本篇文章给大家谈谈《特斯拉汽车电池拆解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、特斯拉的发动机舱结构有什么优势吗？
• 2、特斯拉的维修费用为什么比正常的车要高？
• 3、特斯拉的车里面居然没有引擎!!! 请大神出来解释一下，如何用电来代替引擎来 发动车？
• 4、特斯拉汽车发动机原理

特斯拉的发动机舱结构有什么优势吗？

中国电动汽车市场越来越大，比亚迪、北汽新能源、荣威等国产汽车品牌齐头并进，但针对电动汽车市场来看，特斯拉的市场认可度相对比较高，可以说是占据了主导地位，但是因为它的价格昂贵，让很多人望而却步。毕竟特斯拉的定位是高端产品，它与其他电动汽车品牌相比在内部设计方面也很有特色，特斯拉的发动机舱可以做成储物仓，看起来非常有特色，那么其他电动汽车品牌为什么不行呢？下面我们就一起来看一下。

首先，大多数电动汽车品牌都把重要的部件放在前舱，而且这些部件都是高温高压部件，即使有空间也不能储存物品。然而特斯拉的前舱即使是双电机四驱版本，也能挤出一部分空间用于储物，两驱版本甚至可以塞下一个28英寸的行李箱。这主要得益于特斯拉的研发团队，改造和创新传统汽车的内部设计布局，将部件分成两个部分，分别布置在汽车前后，这样不仅可以节省空间，而且提高汽车整体的稳定性。

其次，特斯拉还对零部件进行了合理组装集成，把电机、减速器和控制器放到一起，并且设计成筒状，这样的结构设计是非常有智慧的，既节省了空间，又能够完成合理布局，同时也让其他电动汽车品牌望尘莫及，也许这就是众多高端消费者愿意购买特斯拉的原因吧。

最后，特斯拉作为电动汽车行业的领头羊，其技术储备也是非常充分的，之所以能把发动机舱设计成储物仓，也能够充分显示他在行业中的地位，能够拥有一些其他汽车品牌不具有的特点。同时这样的设计特点也能够为自己的销售带来卖点，增加销量。

综上所述，特斯拉凭借着独特的设计理念成功进入新能源汽车市场，并逐渐成为行业中的领导者，他的产品之所以独到，并不仅仅是设计的原因，更多的是他们不断创新的理念。

特斯拉的维修费用为什么比正常的车要高？

首先，特斯拉定位高端车，所以设计上就不是为了大众化普及的

其次，就特斯拉的市场定位来说，特斯拉并不贵，比竞争对手还要便宜，价格和参数是有竞争力的

第三，汽车的发动机、车身都是成本大头啊，发动机国产还很落后呢，对于电动车来说成本要更高一些，因为电池贵

进口车他本来关税就比较高，而且还有17%的增值税，包括25%的关税。而且它的品牌口碑，包括品牌溢价都还是相对存在

某家媒体拆解了一台特斯拉modelS底盘，旁观的人都愣了，这和国内的电动汽车结构完全不同。首先看到modelS的电池版，密密麻麻的铺装在整个底盘中间，仅仅是电池就重达900公斤，电池的容量为85千瓦时，普通家庭一个月也用不到这么多电，怪不得特斯拉的续航里程能达到550公里左右。

电池板的上层有保护膜，下层有防火护板，由16小组串联构成，而每小组有444节电池，算下来一共有7104节电池，这个电池就是我们经常见到的18650型号，为日本松下生产。

如此多的小电池，如何保证充电和放电的统一性、保证不高温、特斯拉也煞费苦心。例如每节电池都有保险丝，另外还有总保险，配置冷却液管路，采用可承受600V电压的专用电缆。但事实证明，特斯拉过于追求性能，碰撞后起火的案例并不少。

值得一体的是，特斯拉modelS每个电池组都有独立的管控系统，业内称为BMS，主要功能为数据采集、能量管控、温度管控、安全防护等，这套BMS系统也是特斯拉的绝对核心机密，能够高效率控制每节电池的充放电、并提升电池的效率和寿命

看到特斯拉modelS的电池结构，大伙纷纷称赞，这车卖一百万真不贵，技术的复杂程度，是其他车企无法模仿的，所以特斯拉才能一枝独秀

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 [1] 总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto） [2] ，2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。 [3-5] 创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。 [6]

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。 [7] 2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 [8] ； 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV [9] ，于2015年9月开始交付。 [10] 特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月 [11] ，并将于2017年末开始交付。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示 [12] ，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。 [13]

2018年7月12日，特斯拉全球副总裁任宇翔在特斯拉中国总部接受采访时介绍，特斯拉（北京）科技创新中心设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。 [14] 12月，特斯拉入围2018世界品牌500强。 [15]

2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。 [16]

2019年3月1日，特斯拉公司于美国当地时间周四宣布，该公司将把所有销售活动转移到网上 [17] 。如果司机对所购特斯拉汽车感到不满意，最多可以有一周时间退车退款。

特斯拉的车里面居然没有引擎!!! 请大神出来解释一下，如何用电来代替引擎来 发动车？

特斯拉的动力是电池组，引擎是电动机，一张图片可以很清晰的反映出它的动力系统。

●关于电池：

特斯拉采用的电池是我们常见的18650锂电池，也就是普通笔记本电池的电芯。这些电池是松下为特斯拉而特制的，型号为18650NCA，单颗容量在3100mah。这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对稳定的水平。特斯拉MODEL S PERFORMANCE车型的电池组由7000多颗电池组成，这也是为什么它的续航能力会比竞争对手要长的主要原因。特斯拉MODEL S 85kWh版本的电池拥有8年无限公里保修，60kWh版本有8年20万公里的保修，用户基本不用考虑保养更换的成本。

而同为纯电动车的日产聆风采用的电池也是锂电池，功率为24kWh，最长行驶里程只有200km（2013款车型），和特斯拉MODEL S 60kWh版本的370km的续航里程还有非常大的差距。

●充电方式：

Mobile Connector、Single Charger是全系标配的，Twin Charge、High Power Wall Connector是需要加装的。而SuperCharging这项功能在85kWh MODEL S车型上市标配，60kWh MODEL S车型上需要加装。

●安全：

电池组是一个坚固的高强度的整体，并作为车身的一部分。这使得特斯拉Model S有较高的车身扭转刚度及较低的重心。电池采用的是水冷冷却，保持电池工作在恒定温度。在车辆受到碰撞的时候，电池的外部结构保护电芯免受冲击并自动切断电源。电池组坚固的外壳也增加了车厢的强度，减少了碰撞时车厢的变形，从而保护了乘客。

对这个话题比较感兴趣，平时收集了一些资料。如果你感兴趣的话，我可以发给你。

希望可以帮到你。

特斯拉汽车发动机原理

电动汽车因无尾气污染、噪音低、性能高等特点成为汽车行业未来发展的重要方向，目前大多传统汽车制造商也已纷纷开始推出电动汽车车型，而要说电动汽车行业的领头羊，自然非特斯拉莫属。

在特斯拉的数款车型中，Model S是目前最受欢迎豪华车型，同时也世界上加速度最快的量产电动汽车，今年1月份马斯克曾在Twitter透露，Model S P100D在疯狂模式下0-60英里加速已经可以达到2.34秒。

下面的视频LearnEngineering制作的动画，讲解的是电动汽车的工作原理，介绍了特斯拉Model S所采用的技术，从感应电动机、逆变器、离子电池以及整车协同四个方面解析Model S是如何获得超高性能的。

动画做的很棒，完全可以当作一个小教学片了。。。

感应电动机

特斯拉汽车由感应电动机驱动，感应电动机是尼古拉˙特斯拉在一个世纪前发明的，特斯拉汽车的名字也是为了纪念尼古拉˙特斯拉而取的。

感应电动机有两个主要的部件，定子和转子。转子由横着的多根导电杆，两端的导电圆盘，以及夹在导电圆盘之间的多个硅钢片组成。定子连接到三相交流电上，线圈中的三相交流电产生旋转的磁场，从而在电机中产生具有4个磁极的磁场，旋转的磁场在转子的导电杆中产生感应电流。因为导电杆中有电流，所以导电杆在磁场中转动。

在感应电动机中，转子的转速始终小于磁场的旋转速度，感应电动机中没有电刷，也没有永磁体，但动力强劲。感应电动机的优点是:感应电动机的转速取决于交流电的频率，所以，只要控制交流电的频率，就可以控制电机的转速，从而控制汽车驱动轮的转速。控制了驱动轮的转速，就控制了电动汽车的车速，这种控制方式简单可靠。

电机具有变频驱动模块，用以控制电机的转速，电机的转速范围为0到18000转/分钟，这个转速指标大大优于采用汽油或柴油发动机的汽车。对于汽油和柴油发动机来说，扭矩符合要求时，转速不一定符合要求，因此，发动机不能直接连接到驱动轮上，发动机必须与变速器配合，才能使驱动轮达到所需要的转速。

而感应电动机在输出所需的扭矩的同时，还能输出所需的转速，能在转速范围内一直保持较高的效率，所以，电动汽车就不需要变速器。

另外，发动机无法直接产生旋转运动，而是将活塞的上下直线运动转换成旋转运动，而将直线运动转换为旋转运动时，会出现机械平衡方面的问题。

发动机还有两个问题，一个问题是，发动机不能像感应电动机那样自己启动，而是需要启动电机进行启动，另一个问题是，发动机无法均匀地输出动力。为了解决这两个问题，发动机要配备发电机给蓄电池充电，而蓄电池可以为启动电机提供电力，发动机还要配备飞轮，从而尽量均匀地输出动力。

而感应电动机不仅可以直接产生旋转运动，而且可以均匀地输出动力，所以感应电动机可以省去发动机上的很多部件。因此，感应电动机重量比发动机轻，响应速度比发动机快，动力比发动机强，使得电动汽车具有超强的性能。

逆变器

感应电动机的动力从哪儿来呢?来自电池组。

但感应电动机需要的是交流电，所以，需要逆变器把电池组输出直流电，变成感应电动机所需要的交流电。逆变器同时控制其所输出的交流电的频率，从而控制电机的转速。另外，逆变器甚至能控制交流电的电压，从而控制电机的动力。

因此，逆变器就像电动汽车的CEO，执行着对电动汽车的控制。

▌锂离子电池

我们现在研究一下电池组。你可能会惊奇地发现，电池组是由许多节日常生活中使用18650充电电池组成，“18”表示电池直径为18毫米，“65”表示电池长度为65毫米，“0”表示电池是圆柱形。这些电池通过串联和并联，为电动车提供动力。电池之间有扁平的金属管，内装冷却液，用于给电池进行冷却。

特斯拉的一个创新之举是采用大量的小电池，而不是几个大的电池块，从而确保能对电池进行有效冷却，使得发热点尽量地小，温度分布均匀，从而延长电池组的使用寿命。

多节电池构成这种可拆卸的电池模块，整个电池组共有16个这样的可拆卸电池模块，共包含大约7000节电池，位于车头的散热器用于对电池组中的冷却液进行冷却。

另外，因为电池组安装在车身较低的位置，从而降低了汽车的重心，汽车重心降低则大大提高了汽车行驶时的稳定性。电池组分布于汽车的整个底部，电池组坚固的结构有助于汽车抵抗侧面的撞击。

动力传动系统

现在我们继续研究特斯拉的动力传动系统。

电机产生的动力通过齿轮箱传输到驱动轴，因为电机本身的有效转速范围比较宽，所以，特斯拉使用的是简单的单速变速器。电机输出的速度通过齿轮，进行了2次降速。

电动汽车的倒车也含简单，只需要改变电源相位的顺序就可以了。电动汽车采用变速器的唯一目的，就是通过牺牲转速来获得更大的扭矩。

齿轮箱中的另一个重要的部件是差速器，动力通过齿轮输送到差速器。这是一个简单的开放式的差速器，但开放式的差速器在牵引控制方面有缺陷。

这么先进的电动汽车为什么要使用开放式差速器，而不使用限滑差速器?原因是开放式差速器更结实，能够传输更大的扭矩。

有2个方法可以消除开放式差速器的缺陷，一是选择性制动，另一个是切断电源供应。对于汽油和柴油发动机，通过切断油路来切断动力见效慢，而对于感应电动机，切断电源的效果立竿见影，从而可以有效地进行牵引控制。

特斯拉可以利用最先进的算法，结合传感器、控制器进行牵引控制，简而言之，特斯拉汽车利用智能软件取代了复杂的机械硬件系统。

你是否知道，即使只使用油门踏板，也能高效地控制行驶中的电动汽车，这归功于特斯拉强大的动力回收系统。也就是说，制动时，汽车巨大的动能被转换为电能，而不是被转换为刹车片上的热能被浪费掉。

行驶时，“油门”踏板一旦被松开，电动汽车便启动动力回收系统，在动力回收系统工作时，感应电动机变成了发电机。此时，车轮驱动感应电动机的转子，在转子的转速小于磁场的旋转速度时，感应电动机作为电机输出动力，当转子的转速大于磁场的旋转速度时，感应电动机就变成了发电机。

此时逆变器起到关键的作用，逆变器降低输入到电机的电流的频率，从而降低磁场的旋转速度，使得转子的转速高于磁场的旋转速度。从而使电动机变成了发电机，产生的电流是交流电，转换为直流电后，就可以存储到电池组中，发电的同时，转子受到反向的电磁力，从而给驱动轮施加了阻力，从而降低了驱动轮的转速和车速。

这样，行驶中，仅仅通过油门踏板就可以精确地控制车速，而刹车踏板用于将汽车完全停下来。

由于动力回收系统和刹车踏板的共同作用，使得电动汽车比汽油和柴油汽车更安全，电动汽车的保养和使用比汽油和柴油汽车便宜很多，随着技术的不断进步，电动汽车现有的缺点会逐渐被克服，未来将是电动汽车的天下

来源:机械前言整理 材料源:42号车库 百科 机械教授

关于《特斯拉汽车电池拆解》的介绍到此就结束了。