本篇文章给大家谈谈《日本车 机油》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、日本机油品牌一共有哪些？
• 2、日本变色龙机油好用吗
• 3、德系、日系、美系、国产车分别适合什么机油？
• 4、日系车用什么机油合适好用?
• 5、为什么日系车用机油稠稠度很低，日系车为什么机油粘稠度比较低？

日本机油品牌一共有哪些？

速马力，新日石，HKS，KIXX，萨德，这些都是日本的机油。日产分别有矿物油（10W-30）、半合成机油（5W-30）和全合成机油（5W-30）可以选择由于粘度为30三种机油都可以使用在同款车型至于使用何种机油车主可自行选择日产API等级比较

机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine

oil。密度约为0.91×10³（kg/m³）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

日本变色龙机油好用吗

日本变色龙机油挺好用

机油是十分不错的，可以考虑采用5W-40的全合成机油，全合成比矿物油、半合成的优势在于：理化性质稳定，拥有更好的润滑性、耐高温抗氧化性、很长的换油周期。低温流动性好，冷天易启动车，高温时对发动机降温性能好。清洁性好，减少积炭形成。发动机运转阻力小，可以降低一点汽油消耗。总之就一个好处和目的：延长发动机寿命，减少维护保养成本。

全日本公路赛锦标赛铃木8小时耐力赛中，成功完成了比赛。在恶劣的比赛条件下，REDSEED能够稳定水温和油温，其他人在高温下遇到麻烦或相继退役机油是发动机的灵魂所在，好的机油在爆发充足动力的同时也可以保护，这一点对于高转发动机尤为重要

原装机油是十分不错的，可以考虑采用5W-40的全合成机油，全合成比矿物油、半合成的优势在于：理化性质稳定，拥有更好的润滑性、耐高温抗氧化性、很长的换油周期。低温流动性好，冷天易启动车，高温时对发动机降温性能好。清洁性好，减少积炭形成。发动机运转阻力小，可以降低一点汽油消耗。总之就一个好处和目的：延长发动机寿命，减少维护保养成本。

德系、日系、美系、国产车分别适合什么机油？

德国汽车的发动机通常工作压力高，温度高。他们对机油侧的机油有很高的要求。机油最好符合ACEA标准（从技术角度来看，欧洲机动车制造商协会对车辆润滑油的检查和认证标准相对较高）。

一般来说，机油外包装上有标签。您需要选择外包装上标有ACEA的发动机机油。通常，此徽标、axe、BX或CX后面有一组字母和数字，其中一个代表汽车汽油机油，B代表汽车柴油机油，C代表发动机催化机油，后面的数字代表发动机机油的质量。数量越大，质量越高。日本车和美国车在机油选择和使用方面相似，发动机工作温度没有德国系统高，对发动机机油粘度的要求相对较低。

日本汽车制造商协会和美国汽车制造商协会联合发起了国际石油认证委员会和GF认证标准。对于市场上的日本和美国汽车，您可以选择标有最新GF5标准的机油。因此，大多数国家汽车机油可以参考日本和美国汽车，选择标准GF机油，并根据汽车手册要求的粘度进行选择。

如果你想为日本汽车选择石油品牌，大品牌和日本石油是一选择：美孚e、壳牌、Nishi和suhp（对于小品牌，不要使用来自东南亚小国、日本制造的水，或者不要使用它）。

机油的使用非常特殊。并不是说机油越贵，效果越好。因此，在选择发动机机油时，我们需要了解什么类型的发动机机油适合我们的汽车。如果您不确定，请去4S店添加原装发动机机油，以确保不会出现问题。推荐的美国发动机油：莫比尔、壳牌、海湾、推荐的法律制度机油：道达尔、莫比尔、莫特、推荐的国内车用机油：莫比尔、壳牌、大墙、SK（韩国、经济型）、BP（经济型）。

日系车用什么机油合适好用?

一般情况下，日系车用黏度偏低的机油即可。

发动机实际转速的高低对机油粘度的需求也是不同的，如果长时间保持超高转速运行，即便是日系车的机油温度也会过高、同时也对机油的抗剪切能力要求增大，所以长时间喜欢剧烈驾驶的日系车友也同样可以使用XW-40的机油是没问题的。

主要特点

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400℃至600℃。全新技术可将天然气制成水晶般纯净的全合成基础油，在此基础上添加独有的动力清洁技术，从而创造出具有超强清洁保护性能的润滑油。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。市场上的机油因其基础油不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。

合成油中又分为：全合成及半合成。润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品。

为什么日系车用机油稠稠度很低，日系车为什么机油粘稠度比较低？

日系很早就推荐用5w20，0w20这类低粘度机油，难道不怕高温剪切性能不够而油膜破裂吗？有种说法是日系发动机加工精度更高，这说法对吗？

具体来说1996年的时候，各家日系车厂就开始朝着「低粘度机油」的方向发展。包括现在大家可以看到的「0W-8」、「0W-16」和最常见的「0W-20」机油。日产、马自达、铃木、三菱，包括丰田，本田已经在日本采用0W-20的低粘度润滑油，一般来说，标号越高，就代表机油粘稠度越高。粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。但日系车却敢用20粘度机油。下面，小编就和各位聊聊关于日系车和0W-20机油的那些事儿。

0W-20机油与VVT发动机之间的关系

我们都知道，日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实，早在二十几年前，日本工程师就率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场风骚多年。

VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样，0W-20机油就成了日系车推荐使用的首选。

低粘度机油可以降低发动机运动阻力

那由于机油它是发动机的润滑剂，它是充斥在发动机零部件的这种缝隙之间起润滑作用的。

所以粘度低的机油可以降低发动机零部件之间的摩擦阻力，也就是发动机内部的这个运行阻力了。

不同转速低粘度机油省油效果不同

不少厂家对低粘度机油进行了实验，结果发现发动机内部运行阻力的降低，的确是可以省油的。

长安用20粘度等级的和30粘度等级的机油做了个实验，用电脑记录下这个发动机在不同瞬间的燃油消耗率。

得出来的结果呢，长安说这个低粘度机油确实能省油，但在不同转速下的省油效果是不相同的。

这主要是由于发动机不同零部件在不同转速下，对机油粘度需求是不一样的，对少部分部件，低粘度机油并不一定更好用，甚至会有一定副作用。

低粘度机油保护性不如高粘度机油

这里有一点是要跟大家分享的，低粘度机油的保护性很有可能是不如高粘度机油的。

这个是由于低粘度机油的另外一项指标高温抗剪切性，它是没有高粘度机油高的，也就是说低粘度机油它更容易被发动机高速运转的零部件切碎。

如果说这个油膜它被切碎了，就像刚才剪刀一样被剪开了，这个机油它就没有办法给发动机提供润滑保护了。

粘度过低造成发动机异常磨损

如果原厂推荐加30甚至40粘度的高粘度机油，那发动机可能还没有针对低粘度机油进行过改进，就不推荐大家为了省油，或者说省这么点油去换低粘度的机油了。

不但省不了多少钱，你换了这个低粘度的机油，如果和那个说明书不匹配，过低的话，甚至有更大的损失。

你机油粘度过低，油膜没有提供足够的保护的话，有可能会造成发动机异常磨损。

除此之外还有可能会导致发动机气缸密封不严，汽油沿着缝隙在边上这种曲轴箱里面就混进去了，机油寿命也会下降。

关于《日本车 机油》的介绍到此就结束了。