本篇文章给大家谈谈《二冲程发动机工作原理视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机工作原理？
• 2、二冲程柴油机，究竟是怎么样进行工作循环的？
• 3、什么是四冲程发动机？
• 4、四冲程和二冲程的区别
• 5、二冲程相较于四冲程有哪些优缺点呢？

发动机工作原理？

第一节发动机的作用和组成

一、发动机的作用：是使输进气缸内的燃料燃烧而发出动力。

二、发动机的组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统(汽油发动机采用)、起动系统等部分组成。

第二节　发动机的分类

1、根据所用燃料不同，发动机可以分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机。以汽油或柴油为燃料的发动机分别称为汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其它气体燃料的发动机称为气体燃料发动机。

2、按照冷却方式的不同，发动机可以分为水冷发动机和风冷发动机两种。利用水或冷却液作为冷却介质进行冷却的称为水冷发动机，利用空气作为冷却介质进行冷却的称为风冷发动机。

3、按照完成一个工作循环所需的行程数不同，内燃机可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。

4、按照进气状态不同，活塞式内燃机可分为增压和非增压两种，若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压式或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压式内燃机。增压可以提高内燃机功率。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。

第三节　发动机的型号与编制

发动机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下表：

型号编制示例如下：

(1) 1E65F----表示单缸、四冲程、缸径65mm、风冷、通用型。

(2) 4100Q----表示四缸、四冲程、缸径100mm、水冷、车用。

(3) 492T ----表示四缸、四冲程、缸径95mm、水冷、拖拉机用。

第四节 发动机的常用术语

　1、上止点

　 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

2、下止点

活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。

3、活塞行程　

活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°

4、曲柄半径

曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即 S =2R 。

5、气缸工作容积

活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般 用Vh表示：

式中：D－气缸直径，单位mm；

S－活塞行程，单位mm；

6、气缸总容积

活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即Va＝Vc＋Vh。

7、发动机排量

多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示：

VL=Vhi

式中：Vh－ 气缸工作容积；

i － 气缸数目。

8、压缩比

是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。

式中：Va － 气缸总容积； 　

Vh － 气缸工作容积；

Vc － 燃烧室容积；

通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。

9、工作循环

每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个。

第五节 发动机的工作原理

一、四行程汽油发动机工作原理

发动机工作须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。

1、进气行程

活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，在气缸内形成一定的真空度，空气和汽油混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步形成可燃混合气。

2、压缩行程：

进气结束终了，曲轴继续旋转，带动活塞从下止点向上止点运动，这时进、排气门均关闭，气缸内成为封闭容积，随着活塞移动，气缸容积不断减小，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。

3、做功行程;

做功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，温度和压力急剧升高，最高压力可达3.0～6.5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度逐渐降低，当活塞运动到下止点时，做功行程结束，气体压力降低到0.35～0.5MPa，气体温度降低到1200～1500K。

4、排气行程：

可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。排气行程开始时，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点向上止点运动时，此时废气在自身生剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。

受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.12MPa，温度约为900～1100K。

曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。

实际汽油机的进气过程中，进气门打开。在排气行程中，是排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭。

进气门早开晚关的目的是为了增加进入气缸的混合气量，排气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量。减少残余废气量，会相应增加进气量。

二、四行程柴油机的工作原理

四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程一样，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同.四冲程柴油机工作原理如下：

1、进气冲程　与汽油机相比，进入柴油机汽缸的不是可燃混合气而是纯空气。进气行程结束时，气体压力为80 -90kpa，温度为310-350K。

2、压缩冲程 压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比大，压缩终了时气体的温度和压力比汽油机高。压力约为3000-5000kpa,温度约为800-1000k。

3、做工冲程 压缩行程结束，高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸，迅速汽化并与空气形成混合气。由于压缩终了汽缸内温度远高于柴油的自然温度(500K左右)柴油立即自行着火燃烧。因此，柴油机没有点火系统。燃烧最高压力为5000-10000kpa，最高温度约为1800-2200K。

4、排气冲程 基本上与汽油机相同。

三. 二行程汽油机的工作原理

二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此，二行程发动机与四行程发动机工作原理不同，结构也不一样。

例如曲轴箱换气式二行程汽油机，气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下：活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞接近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。

第一行程：活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。

四. 二行程柴油机的工作原理

二行程柴油机和二行程汽油机工作类似，所不同的是，柴油机进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下：

第一行程：活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束

二冲程柴油机，究竟是怎么样进行工作循环的？

二冲程柴油机，究竟是怎么样进行工作循环的？通过增加冲程/气缸直径比提高推进效率；采用新材料降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，能够执行工....作循环？大家对四冲程燃气发动机都很熟悉，市场上销售的大多数车型都是四冲程AVC发动机,。让我们分析一下汽油机的工作过程。

通风和处理机制（二冲程），“根据需要添加了中文和英文字幕，有些翻译可能不准确。求你了，海涵。如果您能告诉我，我将不胜感激。此外，本文还介绍了超长标准人体冲程模型，该模型采用直流端口排气阀的扫气方式。为了纪念这位发明家，柴油以他的姓柴油为代表。

柴油机也被称为柴油机。今天，我们将学习柴油机的工作原理。热能是由燃料燃烧产生的。以液体或气体燃料与空气的混合物为特征，直接进入燃烧机产生热能，然后转化为机械能。另一种类型的热机是外部内燃机，如蒸汽机和蒸汽轮机。大多数DELE是用于海上USO的二冲程柴油机，并且加热系统非常完善，因此液体启动时间不是很长（特别是用气动发动机启动，下面有气动启动视频），但准备时间相对较长。

重复移动四次以完成一个工作循环。这种发动机称为四冲程发动机，一个完整的工作循环包括四冲程：在空间容积条件下产生的能量远高于四冲程，但润滑油的消耗量很大，问题很严重，零件磨损严重。坦克和装甲车是绝望的东西。他们注重性能，不关心消耗。高速船用柴油机级别是世界上第一台14缸柴油机，采用了完善的通用铁路RT-flex技术。

什么是四冲程发动机？

四冲程发动机属于往复活塞式内燃机，根据所用燃料种类的不同，分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。

以汽油或柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机或柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。汽油和柴油都是石油制品，是汽车发动机的传统燃料。非石油燃料称作代用燃料。

扩展资料

四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。

四冲程柴油机的工作原理与四冲程汽油机相同，也是由进气、压缩、做功、排气四个形成组成。不同的是柴油机进气行程进的是纯空气，在压缩行程接近上止点时，由喷油器将柴油喷入燃烧室，由于这时汽缸内的温度已经远远超过柴油的自燃温度，喷入的柴油经过短暂的着火延迟后，自行着火燃烧，对外做功。

参考资料来源：百度百科-四冲程发动机

四冲程和二冲程的区别

所谓的四冲程发动机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。

从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。

从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.7倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。

综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。

二冲程相较于四冲程有哪些优缺点呢？

正文共：1549字 24图｜预计阅读时间：4 分钟

本田的NSR250是一款大家都比较熟悉的经典车型，也是MotoGP二冲程250cc级别的不败战车，可谓风靡一时，后来由于二冲程摩托车达不到排放标准，逐渐被淘汰，同时MotoGP所有级别改成四冲程。在1999年最后一批MC28（P4）之后，本田便不再生产NSR250了，这不得不说是一个悲剧，但是技术的发展本身就是一个进化的过程，两冲程退出历史舞台也有他的必然性。

即使这款车已经停产近20年，可至今还被不少摩友津津乐道，这是因为本田NSR250拥有那个年代的鲜明特点，代表了两冲技术发巅峰。它是二冲跑车里最经典的车型，以250cc的排量创造出了极致的驾乘体验，所以它的停产也标志着二冲战车时代的落幕终结。

那么到底二冲程相较于四冲程有哪些优缺点呢？

优点：

1、结构简单、体积小、重量轻2、转速提升快3、比同等排量四冲程马力大

缺点：

1、油耗高（机油、汽油）2、燃烧不充分导致污染高3、不能长时间高速骑行

下面，我们就来介绍一下NSR250的四代车型。

1988年PGM1

1989年PGM2

1990年PGM3

1993年PGM4

这里有一段本田NSR250 PGM4的启动视频，我就带大家分析一下启动过程吧。

视频加载中...

PGM4后摇臂为单摇臂，油箱上的“感动”二字，意味深长。

这两张图，拍摄者用手直接触摸排气管和曲轴箱，证明此车是冷车。

本田NSR250 PGM4为电子插卡式启动，而非传统意义上的插钥匙启动，这个功能在四代以前都没有，插入不同的电子卡可以激活不同的驾驶模式，这可能是最早的驾驶模式选择功能了。仪表为液晶式仪表加机械式转速表，垂直指针是性能车的特点之一。

此动作是关闭风门，目的是为了减少空气流量，提高汽油浓度。

关闭开关，全车断电，然后用脚踹几下启动杆，提前将混合气吸入气缸，以便于后续启动。

打开开关。

由于气缸内已经吸入了大量高浓度混合气，所以只需轻轻一脚，车子便应声启动了。

四冲车可以用集合管，因为气门是强制关闭的，两冲车是通过气缸扫气控制气门关闭，所以如果多缸一管的话会造成排气干涉，所有两冲车都是一个气缸对应一根排气管。

拍摄者把手放到排气管后面是为了检查燃烧是否充分，排气是否铿锵有力。一般机油汽油比例为1：20左右，如果机油过多，气缸润滑效果好，但是爆发力小、启动困难；如果机油少，发动机就得不到充分润滑，磨损零件。

老车的灯光亮度不亚于现在的LED灯具，而且还带双闪应急灯，现在许多国产车都没有。

用手触摸排气管，以便感知排气管的温度。假如机油比例不合适，发热量大，会导致排气温度过高。

这是后减震的氮气瓶，和减震器是分开的，中间有软管相连，现在的减震筒和氮气瓶是一体的。

待发动机运转几分钟之后，打开风门，怠速回归正常。

关闭熄火开关，重新启动。因为发动机和化油器有一定的温度，汽油雾化效果良好，所以一脚就踹着了。

拔出电子钥匙卡，发动机也随之熄灭。

在1995年刘德华主演的大片《烈火战车》里，NSR250作为主角的首选座驾在电影里频繁亮相，此后便成为年轻人备受瞩目的车型，在全国各地掀起了一波又一波的摩托车发烧热，许多人正是因为这部电影喜欢上了摩托车，这辆NSR250也顺理成章地成为了众人眼中的明星座驾！

看完视频，勾起了你的哪些回忆呢？请在留言区大胆评论吧。

关于《二冲程发动机工作原理视频》的介绍到此就结束了。