版本）比NSX-R足足多了140马力，而两者的车重却差不多。在数据看上去不利的情况下，法拉利F360 SC的纽北成绩为7分56秒，而NSX-R的成绩竟然也是7分56秒。毫不夸张的说，NSX-R是唯一台真正意义上比肩法拉利超跑的量产日系跑车。

丰田总是给人一种非常在意成本的印象，与宝马Z4同平台、同发动机、同变速箱的新SUPRA就是最好的佐证。不过，丰田可不是一直都这么“节约”的，研发了10年的雷克萨斯LFA就是最好佐证。曾经想比肩法拉利的不止本田一家，丰田也是挑战者之一。抱着这个目的，雷克萨斯LFA才诞生的。

斯巴鲁的发动机怎么样？

斯巴鲁的水平对置发动机非常强悍，至少斯巴鲁车价钱比保时捷便宜多了，我最喜欢翼豹sti了

用水平对置发动机的只有斯巴鲁和保时捷，水平对置发动机的代号是h，h最形象的能看作是水平对置4缸引擎，h这个图标你可以当作是你在三层楼看车，水平对置发动机的缸体布置就像h这个形状...

再说一下，斯巴鲁的精髓不是它的水平对置发动机，而是水平对置发动机和左右对称全时四驱的综合效应，也就是融合了水平对置发动机的低重心和左右对称四驱的高平衡性从而带来的极高的弯道极限

在说明一下，左右对称四驱和其他四驱的不同，左右对称说的意思是该车的底盘部件装配是处于对称结构的，不会造成车的每块重量分配不均这种先天缺点.

目前世界上做到底盘零件装配处于左右对称的只有斯巴鲁，所以你说哪个车是四驱那并不奇怪，但是你说是左右对称的四驱，那就只有斯巴鲁。

关于《斯巴鲁哪款车六缸》的介绍到此就结束了。