本篇文章给大家谈谈《通用汽车用什么发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、请教汽车发动机是否通用的问题
• 2、发动机ltg什么意思
• 3、通用的发动机性能怎么样
• 4、通用全新发动机技术盘点，这些新玩意儿让所有人重新认识了美系车
• 5、ecotec dvvt发动机是什么意思

请教汽车发动机是否通用的问题

发动机是不能通用的，但通过改装其他构造能够达到通用，不过汽油机和柴油机不行！因为构造都不同！

EQ491的意思是 东风发动机 4缸，气缸直径91mm。

EQ是东风的意思 Q是汽油机的意思 柴油机用C表示

发动机ltg什么意思

你好，就是通用发动机的代号！没有意思。通用2.0L

LTG发动机是一款在今年荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机。这台发动机继承了通用ECOTEC

2.0T

发动机的许多技术特点，它的汽缸采用直列4缸的排列形式同时加入了双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等技术，最大功率276PS（203kW）/5500rpm，最大扭矩353Nm/1800-5500rpm。凯迪拉克ATS、XTS等车型上搭载的就是这款发动机。

通用的发动机性能怎么样

一，ECOTEC SIDI缸内直喷发动机

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机早在2010年就已经在二代君越和科帕奇等车型上大量使用，是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，并且该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

缸内直喷发动机技术现在来看虽然已经没有什么秘密可言，但当时在2.4L排量的君越车型上，具有突出的燃油经济性和较高的发动机功率，为此一改美系汽车在很多车友朋友心目中“油老虎”的一贯形象。可以说是通用汽车开创了缸内直喷发动机技术的先河，并且因此获得了沃德十佳发动机的称号。

ECOTEC SID发动机有2.4和2.0T两款排量，

2.4L发动机最大功率137Kw，最大扭矩240Nm，综合油耗9.6L/百公里。

2.0T发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，综合油耗9.8L/百公里。

两款发动机虽然已经停产，和同排量的其他发动机性能指标也没有可比性，但是使用稳定性相当出色。维修率最高的是进、排气电磁阀和喷油嘴。

二，ECOTEC LLU1.6T发动机

上汽通用汽车在B级轿车市场的表现还是很具有竞争力的。随着汽车发动机逐渐向着小排量、大功率的要求的发展，2.4和2.0T SIDI发动机在2015年停产之后，被同时期的1.6T发动机所取代，主要使用在14款新君威、科鲁兹、英朗车型上。而在科鲁兹和英朗车型上，同时衍生的1.6L和1.8L发动机，由于发动机质量问题后来不得不停产。两款车型也是维修率最高的车型。

1.6T发动机最大功率136Kw，最大扭矩235Nm，综合油耗8.2L/百公里

。可以看出，1.6T发动机的综合性能已经十分

接近2.4的水平了。而且油耗水平则下降了14.5%

。这也是如今形势下，涡轮增压发动机得以巨大发展的原因所在。

1.6TLLU发动机采用电子节温器和歧管喷射，使用性能比较稳定，维修率较高的就是节温器、水泵，部分发动机活塞环有卡滞损坏造成发动机工作不稳的情况。总的表现还是不错的。

三，TURBO SIDI发动机

TURBO SIDI发动机为目前通用汽车的主要发动机型号，有20T即1.5T、28T即2.0T发动机，广泛使用在全新一代君威、君越和昂科威上。配合7速双离合变速箱和9速自动变速箱，除了20T稍显动力较弱外，28T发动机动力强劲，而油耗表现也很出色。

20T发动机的最大功率为124Kw，最大扭矩250Nm，综合油耗6.6L/百公里。

28T发动机的最大功率为191Kw，最大扭矩400Nm，综合油耗8.6/百公里。

TURBO系列发动机，采用性能稳定的可变气门正时和缸内直喷技术，表现来说中规中矩，没有明显的易发故障，所以市场反馈还是很理想的一款发动机。

四，第八代ECOTEC发动机

目前推出的第八代ECOTEC发动机包含三款发动机，分别是1.0T、1.3T三缸发动机和2.0T四缸发动机。其设计源头就是针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，从开发之初，就前瞻全球严苛排放及油耗标准来研发，不仅动力表现毫无妥协，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。

第八代ECOTEC发动机在原来的发动机基础上具有5大技术突破，有些甚至还是通用发动机的首创。

1，35Mpa高压直喷系统

的国内首次使用。比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油分子直径达到8微米，令燃烧更加充分；

2，ATM主动热管理系统

，电子水泵和电控球阀模块的热管理系统能够对发动机系统热量进行智能、精确管理，尤其对涡轮增压器的保护；

3，电动泄气涡轮增压器

，属于博格华纳的新一代涡轮增压器，比传统涡轮增压器具有更高的响应速度和对发动机进气的精准控制。

4，智能主动电控碳罐泵

，是全球首次使用的碳罐电子泵，燃油蒸汽由传统的被动吸收储存升级为主动脱附，蒸发排放降低60%以上，能够满足“国六B”以及全球最严苛的排放法规要求。

5、TriPower可变气门管理技术

，即自动闭缸技术。可以实现智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。

一同采用的技术还有

高压水冷废气再循环、可变流量机油泵

等技术，令整个八代ECOTEC发动机发生了质的飞跃。据官网透露，新一代发动机将在三年内完成全车型覆盖，其性能究竟如何，只有用时间来检验。

总之，上汽通用的发动机老一代稳定，新一代科技含量十足。核心技术就是最强大的竞争力量，而科技就是生产力，有科技才有未来。

通用全新发动机技术盘点，这些新玩意儿让所有人重新认识了美系车

对于各个车企的动力研发部门来说，自从进入21世纪以来，几乎每一年都在忙着推陈出新。尤其是在最近十年时光中，各个厂家动力研发部门都在绞尽脑汁的研发新技术并加以民用化，以应对全球各地日渐严苛的汽车环保法规。从涡轮化到少缸化，甚至是未来的混动化及纯电化，如何在保证拥有澎湃动力的同时将环保以及经济性贯彻到最大化，并达到成本节约最大化，一直都是各个厂家手中十分棘手的课题。

模块化主宰未来，通用驱动阵列迎来新曙光（小标）

作为旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、宝骏、五菱等品牌的通用集团，目前正在旗下品牌大批量的列装自主研发的Ecotec驱动系统。作为2000年面世的发动机系列，Ecotec发动机在20年的迭代进化的过程中，多次获得沃德十佳发动机的称誉。

目前Ecotec系列发动机已经发展到了第八代，可以说达到一个非常高水平的层次。从我们能够体验到的搭配这套动力系统的诸如XT4以及昂科拉GX等车型上来看，最新一代的Ecotec发动机不容小觑。

在第八代Ecotec发动机上，通用使用了全新模块化的架构，运用单缸最优工况的设计理念。而这种理念的好处是，目前第八代Ecotec发动机虽然包含四缸以及三缸两种类型发动机，不过两者之间技术是高度共通的，这意味着即使缸数、体积不同，二者依旧可以共享部分配件及研发技术。

不要小看这一举措，对于厂家来说可以有效的降低成本从而降低售价，对于我们消费者来说，在今后的维修保养中，由于零件高度相同，维修配件会更加便宜维修难度也会有所下降。

作为新世代发动机产品们中的一员，第八代Ecotec发动机如果没有诸多先进技术的加持，怎么可能在这一世代的发动机阵营里脱颖而出。接下来，我们便来盘点一下这一代的发动机都有哪些“黑科技”。

Tripower可变气门管理技术，让油耗进一步降低

可变缸技术是近几年来被多家厂家用来作为减少巡航时排放的一种技术。通用通过DFM动态燃油管理技术，为第八代Ecotec发动机系列的四缸机型开发了Tripower可变气门管理技术。

这套技术包含了三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，借以实现在智能控制下的可变缸技术。与此同时，Tripower可变气门管理技术通过改变气门升程改变进气量，配合不同的点火时刻，以达到不同驾驶模式上的改变。在低负载的工况下，搭载此技术的车型（XT4、新君越等）甚至可以用两缸模式运行，至多降低15%的燃油消耗。

在传统意义上，单一发动机功率和油耗向来是不可兼得的，而采用类似技术的发动机则颇有一种将一台发动机分身成两至三台的感觉，综合不同的发动机特性于一身，不同特性各有所长，在不同工况下各取所需。所以，你可以认为搭载此技术的车型要动力有动力，要经济性也有经济性。

35Mpa高压直喷系统，不止于国六b优势

35Mpa高压直喷系统作为一套全球领先、国内率先使用的先进系统。通过增加油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵，满足燃油系统更高压力需求。喷油器使用最新激光打孔技术，大幅提高了打孔精度，确保了喷雾性能的一致性。

通常来讲，更高压力意味着燃油雾化效果更好，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，从而进一步满足了严苛排放标准比如国六b的各项需求。对于普通消费者来说，最直观感受就是发动机积碳可以有效的减少，在长年使用后动力损失更小，保养更便捷。不至于像某些车型在长时间使用后甚至需要维修工拆开发动机“挖碳”。

电动放气阀涡轮增压器，让涡轮机也能顺滑如丝

涡轮增压器作为发动机实现小排量大功率技能的必需品，在早期非智能时代并不被看好。涡轮增压器工作区间窄、易损等问题不断困扰着厂商。甚至在涡轮化时代的早期，一些车型涡轮增压反倒是为减少油耗帮了倒忙。

而添加了电动放气阀的第八代Ecotec发动机系列在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立增压压力，并且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗。这种技术可以极大的弥补普通涡轮发动机的不足，比如提升低扭，让涡轮正负压直接的顿挫变得更小，并且可以在冷车情况下可以更快的将水温以及排气温度上升，全面提升涡轮增压发动机的驾驶感受以及经济性。

ATM主动热管理系统，让耐久性变得更出色

采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统为通用的全球首创。在发动机分流水套的辅助下，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能。

另外，这套系统的“精确管理”不仅仅是针对发动机缸体的冷却。得益于分流水套与复杂的环路设计，它可以让发动机的各个零部件在各自适宜的温度环境下运行，就连变速箱的温度控制也能全方位照顾。对于消费者来说，各个部件在更精确的温度控制下，能有效减缓衰老，延长动力系统的使用寿命。

结语

对于已经近乎将潜力挖掘殆尽的内燃发动机来说，目前并没有十分可行的做功形式能够有效的提高热效率。通过减少发动机本身的能耗来提升热效率进而减少能耗则是一件非常明智的事情。

而无论是减少过剩的燃油喷射、提升燃烧效果，还是通过智能化配件来使发动机能够更加兼顾不擅长领域，这些都是通用集团对于现阶段降低内燃机能耗的手段。从目前的市场反馈来看，无疑是非常成功的，作为更性能、更智能、更节能、更环保的发动机代表，第八代Ecotec发动机也确实能够夺得消费者的欢心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ecotec dvvt发动机是什么意思

是进排气气门连续可变正时技术。采用dvvt技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效。

DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准;通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。

扩展资料：

注意事项：

1、新车使用前应进行燃气管路、供气装置、电气部分检查，看是否有燃气密封不严，线路接触不可靠等，应及时排除。应特别注意电路部分连接是否有松脱现象，尤其是电磁阀的插片处，点火高压线是否虚接等。

2、注意检查蓄电池的电压是否足够，因发动机点火和电控系统需要足够电压，所以应特别注意。

3、若连续起动3次不能成功，应重新仔细检查燃气部分和电路部分。

4、新车应进行必要的走合，才能投入使用。

5、要注意观察燃气存量，及时加气。加气时应遵守加气站的相关规定，由加气站操作人员操作。加气时应检查燃气系统的密封性。

参考资料来源：百度百科-DVVT

关于《通用汽车用什么发动机》的介绍到此就结束了。