本篇文章给大家谈谈《汽车发动机气门顶了严重吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车顶气门是怎么回事？怎么顶的。
• 2、顶气门的三种情况？
• 3、气门顶坏什么原因
• 4、汽车发动机活塞顶气门是什么故障？

汽车顶气门是怎么回事？怎么顶的。

汽车顶气门就是:发动机设计活塞到达上止点的时候，因为要达到一定的压缩比，所以活塞上部的空间就很小，如果这时候气门处于开启位置就会和活塞发生碰撞。所以活塞排气上止点位置气门是微开，活塞在压缩上止点气门是全闭。所以如果因为皮带断裂和跳槽造成正时错误就会顶气门。但也不是所有车型都会顶气门，有的车型把活塞顶部设计成凹陷的就不会顶到。

危害：

如果是进气门的坏了，发动机继续工作将造成顶杆弯曲或脱落，进气门无法工作，此缸在进气冲程形成瞬间真空工作状态，故而影响发动机动力甚至拉缸；如果是排气门故障则严重出现动力跳弹现象，甚至燃烧的火气从进气管回蹿；

气门被顶掉是指：发动机的活塞在工作时与气门相碰而造成的损坏。

造成这种故障的原因比较多：

1、发动机的配气相位被破坏（当然其包括的就有正时皮带或链条“错牙”（齿妆牙）“打滑”“断裂”“变形”）；

2、连杆机构松旷；

3、机油压力过抵造成配气机构“干磨擦”正“卡死在开启位”；

4、气门卡环（销）破损、断裂、脱落等。

严重时会出现：活塞破裂、连杆弯曲、缸筒破裂、缸盖报废。

原因：

1正时皮带断了

2长期劣质汽油导致气门杆上沾有胶状物后不回位

3有些发动机的可变正时调节器故障也会顶气门

4发动机火花塞残留物掉进去导致气门顶的

顶气门的三种情况？

汽车发动机顶气门活塞的部分原因：1、没有定期更换正时皮带，皮带断裂所致。 2、雨天行驶，由于雨水进入进气道直接进入汽缸导致缸压上升顶了气门。 3、长时间不换水泵，使水泵出现卡死，导致正时皮带被啃，皮带错齿顶气门4、凸轮轴花键脱落也会导致正时错乱，顶气门。5、涨紧轮卡死，割皮带导致皮带断裂顶气门。6、排气管堵塞，发动机不易起动。处理不当（企图把车拖走时），则易发生正时齿带错齿、顶气门现象。 7、国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值(俗称汽油标号)，同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门手管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

气门顶坏什么原因

气门被顶掉是指：发动机的活塞在工作时与气门相碰而造成的损坏。 造成这种故障的原因比较多：

1、发动机的配气相位被破坏（当然其包括的就有正时皮带或链条“错牙”（齿妆牙）“打滑”“断裂”“变形”）；

2、连杆机构松旷；

3、机油压力过抵造成配气机构“干磨擦”正“卡死在开启位”；

4、气门卡环（销）破损、断裂、脱落等。 严重时会出现：活塞破裂、连杆弯曲、缸筒破裂、缸盖报废。

汽车发动机活塞顶气门是什么故障？

汽车发动机顶气门活塞的部分原因：

1、没有定期更换正时皮带，皮带断裂所致。

2、雨天行驶，由于雨水进入进气道直接进入汽缸导致缸压上升顶了气门。

3、长时间不换水泵，使水泵出现卡死，导致正时皮带被啃，皮带错齿顶气门

4、凸轮轴花键脱落也会导致正时错乱，顶气门。5、涨紧轮卡死，割皮带导致皮带断裂顶气门。

6、排气管堵塞，发动机不易起动。

活塞发动机介绍如下：

活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。活塞式航空发动机是由汽车的活塞式发动机发展而来，大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。发动机除主要部件外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。除了传统的活塞式发动机，近年来，人们又发明了转子内燃引擎，具有传统活塞式发动机不同的特点。

中文名

活塞式发动机

外文名

piston engine

类别

动力装置

别名

往复式发动机

简介

最常用的往复式发动机是利用汽油或者柴油燃料产生压力的。通常都不止一个活塞，每个活塞都在气缸内，燃料－空气混合物被注入其内，然后被点燃。 热气膨胀，推动活塞向后运动。活塞的这种直线运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动。这种发动机经常被通称为内燃机，尽管内燃机并不必须包括活塞。

 现在的利用并不是很多，水蒸气是另一种叫做蒸气式发动机的往复式发动机的能源。这种情况下是利用非常高的蒸气压力来驱动活塞。蒸气能的大部分利用中，活塞发动机已经被更为高效的涡轮机所取代，由于要求有更高的力矩活塞已经更多的运用到轿车领域中。

传统四行程往复式活塞引擎，引擎转两周，各汽缸才完成一次进气、压缩、点火与排气过程引擎。至于转子引擎，转子每转一周便有三次进气、压缩、点火与排气。转子跟转子引擎输出轴的齿轮比例为三比一，故此转子引擎只需转一周，各转子便有一次进气、压缩、点火与排气过程，相当于往复式引擎运转两周，因此具有小排气量就能成就高动力输出的优点（但相对的，同样排气量之下转子引擎也较往复引擎的油耗高出许多）。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就可以达到非常高的运转转速。

 多气缸的活塞式发动机采用不同的排列形状，直接影响发动机的外形，右图中是几种气缸的排列形式。第一种形式是直列式，气缸排成一排，活塞直上直下往复运动。这种形式的发动机构造简单，汽车上都用它。航空上用的比较多的是第二种V形和第五种星形。V形用于液体冷却发动机，星形用于气体冷却发动机。除此之外还有X形、H形等其他排列形状。

关于《汽车发动机气门顶了严重吗》的介绍到此就结束了。