本篇文章给大家谈谈《大众有几款发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、神机大众EA888成为修理厂的铁饭碗，这是什么原因呢？
• 2、大众尚酷葡萄牙版发动机型号
• 3、大众哪些车用的EA888发动机
• 4、作为大众的明星发动机，大众EA888到底有多厉害？
• 5、大众这么牛,你知道EA211发动多强吗？
• 6、上汽大众最先进的发动机，我没想到先给它

神机大众EA888成为修理厂的铁饭碗，这是什么原因呢？

现在技术已经很成熟了 ，油耗低 动力强 ，改装潜力大 ，把同级别的发动机甩在了身后 。日系车几年前也开始搞小排量涡轮增压 ，也是有很多问题 的。ea888发动机初期的产物的确诟病较多，以致现在流传下来的话柄很多！比如烧机油、时规链链条跳齿，喷油嘴滴漏！一代烧机油的确比较多，但是在笔者接手ea888，特别是途观，ea888一代和二代发动机，确实烧机油的概率很大。但就算这样，ea888发动机也不是小修理厂就可以修的了的。这并不是老捷达的1.6l和老普桑的1.8l自然吸气发动机。

大众的EA888发动机是在2006年的时候，联合奥迪一起研发的一款1.8T/2.0T发动机，为了取代老款的EA113发动机。目前EA888发动机已经发展为第三代了，大众的EA 888发动机在使用里程达到一定公里数以后，或者使用时间超过五年以上时，发生渗漏的几率还是比较大的，实际上这也是德系发动机的一冠通病，大众EA888如今已经是第三代产品，但是依旧没有能解决烧机油的问题，虽然宣称第三代已经解决烧机油问题，然而很快就有人验证，只是有改善并非杜绝了。

众帕萨特和奥迪A6L都有使用，还有一些中高端SUV车型，大众的途观L，途岳，探岳也都在使用，动力表现在城市使用是非常富余的，跑高速也是后劲十足，大众的EA888发动机，自诞生以来就伴随着比较大的争议，一方面，这款发动机运用了不少先进的技术，燃油经济性可圈可点，另一方面，这款发动机的质量稳定性一般。

大众尚酷葡萄牙版发动机型号

其发动机型号为EA888。

大家都知道大众的尚酷都很厉害，但是大众尚酷真正厉害的地方你可能并不清楚，尚酷的EA888可以说是在中国改装圈中最受欢迎最火的一款发动机了。EA888应该是大众集团目前使用率最高的发动机之一了，共计有4大汽车品牌的二十余款车型搭载了根据不同需求所调教的EA888发动机。

车身侧面能看到尚酷个性的车身，车身线条柔和，并没有犀利的腰线。车门为单侧单门设计，如果要进到后排座位，就得从前门把前排座椅放倒才能进去。车尾设计复杂的线条不多，但是由上往下却能呈现出分层的特点，车轮的宽度和车顶的宽度形成了鲜明的反差。

大众尚酷的优点：

外观时尚、动感是大众尚酷最大的卖点，即使尚酷R不做出更新，老款的车型走在大街上依然是一台回头率很高的车，低矮的双门造型配上一身蓝色的运动装，那潇洒的劲儿就别提了。

而大众尚酷的配置也一直值得称道，TSI涡轮增压汽油发动机与DSG双离合变速器，轻松实现了强劲动力和燃油经济性的完美结合。

大众哪些车用的EA888发动机

大众有很多车使用ea888发动机，比如迈腾、帕萨特、cc、途观L、途观等等。Cc是一款中大型车，采用了两款发动机，一款是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。

cc的长宽高分别为4864 mm(毫米)、1870 mm(毫米)和1447 mm(毫米)，轴距为2841 mm(毫米)。

Cc的低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为186马力和320牛米。这台发动机的最大功率转速为4100至6000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的是7速动力换挡。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为220马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为4500至6200转/分，最大扭矩转速为1500至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的还有7速动力换挡。

Powershift可以提高汽车的换挡速度和传动速度，也可以提高汽车的燃油合理性。

cc的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

作为大众的明星发动机，大众EA888到底有多厉害？

很多发动机把铸铝缸体作为宣传点，因为铸铝缸体的发动机确实比铸铁发动机更轻，但是由于铝的结构强度比铁低，热负荷能力更强，耐热性能更优异,所以铸铁发动机能承受更高功率的输大众EA888采用比较先进的进气及喷油系统，发动机采用现在较为先进的混合喷射，FSI+MPI，既有发动机缸体内直喷，又有进气歧管式喷射技术，大幅度提升缸内压强，爆发出第三代ea888的稳定性相比起二代来说也有了很大改善，都知道二代机子最大的毛病就是烧机油，而三代发动机更新了正时链条，油气分离器和平衡轴等，可靠性更让人放心。

大众为第三代EA888发动机研发了全新的电控式水冷式涡轮冷却系统。通过传感器的数据反馈，电控系统会通过水泵调整水冷系统内部的冷却流量，从而达到更佳的冷却效果。大，转数低，非常适合中国道路状况，因此特别省油。省油程度能达到什么概念，举个例子三代EA888 2.0T低功率版的油耗（柯迪亚克）只有同级别日系（汉兰达）美系的二分之一，甚瑞三代1.6T发动机，到吉利JLE-4G18TD系列发动机，再到长城GW4C20系列发动机.各厂商都认为自己的技术强，认为可以超越EA888.但其实大部分只不过是逆向研发。

采用了集成式排气歧管，这样可以利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对车的动力总成只是发动机厉害还不够，变速箱的匹配和调校也很重要。大众的EA888这款发动机，无论是横置平台还是纵置平台，无论跟自家DSG匹配还是跟8AT匹配。

大众这么牛,你知道EA211发动多强吗？

我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。

大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。

EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。

相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：

1.模块化的设计

考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。

2.全新开发的燃烧系统和直喷系统

采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。

3.集成在缸盖上的排气管。

这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。

4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。

5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体

以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。

6.后端布置水泵和双节温器

水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。

7.长寿命正式皮带。

为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。

8.可变机油泵

早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。

9.停缸技术ACT

EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。

2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：

1.米勒循环燃烧系统

采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。

米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。

2.VTG可变截面涡轮增压器

VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。

VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。

顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。

3.升级的350bar燃油喷射系统。

相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。

4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。

采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。

大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。

6.基于MAP控制的冷却系统。

采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。

上汽大众最先进的发动机，我没想到先给它

大众旗下轿车，尤其紧凑型轿车，从来无需担心市场销量，销量榜单之中总少不了速腾、朗逸、宝来这三兄弟的存在，位居榜首也算是常规操作，即便位置相对靠后，但也不会掉出“前十”。

有时候不得不佩服大众，同样的MQB平台和EA211发动机，就能衍生出多款叫好又叫座的“爆款”车型，速腾、朗逸、宝来这三者，除了设计和用料有所区别，其余的大部分硬件都完全相同。

同样的底盘和动力系统，大众集团已经不止是用于大众车型上，还用于大众集团旗下入门品牌斯柯达，众所周知，斯柯达明锐对应的车型就是大众朗逸，而在去年底，明锐在海外正式换代，同时换装了大众最新的1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，按照上汽大众计划，国产明锐将于今年11月份正式发布，有望成为上汽大众旗下首款采用1.5T+48V动力系统的车型。

可以确认的是，国产全新明锐将会沿用海外版车型的设计风格，相比现款明锐，新车最明显的改变在于前脸更加简洁，取消分体式大灯设计，取而代之的是较为扁平的一体式大灯，但为了延续上一代车型的设计元素，全新明锐的LED日行灯采用“双L”造型，可以营造出分体式的视觉效果。

中网面积更加宽大，并采用六边形设计风格，位置较老款车型有所下移，拥有更强的立体感，将全新明锐的灯组和中网放在一体，似乎有种全新宝马5系/7系的错觉。

发动机盖带有明显的隆起线条，能够丰富车身设计效果，而中央的贯穿线条则是斯柯达的传统设计，与机盖最前端的斯柯达Logo相连，是品牌标志性元素。

全新明锐的侧面既修长又优雅，修长的原因在于整车长度比老款车型增加19mm，其次就是A柱下方贯穿至尾部的腰线，也能使明显的视觉效果显得更为修长，配合尾部的小鸭尾造型，全新明锐又不失一丝年轻和运动气息。

之所以说全新明锐侧面优雅，一方面离不开线条的功劳，另一方面则是19吋多辐条轮毂的作用下，能让车身比例更加协调，视觉效果更优雅，但受限于国内路况，国产版明锐配备19吋轮毂的可能性并不大，18吋已是该级别的最大直径。

尺寸方面，全新明锐的长和宽分别为4689mm、1829mm，轴距2686mm，轴距与老款车型保持一致，未来进入国内后，不知是否会进行加长。

尾部造型变化幅度不大，主要在于灯组样式的改变，风格更加凌厉，镰刀造型的示宽灯则拥有更高的辨识度，在尾灯的整体作用下，全新明锐的尾部少了一份油腻，多了一份动感。

熟悉斯柯达的朋友都知道，斯柯达明锐和速派都采用掀背式后备箱设计，后挡风玻璃可跟随后备箱一同开启，超大的后备箱开口面积在放置大件物品时更加方便，使后备箱实用性方面，斯柯达从未输过。

内饰变化明显，中控台毫无保留的经过重新设计，外凸的立体样式、悬浮式中控屏幕，继承了空调、音响等常规功能操作，悬浮式屏幕虽然已有大量车型使用，但对于大众旗下车型来说，该设计也算是一大突破。

据此前消息，未来的国产斯柯达将会使用上汽斑马车载系统，所以在9月份发布的国产全新明锐上，极有可能会换装更大尺寸的屏幕以及更智能化的车机系统。

全新明锐首次采用电子换挡机构，其样式与第八代高尔夫基本相同，而另外一款使用该样式电子档杆的车型则是保时捷911。

此外，全新明锐还升级了全液晶仪表，可显示信息更加丰富，方向盘改为复古的双幅造型，两侧集成ACC自适应巡航、音量控制等相关按键。

主副驾驶车门板上，斯柯达一贯拥有的雨伞槽得到了保留，雨后湿哒哒的雨伞再也无需担心无处安放，有了这个“储伞槽”，从此可以像劳斯莱斯幻影那样拿取雨伞，由此能够感受到捷克人的贴心之处。

在此之前，国产斯柯达都是跟随上汽大众的步伐，上汽大众朗逸使用什么样的动力，明锐则使用朗逸同款，但在全新一代明锐车型上，现状或许会被改变，全新明锐将搭载全新的1.5T+48V轻混组成的动力系统，1.5T发动机最大功率与现有的1.4T发动机相同，但扭矩或有所提升，在48V轻混电机的加持下，这套动力总成可以更加平顺，燃油经济性也将明显提升，与之匹配的传动系统依旧为7速双离合，除了1.5T+48V的动力系统，全新明锐入门版车型还提供1.5L自然吸气发动机可选，若不出意外，全新明锐将成为上汽大众旗下首款使用1.5T全新动力总成的车型。

除了全新明锐的亮相，斯柯达还有可能同时引进全新明锐旅行版进行国产，在拥有好看且实用的“大屁股”之后，应该没有几个男人能地扛得住全新明锐旅行版的诱惑。

如今，斯柯达的市场表现已不如当年，曾经的“简配版大众”毕竟得作出改变，与上汽大众形成差异化才能获得市场认可，肩负着品牌销量回暖重任的全新明锐，抢先用上全新的动力系统，设计风格也不再油腻，这样的明锐，你觉得有实力跟朗逸、宝来一较高下吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《大众有几款发动机》的介绍到此就结束了。