本篇文章给大家谈谈《昂科威燃油压力调节器性能》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、别克昂科威发生碰撞，它是如何保护驾驶者的？
• 2、别克昂科威怠速怎么调，怠速才400怎么办？
• 3、15年的别克昂科威排量是1.5t的发动机出现那个故障码u0298-00这是啥意思？
• 4、从安全出发到安全归来，细数选择别克昂科威的三大理由
• 5、号称“安全性最高的合资SUV”昂科威到底如何，比途观L更受认可？

别克昂科威发生碰撞，它是如何保护驾驶者的？

您好，首先昂科威全车高强度钢覆盖率达到了同级仅有的75%，钢材最大屈服强度达到了1500MPa，比途观、Q5高出300MPa，并配有环绕式安全气囊，还有双预警安全带，能更好的把人固定在座椅上，同时还有主动刹车，由电脑判断前方路况，自动刹车等前天刚在成都试驾回来，好多都是亲自体验如果我的回答对您有所帮助，请采纳为最佳答案，谢谢！

别克昂科威怠速怎么调，怠速才400怎么办？

怠速调整方法：发动机怠速运转不稳定时，应在发动机温度正常、油、电路无故障时进行调整。用起子（俗称螺丝刀、改锥）慢慢放出节气门开度调整螺钉，快要熄火时，在稍加旋入一点，以维持发动机运转。调整怠速混合气调整螺钉。使发动机达到转速。（3）再次旋出气门开度调整，达到怠速工作稳定，既加速不熄火为止。

15年的别克昂科威排量是1.5t的发动机出现那个故障码u0298-00这是啥意思？

昂科威发动机故障灯亮，可以用车间电脑检查一下，应该有故障码，根据故障码和故障表现，判断出故障根源在哪里，只有找到根了，才能彻底的解决故障问题。节省维修费用。昂科威变速箱内部的离合器，飞轮盘和控制单元是易损件，容易出现故障问题。如果车起步有哈啦哈啦的异响，很可能是飞轮盘的问题造成的异响。转动飞轮盘，看看有没有异常。如果损坏，要换改进的有扭矩减震的飞轮盘。拆开的控制单元能的阀体和电磁阀是易损件，出现问题多表现为，升降挡顿挫，冲击，严重的不走车问题。离合器故障表现有，车加速时，有加油不加速的脱档，打滑问题。行驶中有异响，抖动等问题。离合器出现故障的原因是，内部摩擦片磨损，离合器器间隙过大，压盘磨损等。都可以通过维修解决故障问题。

从安全出发到安全归来，细数选择别克昂科威的三大理由

如果剥离一切繁华回归到人们用车最原始的需求，那么带着自己和家人一起顺利地出发、归来就是大家对一辆车最基本的要求了。因此我们在选择一辆车、购买一辆车的时候，从安全的角度出发去选择一定是一个正确的决定。因为只有车安全了，它才能够每次都带你安全归来。

如果从安全出发去选车的话，别克昂科威一定是一辆不可错过的车，它在安全性上有三大理由值得你去选择。

首先是车辆本身的主、被动安全性能，昂科威作为通用布局全球汽车市场的战略车型，它从研发阶段就是奔着高于全球五星安全碰撞的标准去的。它使用了四纵八横的车身结构，从前到后有两根贯通的大尺寸纵梁，八根横梁，再加上两根前臂梁与上边梁、车顶纵梁一起构建起了连续的笼式车身结构，将车内的乘员舱做了全方位立体式的包裹。

昂科威的车身采用了大量高强度钢材和镀锌板材，在确保安全性的同时还实现了车身的轻量化，并且有优秀的防腐蚀性能。它车身高强度和超高强度钢材应用比例达到了75%，而且在AB柱、铰链柱、车门防撞梁、车底横梁、纵梁、门槛梁等关键位置全部采用热成型工艺和滚压成型工艺打造，辅以激光钎焊、自冲铆接等工艺，让整车拥有非常高的被动安全性。当然，全车6气囊也是全系标配的被动安全配置。

当然在主动安全的配置方面，别克昂科威也一点都不含糊。它拥有EPB电子驻车、带独立数字显示的TPMS胎压监测、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD+ESC+TSC系统、HAS坡道辅助、SLSC直线稳定性控制、BAS制动辅助、CBC弯道制动控制、EDC发动机阻力矩控制和ROM翻滚感性系统等诸多主动安全配置。让它有能力把风险隐患扼杀在摇篮里，万一出现事故时也能保得车内乘客安全。

完善的主被动安全性能让昂科威也得到了全球各大安全测试机构的认可，它曾先后摘得C-NCAP五星评价，IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试Top+顶级安全评价，以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）五星安全评价，可以说实现了“中美五星安全大满贯”了。

其次是完善的辅助驾驶能力，人开车时总是难以确保在100%的时间内都完全集中精力，偶尔一些走神、放空的时候往往就会形成安全隐患。

别克昂科威配备了多种辅助驾驶功能，它拥有ACC自适应巡航系统，能够在长途行驶时自动保持与前车的安全距离，并减少驾驶时的精神和身体疲劳度；FDI前车距离提示系统能够在过度接近前车时发出明显的警报提示；FCA前碰撞预警系统和CMB碰撞缓解系统能够在即将发成碰撞时警告驾驶员，并自动采取制动动作来缓解碰撞造成的损失；SBZA侧盲区预警系统能提示驾驶员盲区中有其它车辆，从而避免因并线造成的事故；LDW车道偏离预警系统则能在驾驶员不经意偏离车道时给予提醒；LKA车道保持功能还能够自动地帮助驾驶员把车辆控制在车道的中央。再加上RCTA泊车预警系统和HBA智能大灯系统。别克昂科威的这9大辅助驾驶系统能够未雨绸缪，降低因驾驶员的注意力不集中原因而发生意外的几率，对车辆整体的安全性有非常大的帮助。

另外，别克昂科威还配备了智能全路况四驱系统，它的这套四驱系统由后桥安装的两个电液控制的多片离合器组成，分布在后桥两侧，由电脑独立控制前后轮及后桥左右轴之间的动力分配。通俗点讲的话，就是在车的后面装了两个液压离合器，方便独立控制左右后轮的动力分配，所以它也就不再需要传统的差速锁了。

这种四驱让昂科威不必像传统四驱那样在发现打滑后才进行动力分配，它能够更加迅速主动地对驱动力进行分配，不但可以媲美全时四驱实现50:50的前后桥动力分配，以及0:100~100:0的后桥左右轴的动力分配，更能使车辆更加高效灵活，大幅度提升车辆的稳定性和脱困能力。让昂科威在面对泥泞路面，面对雨季湿滑，面对持续颠簸路面时都能从容应对，在各种路况下都为驾驶员和乘客提供安全的出行保障。

安全，对于一辆车来说是一道底线，对于车主和他身后的家庭来说是一道防线。买车时外观，内饰，空间，动力自然都是重要的决策因素，但是安全性能其实更是不能不考虑的重要决策因素。因为只有从安全的角度出发去选车，车才能带你每次都安全地归来。从安全出发，有三大安全系统保障的别克昂科威也绝对是一辆值得推荐的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

号称“安全性最高的合资SUV”昂科威到底如何，比途观L更受认可？

随着人们生活水平的稳步提升， 汽车 早已从最初的富人象征变成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在过去的十年间，我国 汽车 行业经历了令世界刮目的高速发展，成为当之无愧的全球 汽车 产销第一大国。

然而，所有事物都是相对的，正所谓“有得必有失”。在我国 汽车 保有量快速增长的同时，因道路交通造成的伤亡人数也在逐年攀升。据相关部门调查统计，每年全球约有15％的交通事故发生在中国，仅死亡人数就超过了10万人，同样连续十余年位居全球第一。

正因如此，近年来我国通过不断加大交通安全宣传和执法力度，使得消费者对于安全驾驶以及 汽车 本身的安全性越来越重视。

如今随便走进一家4S店，消费者不再仅仅是询问一些类似车身尺寸、动力、车机配置等基础的问题，他们也开始关心车身的结构、有多少气囊以及智驾系统达到了什么级别等等，甚至你会发现，有时消费者懂得的 汽车 知识比店内的销售还要多。

其实这是“达车汇”非常愿意看到的，因为随着消费者对安全性能提出了更高的需求，也倒逼着车企必须加大在这方面的投入，如此便形成了一个良性循环。

安全实力要摆在明面上

当然，安全性的高低不能光靠嘴说，特别是在被动安全方面，它带给人的感受远没有电子 科技 那么直观。与此同时，大多数消费者对于车辆的制造工艺、车身刚性等也没有什么具体的概念。

因此，我们必须要通过一些权威的、中立的第三方评测机构，来更好地了解一辆车的安全性能。而目前大家比较熟知的，就包括美国公路安全保险协会（IIHS）、美国高速公路安全管理局（NHTSA）、欧洲E-NCAP以及中国新车评价规程（C-NCAP）。

可以说，想要判断车辆安全与否，这些机构提供的车辆安全测试报告可以作为重要的参考标准。所以车企们想要证明自家产品的安全性能，就会把车辆送去进行专业评测。

不过通常车企只会选择其中的一家甚至是两家便足够了，国内最常见的自然就是C-NCAP。但对于2014年国内“出生”，2016年成功返销美国的别克昂科威而言，可是先后摘得了C-NCAP 5星评价、IIHS碰撞测试Top+顶级安全评价以及NHTSA 5星安全评价，称得上是实现了“中美五星安全大满贯”。

一直以来，C-NCAP都是按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成绩摘下“五星”评价，其中在很多人认为车辆最薄弱的侧面碰撞实验中，更是获得了满分18分。

紧接着在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞测试中，再次被授予了年度顶级和5星安全评价。

值得一提的是，IIHS着重强调前端侧角碰撞，并且只会选择最低配车型进行测试，所以对车辆最基础的安全性能要求更高。而最终在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，昂科威以抢眼的“All （G）”通关。

除此之外，昂科威还在JD Power 2018北美新车质量调研(IQS)中荣膺细分市场（Compact SUV）质量排行榜首。与此同时，去年在被称为“本土IIHS”的C-IASI测试中，昂科威更是位列12款车型中的榜首，再次体现了其强大的安全性。

四纵八横的“钢铁之躯”

就像超人拥有的“钢铁之躯”一样，作为一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是给予用户贴心保护的超人。

所以，从构架设计之初对各工况传递路径的布置，关键区域零件设计、材料选取、先进制造工艺应用，到一次次计算机CAE分析、子系统/整车台架试验、整车碰撞试验和疲劳耐久试验等全方位的验证，昂科威已经把“安全”融入到了骨子里。

昂科拉采用了四纵八横的车身结构，两根大尺寸的纵梁贯通车身前后，再加上八根横梁构建了坚实的车身骨架。

两根前臂梁则延伸至纵梁前端的上边梁，并与车顶纵梁形成了连续的车身笼式结构，将驾乘人员全方位地包覆其中。

车身采用大量高强度钢和镀锌板材，比例高达75%，1500Mpa的最大抗拉强度是普通钢材的4倍。同时，在A/B柱，铰链柱、车门防撞梁，车底横梁、纵梁、门槛梁等关键部位还采用了热成型及滚压成型工艺，辅以激光钎焊、自冲铆接等工艺，在提升了安全性的同时，还实现了车身的大幅减重。

由此可见，依托先进严谨的生产工艺、高强度的车身结构以及扎实的选材用料，昂科威在被动安全方面可以说是做到了行业领先水平，在中型SUV市场当中，更具选购价值。

智能安全 科技 也是加分项

当然，想要为用户提供最大程度的安全保障，不仅要在被动安全方面下苦功，智能的安全配置同样必不可少。其实在此前的IIHS和NHTSA测试中，正面碰撞缓解系统等智慧安全 科技 也为昂科威加了不少分。

在主动安全方面，昂科威也的确表现出了十足的实力。其全系标配了EPB电子驻车、胎压监测、倒车雷达以及ABS+EBD+ESC+TCS系统、坡道辅助，直线稳定性控制系统、制动辅助、弯道制动控制系统、发动机阻力矩控制系统和翻滚感应系统九大主动安全配备。

另外，昂科威28T中高配车型还搭载了包括ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、RCTA泊车预警及HBA智能大灯在内的多项智能驾驶辅助系统。

正是由于这些配置的加持，昂科威也具备了将危险扼杀在摇篮中的能力，把发生交通意外的几率降至最低。

写在最后：

当下，中国 汽车 市场正在经历近30年来最强寒潮的考验，不过昂科威依旧保持着不错的市场表现，今年以来平均月销达到万台以上。

在“达车汇”看来，这其中的原因与其出色的安全性能自然密不可分。而无论是对安全性能，还是设计、空间等方面树立的“多10%精神”，恰恰也是别克昂科威能够面向未来更为激烈的市场竞争的制胜之道。

关于《昂科威燃油压力调节器性能》的介绍到此就结束了。