本篇文章给大家谈谈《新款奇骏汽车会不会出4缸机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三缸发动机的技术成熟吗？
• 2、奇骏是什么发动机？动力强劲吗？
• 3、奇骏三缸发动机怎么样？
• 4、奇骏发动机怎么样？
• 5、新奇骏发动机是不是直喷？

三缸发动机的技术成熟吗？

现在三缸发动机的技术已逐步成熟，但是现在大家对于三缸发动机的重视程度有所提升，所以三缸发动机的未来发展前景是非常不错的。全新一代的奇骏就是新一代三缸发动机的代表，它搭载了VC-TURBO超变擎300发动机，额定功率150kW、最大扭矩300N·m，综合工况油耗最低仅5.8L百公里。其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术，多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，10项前瞻性技术首次应用、ALiS 12V轻混能量管理系统创新使用12v锂离子电池进行能源管理，减轻发动机运作负荷，科学提高燃油经济性。带来的超越同一级别的产品体验，领先同级的感受。随着汽车行业高效内燃机的不断发展，本着单缸排量介于0.33L-0.5L的最优原则，三缸车在2.0L或以内乘用车市场中，三缸发动机的特点也让大家逐渐发现，对于三缸发动机的接受程度也有所提高，所以在未来三缸发动机的技术也会逐渐成熟，会让我们看到更好的三缸车，值得期待。

奇骏是什么发动机？动力强劲吗？

全新一代奇骏采用的是VC-Turbo超变擎300发动机！从数据来看，全新一代奇骏的动力可以说是发生了质的变化，额定功率150kW、最大扭矩300N·m。这与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%！

这台发动机为什么这么厉害呢？主要有一下几个点：

1、全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题。

2、配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力油耗皆可最优。

这台发动机稳定性是经过了严格的测试的，累计试验测试距离超过170万公里，相当于绕地球42圈，也相当于普通客户开85年的车！测试环境也是覆盖全球的极端气候带。所以我们这款发动机耐久性您完全不用担心。

奇骏三缸发动机怎么样？

三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。

日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。

而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。

奇骏参数优势

全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环（EGR）等10项具有前瞻性的技术。

在参数上，拥有最大功率达到了150kW，而最大扭矩更是达到了300 Nm，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。在油耗方面，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24%，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比，油耗也降低6%。

奇骏发动机怎么样？

值得一试！今年上海车展公众日的时候，去看了一下东风日产的全新一代奇骏，也结合了网上的资料了解了一下这台发动机，虽然骂三缸机已经成为一种“政治正确”，但目前我个人的感觉还是上市后值得去试驾一下。

首先给大家普及一下，三缸发动机对比四缸发动机有哪些优势：

①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞

②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩

③在1.5L及以下排量的车型中，三缸车热效率更高

④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积

在传统发动机认知当中，四缸对于一般客户来说比较容易接受，所以三缸会面临比较大的市场考验。

其次看一下发动机的账面数值，最大功率达到204马力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，这个数据大家可以去对比一下其他品牌的三缸发动力，各种数据呈现碾压状态。日产为了这台发动机可以说砸了不少成本，具体多少钱不知道，但是我们可以看一下技术清单：

350Bar高压直喷系统（DGI）

缸孔熔射技术

低压EGR（LP-EGR）

M10高能点火系统

可变压缩比（VCR）

真空低压铸造缸盖

外置平衡系统，解耦式皮带轮

全可变排量机油泵(VDOP)

凸轮轴滚动轴承

水冷中冷(WCAC)

智能热管理(TMM）

大家可能对这些技术点不太了解，但是作为一名搞汽车发动机的同行，确实觉得厉害，就好比刚出门对线就给你配上了六神装。这里面都是真金白银的砸。

针对大家最关心的三缸发动机核心问题，你可以看下日产下了哪些血本：

1、可变多连杆机构，功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了广大用户诟病的振动问题。

2、外置式自适应双平衡系统，在曲轴两端的驱动盘和皮带轮上都设计上平衡质量块，来减少纵向振动。

3、“漂浮式发动机悬置系统”，强化了动力总成连接到车体的悬置结构，尽可能减小发动机传递到车体的振动。

4、离心钟摆减速器，衰减发动机转速波动。

5、增加20%主消容积，降低排气噪音。

有了这些技术的加持，全新一代奇骏发动机不论是动力方面还是NVH方面，可以说要比上一代的还要好。

总的来说，全新一代奇骏的发动机如何，还是不要人云亦云。想要感受它，那就去店里试驾它，购买者真实的感受才是最重要的。

新奇骏发动机是不是直喷？

新奇骏使用的发动机是缸内直喷的，这款发动机在东风日产里目前只装配在新奇骏上。而T70使用的是老款逍客的发动机，是电喷发动机。新奇骏的变速箱使用的是CVT模拟七速。T70使用的是at变速箱。（其实我个人更喜欢AT变速箱，因为at提速快，虽然会费点油。还有一个就是冬季的CVT有很长时间的热车时间）。

日系车相对于德系、美系可能车漆是薄了一点，不过奇骏这款车还是不错的车，因为主要是你拿迈腾、凯美瑞等B级车来比较的，轿车开起来当然会比SUV稳当扎实一些了，而且现在奇骏的优惠力度很大，还是很值得购买的。奇骏在我们这里是除了CR-V以外最多人开的，口碑一向都不会差到哪里去的！至于你纠结漆薄这个问题，我觉得是多余的！我开了七八年日系车，除非你刮到硬物，否则一般正常情况底下溅起的沙石是不会刮花车漆的现在投诉这么多，再买这车子的话不是脑袋坏了啊，劝你买的都是托儿。实在要买也要等召回后啊，底下生产的才会改进问题的，如果有些问题比如漏油这些解决问题解决不了的话就不要买了，死了这条心。

现在这段时间，如果说到20万级别的日系SUV，大部分人首先想到的可能是丰田荣放或者本田CRV，又或者是2019年年底上市的威兰达和本田皓影，这几款车都是新车，而且最近这段时间刷分严重，并且造型颇为犀利，给人很强的视觉冲击力。下方保险杠采用黑色以及银色材质搭配，层次感分明。车身A柱进行了熏黑处理，运动感也更加强烈。

加上92#汽油，动力输出满满，日常家用代步不成问题。官方给出的综合油耗为6.2L-7.7L之间。油耗方面有一部取决于车主的驾驶习惯。还是因人而异。是作为一个参考值。

关于《新款奇骏汽车会不会出4缸机》的介绍到此就结束了。