本篇文章给大家谈谈《发动机是铁》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、车身搭铁的作用是什么？
• 2、为什么要有发动机搭铁
• 3、现在的汽车为什么都采用负极搭铁？有什么作用吗？

车身搭铁的作用是什么？

车上不容忽视几处搭铁点揭开引擎盖罩或拆开仪表面板，我们可以看到很多密密集集的电气线路布置其中，每一根线都有每一线的作用，但有一种线，作用是相同的，那就是搭铁线，我所理解的搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关，经过电器执行机构，要经过一根线回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自带电源的，各种用电执行机构的回线不是都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。欧美日等进口汽车的搭线一般都采用橙色，国产车早期使用的搭铁线一般都为黑色，为了和国际上接轨，近来国内的汽车厂家也大多采用了橙色线做汽车搭铁线。搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不象电脑电视是静止不动，通常容易出现搭铁线接触不良或在搭铁线断路，轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车处于瘫痪状态，不能工作，这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。一、电瓶与车身机体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量，如果这一根线一端与电瓶桩头相连，一端或经过总开关与汽车车架相连，有的汽车没有设这个总开关，由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良，搭铁不良时好象汽车电路加入了一个很大的电阻器

，轻则使发动机起动困难，灯光暗淡，重则使发动动机不能起动，全车处于无电状态，另一端与机体连接处最容易因为金属生锈，螺栓松动而接触不良，引起以上问题，当汽车电力不足时而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器，发动机不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果，

发动机搭线不好，起动机不能起动，发电机不能发电，发的电也送不出去，传感器不能感知准确的性号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力，严重的是搭铁不良时发动机运转时由于电流不能及时回流至电瓶或发电机内发动机内部运动装置之间会产生电火花，电弧会烧毁零部件，使发动机烧毁而造成重大损失。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。三、CPU的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，化油器型汽车已经逐渐淘汰退出历史舞台，能现代高档的柴油车都安装上了CPU集中控制电脑，如重汽的豪沃。CPU是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，通过程序处理分析给各种执行机构发出各种各样的指令，但一但CPU电路搭铁线不良时或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CPU电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失，CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动而接触不良，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。这里的搭铁线也不容忽视

为什么要有发动机搭铁

发动机搭铁回路是从电瓶负极接出来的，汽车轮胎是橡胶质地（绝缘的），电瓶只是从正极出专线到各个用电设备正极端，负极从电瓶接出来后直接连接到车架上，再从车架连接到各个用电设备，因为发动机减震胶也是绝缘的，如果要让发动机正常工作，就要单独接一颗搭铁线到发动机外壳上。

现在的汽车为什么都采用负极搭铁？有什么作用吗？

最早的汽车曾经采用正极搭铁，但是随着汽车工业不断的发展，人们发现负极搭铁优势更大一些。于是很多车辆开始采用负极搭铁，就像USB标准一样、负极搭铁成了国际标准，现在已经很难看到正极搭铁的汽车。

无论正极搭铁还是负极搭铁，原理都是一样的。那就是把电瓶其中的一个极性直接与车架连接，另外一个极性与用电器连接。车架面积较大，导电能力强传输电阻可以忽略。因此搭铁后车架上可以随取电，即使是大功率的起动机也可以正常工作。如果不搭铁，每个电器都采用双线供电，那么会多出很多根导线。而搭铁可以就地取电省掉N根传输导线，布线也更方便成本也降低了很多。

既然正极搭铁也可以使用，为什么改成负极搭铁呢？

其实负极搭铁最大的一个好处就是电气设备工作更稳定，干扰是最小的。早起的汽车电子原件并不多，只有有高压就可以了！

现在的汽车则配有N个传感器，多块ECU，发动机越来越精密电控系统也越来越复杂。学过电路的朋友都知道，电路中各种杂波干扰都需要对地泄放的，电路中的地就是电瓶负极。为了降低干扰，电路中都采用一点接地的方式。也就是把所有的接地点都汇在一处，可以防止杂波在泄放的路上干扰其他单元，也就是常说的一点接地。

设备的金属外壳也会接地（接负极），接地后金属外壳就相当于一个大号的屏蔽罩，可以有效的屏蔽外来信号干扰。

汽车的驾驶室就像一个大号屏蔽罩，如果驾驶室与电池负极相连，那么汽车就相当于屏蔽罩。当然ECU/TCU等大部分模块也是带有金属外壳的:

金属外壳与负极连接驾驶室整体也与地（负极)连接，这样就可以提高抗干扰能力，电路工作更稳定，不受外界杂波影响。如果采用正极搭铁，那么各种模块的外壳都不能直接车壳连接。

想要实现一点接地只能扯出N根电源线把金属外壳与负极连接，这样会增加很多线路。并且模块还需要做好绝缘措施，如果不小心与车壳等钣金接通，会直接短路烧保险。因此正极搭铁的方案会被负极搭铁的方案替换，负极搭铁方案成熟稳定，还可以避免车架受到电化学腐蚀。

关于《发动机是铁》的介绍到此就结束了。