本篇文章给大家谈谈《传祺20t发动机 第三代》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、传奇的1.5t发动机仿造哪款发动
• 2、首搭载于传祺GS5 拆广汽1.5T GDI发动机
• 3、广汽传祺Gs4是爱信6at有记忆功能吗? 传祺GS4爱信6AT你了解多少？
• 4、广汽传祺发动机怎么样？

传奇的1.5t发动机仿造哪款发动

传祺的1.5t发动机是自主研发的。

传祺的1.5t发动机是自主研发的，这款发动机是在传祺的番禺动力总成工厂生产的，这款发动机在很多传祺旗下的车型上都是可以见到的。传祺gs4就使用了1.5升涡轮增压发动机，gs4是传祺旗下的一款紧凑型suv。

首搭载于传祺GS5 拆广汽1.5T GDI发动机

广汽1.5T GDI发动机亮点解析 喜欢新事物是人的天性。你不能错过像新款GS5这样的新车。不过不好意思，新车还没上市，连试驾报告都还没看到，不过没关系。我们先来看看新款GS5上全新1.5T GDI发动机的能力。

●发动机基本信息

我们注意到广汽全新1.5T GDI发动机的缸径/行程比变小了，这种长行程的变化有助于提高发动机扭矩，使发动机在低速时响应更好。

但是通过对比上表三款发动机的动力参数，我们可以直观的看到，同一款发动机是1.5T，每款发动机的调校都不一样，最大功率/扭矩也不一样。以最大马力为例:本田177Ps 传祺171Ps 长城169Ps，但最大扭矩倒过来:长城285n·m 传祺265。传祺在这场“挑战”中的自我定位相当清晰。动力参数的设定不是盲目调高，而是在保证功率和扭矩的前提下，降低最大功率的输出速度，拓宽峰值扭矩的输出速度范围。

当然，传祺1.5T GDI发动机作为整车“三大件”之一，是很多消费者买车前考虑的重要因素。本次拆解更多是为了帮助消费者厘清楚光汽车1.5T GDI发动机的优缺点，AB面:2019款 传祺GS5 （ 查成交价 | 车型详解 ）的1.5T DI和GS4的1.5T发动机有什么区别？这些亮点能带来什么好处？

●广汽1.5T GDI相比之前的1.5T GDI有哪些亮点？

亮点1:从歧管喷射改为缸内直喷

首先，这款1.5T GDI和1.5T GS4发动机最大的区别在于它的名字——GDI。将原来的歧管喷射改为缸内直喷带来的最直接的好处就是发动机动力性能提高，废气中的有害气体相对减少。而且，我们知道中国一线城市即将实施更严格的国六排放标准，而广汽作为一家车企，必须走在政策的前面。因此，这款发动机采用缸内直喷技术，满足国六排放标准。

值得一提的是，“国VI”是指针对汽车尾气排放的一项国家政策标准。国VI排放标准实施后，将分为“国VI A”和“国VI B”两个阶段，分别于2021年7月1日和2023年7月1日实施。在一些排放标准中，“国六B”的严格程度是“国六A”的两倍多)

值得一提的是，在涡轮增压器的帮助下，更高的压缩比意味着发动机效率更高、动力性能更强、燃油经济性更强等。毕竟直喷发动机的工作特点是燃油直接喷入气缸，利用气缸内的气流和活塞表面的燃油达到更好的雾化效果。

直喷发动机在工作均匀性和满载下的性能方面表现良好，甚至冷车工作不稳定的问题也得到了显著改善。当然，事物都有两面性。发动机在享受高压缩比带来的动力提升的同时，也是固定高压燃油轨和燃油供给系统燃油泵燃油压力的一次试验。

直喷发动机喷油时的“咔嚓”声一直是发动机NVH工程师头疼的问题。我们这次可以在广汽1.5T GDI上看到他们的解决方案:

当发动机在压缩冲程中运行时，气缸中的压力非常高。对于缸内直喷发动机，普通的燃油泵已经不能满足需求。缸内直喷发动机的另一个重要特点是燃油泵的供油压力很高，可以将汽油有效地喷入高压燃烧室。

由于汽油的燃烧特性，普通发动机的压缩比不能设计得太高，否则容易爆震，所以大多数直喷发动机都会将喷射过程分为两个阶段，即两次喷射。另一方面，广汽1.5T GDI发动机在燃油喷射方面有了小小的突破——在“高负荷低转速”的特定工况下采用“每循环三次喷射”的策略:第一阶段预喷射可以挥发汽油。第二次和第三次主燃料喷射可以带来更高的排气温度并加速三元催化转化器的点火。优点是起步快，降低发动机排放，达到国家六B排放标准，降低油耗。

亮点2:切换到低惯性排气涡轮增压器。

涡轮增压技术虽然不是全新的技术，但将涡轮增压技术应用于小排量发动机是主流发展方向。得益于涡轮叶片的巧妙设计，博格华纳提供的这款低惯性废气涡轮增压器既能兼顾高速高功率，又能兼顾低速高扭矩。

亮点3:三元催化转化器添加了更多贵金属。

为了使1.5T GDI发动机排放的废气达到国六b排放法规，工程师们在尾气净化方面做了大量的努力，最大的亮点是采用了全新的三元催化转化器，并在催化转化器中加入了更多的贵金属，从而将起燃温度降低到270℃。这270℃是什么概念？我举个例子供大家参考:国标5中三元催化转化器的起燃温度是400℃，两者相差130℃。

在这里，笔者开玩笑地说:一台能满足国VI B排放法规的发动机排出的废气，应该比很多城市的空气都要干净，对吧？那种发动机看起来像行走的“空空气净化器”吗？

供油/点火/排气歧管/涡轮

●广汽1.5TG直喷发动机拆解

“只说不练假姿势，只说练傻姿势，甚至说练所有姿势。”我们已经明确了搭载在GS5/GM6上的这款4A15J1 1.5T GDI发动机的亮点。现在，让我们彻底拆解真正的发动机。按照两大机构、五大系统的分类，让我们通过实物对其有更深入的了解。

燃料供应/点火系统:

燃油供给系统在前一篇文章的亮点介绍中已经分析过了，这里就不再赘述。接下来，我们将重点介绍点火系统。

带有集成凸轮轴的气门室盖:

传统的阀盖功能单一，通常由树脂或铝合金制成，其功能多为密封。在气门室盖设计方面，广汽1.5T GDI发动机与大众1.4T EA211发动机有些相似，凸轮轴也集成在气门室盖上。但与大众1.4T EA211发动机不同，广汽传祺1.5T GDI发动机的凸轮轴有凸轮轴盖，其凸轮轴座的强度高于1.3T。

广汽1.5T GDI发动机的供油/点火系统与主流缸内直喷涡轮增压汽油机没有太大区别。铱铂火花塞比普通镍合金火花塞寿命长。发动机的气门室盖与凸轮轴盖为一体，凸轮轴通过凸轮轴盖安装在气门室盖上，可以单独更换气门室盖或凸轮轴。

正时系统/进气歧管:

广汽1.5T GDI发动机采用DVVT，可独立调节进排气门相位。也就是说，发动机管理系统可以通过根据发动机运行条件调节进气门和排气门的相位来提前/延迟进气门和排气门的打开和关闭时间，从而提高发动机的进气和排气效率。

GCCS燃烧室控制系统；

广汽1.5T发动机采用Gccs 燃烧室控制系统。该系统是广汽自主研发的全新燃烧室控制系统。它包括能产生高滚流混合气的进气道和燃烧室，以及相应的发动机管理软件。该系统可以提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗率。

4-1结构排气歧管/低惯性排气涡轮:

广汽1.5T GDI发动机的排气歧管采用4-1结构，气缸盖上四个气缸的排气口通过排气歧管汇集到一根排气管中。不过低惯量排气涡轮增压器在上一篇文章的亮点介绍中已经给大家分析过了，这里就不再赘述。 @2019

广汽传祺Gs4是爱信6at有记忆功能吗? 传祺GS4爱信6AT你了解多少？

1、广汽传祺Gs4 6AT变速箱没有记忆功能。

2、GS4 235T自动型继续沿用广汽自主研发的第二代1.5T涡轮增压发动机，采用了GCCS燃油控制专利技术、DCVVT双连续可变气门正时机构、可变排量机油泵、缸体研磨技术、低惯量电控涡轮增压器等技术。

3、爱信所提供的6挡手自一体变速箱同时提供四种驾驶模式选择，E经济、D日常、M手动以及S运动模式。每一种模式下变速箱的反应各不相同。

4、经济模式下行驶偏向慵懒，几乎不会让转速超过2000rpm，甚至转速在1800rpm就早早升挡，若松开油门甚至经常会到怠速的状态，让车辆滑行更远，提升燃油经济性；同时降挡也相当不积极。

5、日常模式下，油门稍微灵敏些许，延迟至2000rpm以后换挡，更好爆发发动机性能。至于S挡，油门进一步优化，至少转速达到3000rpm才升挡，同时转速也保持在2000rpm以上，让动力随心爆发。

6、手动模式，变速箱非常好执行升降挡的指令，变速箱并不会自行升挡，在合理的转速范围之内降挡也是很好地执行。在降挡方面，这台变速箱并没有表现非常性能一面。如巡航时，突然来一脚地板油，整车会瞬间顿一下后变速箱迅速降两挡再提速，若判断转速不够高，变速箱会再降一挡来提升动力输出。整体变速箱调校还是偏向舒适驾驶，降一挡提速平顺性还是颇高。

7、E经济模式和D日常模式下，松开油门变速箱即可进入空挡滑行的状态，提升燃油经济性。不过与其他空挡滑行的车型不一样的是，GS4的6AT变速箱设定有点缓慢，松开油门需要让车辆带挡滑行一会才会进入空挡的状态，更像电脑在确认是否真的需要进入滑行的状态，如此让短暂的松油门不会掉转速，再提速响应性更快。当然滑行状态下再踩油门，转速和挡位结合非常没有，没有顿挫情况出现。

广汽传祺发动机怎么样？

我说广汽传祺的发动机比本田地球梦强，你信吗？

你可能以为我开玩笑，然而并没有。这是一个你感觉无法想象，但又确实存在的事实。国产发动机早就今非昔比了，广汽、上汽、奇瑞、比亚迪、长城、长安，现在自主研发的发动机水平都已经完全不输一线国际品牌。像是比亚迪刚上市的秦Plus DM-i，骁云1.5L自吸发动机，热效率43%，更是达到了量产车之最。咱正式聊之前，得先把这个刻板印象扳过来，别一说 汽车 行业就是“这些年我们国产 汽车 工业已经取得了长足的进步，但比国际一线水平仍有差距”，告诉你，没有差距，就是同一梯队的，而且某些方面已经领先了！

而国产发动机中、长安的蓝鲸、长城的柠檬、比亚迪的骁云、上汽蓝芯、奇瑞ACTECO，包括广汽的动力芯，都堪称国货之光。

广汽传祺发动机的进化迭代

广汽传祺这个品牌诞生于2008年，广汽和本田、丰田合资后发展得不错，翅膀比较硬了，于是成立了自己的自主品牌——广汽传祺。

最早的传祺靠的是菲亚特的技术，双方在09年合资，传祺第一款轿车GA5用的就是阿尔法罗密欧的166车型平台，发动机也是用的阿尔法罗密欧的2.0 Twin spark发动机。说逆向研发都不算，就是重新调校了一下。之后的GA3也是如此，1.6L自吸发动机用的也是阿尔法罗密欧的。这一阶段的广汽传祺还停留在组装攒车的阶段，并不具备自主研发能力。这两款发动机本身技术也很落后，动力弱油耗高，放在今天就是工业垃圾。

后来广汽开始自主研发，成立了广汽研究院，早期传祺GS4上的1.3T、1.5T就是这一时期研发的产品。这两款发动机开始算是登堂入室了，运用了GCCS燃烧室控制技术、DCVVT双连续可变气门正时以及E-Turbo低惯量电控增压技术，已经有了国内主流的水平，哪怕放在今天，235T也不算太落后。当年传祺GS4可真是火爆过一阵子，销量甚至冲到了SUV销量排行的第二名，直逼哈弗H6。

不过这款车被菲亚特的干式双离合给坑了，干式双离合是省油，可是等到问题显现出来之后，口碑直线下滑，从此一蹶不振。直到今天，传祺GS4都是投诉量最高的国产品牌，同时也是唯一一款杀进投诉排行前十的国产品牌。

其实你要问传祺GS4能买吗？我会说能买——因为现在的GS4都是6AT和湿式双离合。只是之前的口碑崩塌，现在传祺的品牌形象仍旧难以挽回。

200T和235T发动机用到了18年，之后广汽也进入了缸内直喷时代，第三代1.5TGDI和2.0TGDI，热效率分别达到了40.48%和40.23%，也就是现在广汽主力车型上搭载的两款发动机。第四代2.0ATK发动机热效率更是达到了42.10%，只是搭载车型尚未上市。

关于目前第三代的1.5TGDI和2.0TGDI发动机：

本田地球梦，搭载在混动车型上的2.0L自吸发动机热效率不过40.6%而已，搭载在雅阁上的那款1.5T发动机热效率不过38%而已。而第三代传祺的涡轮增压发动机都超过了40%，我说广汽发动机超越了本田并非无的放矢。

广汽1.5TGDI，最大马力169Ps，最大扭矩265牛米，在1700—4000转就可以爆发出来。本田雅阁上的1.5T参数表现似乎更亮眼一点，最大马力194Ps，最大扭矩260牛米，在1600—5000转能爆发最大扭矩。不过本田的这款1.5T发动机可不怎么让人省心，机油乳化增多的重灾区不说，而且发动机异响漏油，甚至还爆出非常严重的失速门。而反观广汽的这款发动机，上市以来从没爆出什么质量问题，从稳定性的角度，远超本田。

而2.0TGDI发动机则更亮眼了，最大马力252Ps，最大扭矩390Nm，1750——4000转。横向对比的话，大众EA888-DKX发动机（高功率版）最大马力只有220Ps，最大扭矩只有350Nm，汉兰达也是一样的水平，综合表现甚至更差一些。包括宝马X3、奔驰GLC的2.0T高功率版，凯迪拉克XT6上的LSY发动机，也没能说超越广汽这款2.0TGDI，这款发动机放在全世界范围内也是不低的水平。

广汽传祺车型简评：

发动机算是广汽传祺的优势，不过国产品牌都在发力，优秀的产品层出不穷，传祺这个品牌在国产中甚至都只能算二线。就车型而言，轿车领域里，中型轿车GA6、中大型轿车GA8的实际水平都不低，同级别性价比其实是很高的，对于追求大空间的用户来说值得考虑。但是在SUV领域，国产的优秀车型太多了，GS4、GS5，包括GS8，都没有特别值得买的点。倒是两款MPV车型填补了市场的空白，M6作为紧凑级MPV在十万价位得和宋MAX、五菱凯捷刺刀见红，但是中大型MPV的M8还是非常有市场竞争力的，相比奥德赛艾力绅，包括GL8，都有一定优势，几乎是这个价位最值得考虑的选择。

我是车主我来回答，gs5开了三四年，40000+，2.0自吸。动力来说不是很强，功率扭矩只能说是够用，发动机噪音大，且抖动大，停红灯你非得换n档，留在D档很难受，油耗不低，主要跑市区堵车严重，基本上一块钱一公里吧，配合爱信5at还是可以的，挫顿感不明显，gs5这车非常适合开高速公路，稳定，操控自如，随意就过120了，经常担心给拍照，证明这发动机高速性能不错。据厂家说，这一代的传祺发动机都是买来罗密欧生产线生产的，回来作了点小修改，主要是适应国内用车习惯。但从gs5之后的车型就不再是罗密欧生产线的产品了，是彻底的自主研发，性能怎样就由后来车主来说吧！

GA5 GS5 速博 的发动机属于阿尔法罗密欧166的2.0发动机国产化改进来的 这个时代的传祺发动机都不行 油耗高 噪音抖动大 机脚垫设计不够长寿和高效 不是液压机脚垫 还有就是爱信五速手自一体的变速箱TCU调校太傻 一是D档踩刹车时候 液力变矩器结合过大 就好像车子一直在加油起步 但是刹车又憋死的情况 造成D档怠速停车时 抖动过大和油耗过高 还有就是下坡不主动升档 造成发动机制动般的拖车 还有就是踩大脚油门 车辆降档的时候 有极大的戳车推头的感觉 我估计不是技术问题 是爱信故意设置的让车无论是油耗还是舒适度下降 避免冲击丰田市场

传祺最早使用的发动机来自于阿尔法·罗密欧156、166，但是不知道发动机管理系统是否沿用了意大利马瑞利的。现在几款涡轮增压发动机都是自主研发的，但供应商也和欧洲有着千丝万缕的联系。

从动力输出的数据上看都不差，但也可以看到其中的问题，那就是至今传祺都没有一款采用缸内直喷技术的发动机量产，所以在油耗方面很难有什么优势。而且缸内直喷技术已经不属于什么新技术了，就连混合喷射都已经是有些 历史 的技术了。

传祺是除了奇瑞之外，国内具有自主研发发动机能力的厂商之一。

目前，市面上传祺主流的发动机有三款，一个是1.3T发动机、一个是1.5T发动机还有就是2.0T发动机，当然啦，传祺还有1.4T和1.8T，这两款发动机都是来源于阿尔法罗密欧，但现在都已经不用了，所以没有讨论的意义。

1.3T和1.5T发动机

1.3T似乎并没有那么厚道地采用缸内直喷，基于定位问题，只是采用了歧管喷射技术。但是，在用料选料方面却是非常充足，目前合资车的火花塞还是主要采用镍合金火花塞，但传祺早就已经选用了铱金火花塞，耐用性和寿命都会更长。

1.3T发动机还采用传祺独创的一项技术—GCCS燃烧室控制技术，目的是为了让燃烧更加充分，提高燃油经济性。

当然啦，一些烂大街的技术，例如进排气双可变正时系统、可变机油泵、静音齿形链条、DCVVT双连续可变气门正时机构等在合资车上面都能看见的通用技术，这款发动机都有。

虽然只是一款1.3t的小排量发动机，但是马力却已经接近大众的EA211 1.4T发动的输出水平，因此有必要对低扭进行控制，所以采用了转动惯性更小涡轮，在实际体验上，低扭是非常充足。

而传祺的1.5T发动机采用的技术和1.3T并没有太大的差异，1.5T更像是1.3T的高功率版本发动。

2.0T发动机

除了上述1.3T发动机都有的技术之外，该款发动机采用的是E-turbo电控涡轮增压和缸内直喷技术以及侧置式喷油嘴，其燃油喷射压力达到了350bar，远高于目前主流发动机的200-300bar，雾化效果更好。

发动机2.0L动力肉，噪音大我的GA5但是技术成熟，到目前为止12万多多公里了，排气管还摸不到一丁点黑色，家用无妨，谈驾驶激情就不可能了，但一分钱一份货，12_3万的车不能要求太多，技术稳定是关键！

GS5车主，发动机噪音大不避讳，确实大，2.0自动提速慢，这是两次最大的缺点，其它的无可指摘，自重一吨七，2.0自吸，想提速多快？最高速跑过一百七，满足家用一点问题没有，论做功比合资品牌没有本质区别，材质还要胜一筹，我的车五万公里了，一点问题没有，确实一点点都没有，只是把钥匙放车里一个周会电瓶会亏电，钥匙放在车上，行车电脑一会会识别钥匙而处于工作状态，时间长了会亏电，现在看GS5的做功也比国产品牌要强一点，主要是GS5起步比其它品牌高一点！本地车友的GS5跑十九万了，什么毛病没有！努力！

1.8是自主开发的产物没什么特别的亮点，

2.0VTML是阿尔法罗密欧的技术，传祺改成了单火花塞改善了静音表现，改了多孔喷嘴加入了DVVT技术，基本是主流合资发动机的水准。由广汽研究院二次开发 重新调整后发动机性能、排放均超越原型机。动力输出稳定、油耗不高。

GS52014款2.0自吸周年纪念版手动，提速稍缓，中高速稳重，放心！ 三年半八万一千公里，零故障！还是一万公里一保养的，（每次全合成机油），发动机又绵又静。最看重GS5底盘牛B！

垃圾发动机，不思进取的传奇

关于《传祺20t发动机 第三代》的介绍到此就结束了。