本篇文章给大家谈谈《潍柴发动机缸体裂了》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机拉缸的症状和现象
• 2、活塞环断了车有什么现象？
• 3、汽车发动机活塞烧蚀有哪些现象
• 4、潍柴发动机活塞环断了怎么样能诊断出来 !
• 5、发动机活塞出现裂痕是怎样造成的

发动机拉缸的症状和现象

拉缸判断:异响、无力感、排气即排气，因油耗无法启动后难以启动熄火。拉缸的原因:拉缸的原因很复杂，有设计原因，如材料的选择、间隙大小的确定、装置的安装是否适合介质、结构布置是否合理、表面粗糙度是否合适、润滑冷却的布置是否完善

发动机拉缸的症状和现象

拉缸判断:异响、无力感、排气即排气，因油耗无法启动后难以启动熄火。

拉缸的原因:

拉缸的原因很复杂，有设计原因，如材料的选择、间隙大小的确定、装置的安装是否适合介质、结构布置是否合理、表面粗糙度是否合适、润滑冷却的布置是否完善等。从管理的角度来看，可能是以下原因造成的:

(1)气缸润滑不良:

润滑油不足或汽缸供油中断，金属间直接接触造成汽缸拉缸。气缸润滑不良的原因有:油底壳机油过少或机油质量差、柴油机温度过高或活塞环(主要是油环)损坏或失效等。

(2)磨合不充分:

为了在最短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配。低负荷下，即使长时间磨合也无法完成，如果急于高负荷运行，会造成拉缸。因此，柴油机在磨合期间，要注意:在磨合期间适当增加喷油量；更换后，活塞环应在低负荷下运行一段时间；活塞和缸套更换新的后，应在增加负荷前进行磨合。

(3)冷却不良:

冷却不良会导致气缸和活塞温度过高，润滑不良；冷却不良会导致活塞和缸套过热，过度膨胀变形，失去原有的正常间隙，拉缸。冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不足，供水不足或中断；冷却水腔腐蚀或脏污；水中有气泡，积聚在冷却腔内不释放，造成气锁；水质太脏，水温太高。

(4)活塞环工作不正常:开口间隙过小，导致活塞环断裂；天地间隙过小，导致活塞环卡住；过多的积碳使活塞环粘在环槽内，失去弹性，导致断裂或漏气；间隙过大或磨损严重，导致漏气。气体的泄漏破坏了润滑油膜，使表面温度过高。活塞环断裂后，碎片容易落在活塞和气缸之间，造成拉缸咬缸。

(5)燃烧劣质燃料:

不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；严重加力导致排气温度升高，未及时采取技术措施；气缸润滑基数不合适。此外，一些柴油发动机由于长期过载运行、热负荷增加、过热膨胀或运动部件对准不良而被拉动。

(6)修理和装配错误:

装配错误时，活塞销卡环缺失或未完全安装。柴油机工作时，活塞销跳出来划伤缸套，造成拉缸。安装过程中清洁不良，将金属屑或硬颗粒带入气缸也会导致拉缸。此外，不正确的、反向的和缺失的活塞环会导致拉缸。活塞环分为油环和气环。油环主要用于刮油和改善缸套的润滑条件。空气环主要用于确保活塞和缸套之间的密封。根据不同的工况和压力，每个空气环在选材和结构设计上都有所不同。如活塞环安装不正确、倒置或省略，密封不严密或无刮油效果，恶化缸套内表面润滑状况，造成缺油拉缸。

发动机拉缸是什么现象

发动机拉缸是指在活塞环的运动范围内，气缸内壁出现明显的纵向机械划痕和擦伤，严重时出现融合磨损，使发动机难以启动或自熄。拉缸是发动机的一大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，导致润滑不良甚至干摩擦。

拉缸判断:异响、无力感、排气即排气，因油耗无法启动后难以启动熄火。

拉缸的原因:

拉缸的原因很复杂，有设计原因，如材料的选择、间隙大小的确定、装置的安装是否适合介质、结构布置是否合理、表面粗糙度是否合适、润滑冷却的布置是否完善等。从管理的角度来看，可能是以下原因造成的:

(1)气缸润滑不良:

润滑油不足或汽缸供油中断，金属间直接接触造成汽缸拉缸。气缸润滑不良的原因有:油底壳机油过少或机油质量差、柴油机温度过高或活塞环(主要是油环)损坏或失效等。

(2)磨合不充分:

为了在最短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配。低负荷下，即使长时间磨合也无法完成，如果急于高负荷运行，会造成拉缸。因此，柴油机在磨合期间，要注意:在磨合期间适当增加喷油量；更换后，活塞环应在低负荷下运行一段时间；活塞和缸套更换新的后，应在增加负荷前进行磨合。

(3)冷却不良:

冷却不良会导致气缸和活塞温度过高，润滑不良；冷却不良会导致活塞和缸套过热，过度膨胀变形，失去原有的正常间隙，拉缸。冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不足，供水不足或中断；冷却水腔腐蚀或脏污；水中有气泡，积聚在冷却腔内不释放，造成气锁；水质太脏，水温太高。

(4)活塞环工作不正常:

间隙太小，导致活塞环断裂；天地间隙过小，导致活塞环卡住；过多的积碳使活塞环粘在环槽内，失去弹性，导致断裂或漏气；间隙过大或磨损严重，导致漏气。气体的泄漏破坏了润滑油膜，使表面温度过高。活塞环断裂后，碎片容易落在活塞和气缸之间，造成拉缸咬缸。

(5)燃烧劣质燃料:

不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；严重加力导致排气温度升高，未及时采取技术措施；气缸润滑基数不合适。此外，一些柴油发动机由于长期过载运行、热负荷增加、过热膨胀或运动部件对准不良而被拉动。

(6)修理和装配错误:

装配错误时，活塞销卡环缺失或未完全安装。柴油机工作时，活塞销跳出来划伤缸套，造成拉缸。安装过程中清洁不良，将金属屑或硬颗粒带入气缸也会导致拉缸。此外，不正确的、反向的和缺失的活塞环会导致拉缸。活塞环分为油环和气环。油环主要用于刮油和改善缸套的润滑条件。空气环主要用于确保活塞和缸套之间的密封。根据不同的工况和压力，每个空气环在选材和结构设计上都有所不同。如活塞环安装不正确、倒置或省略，密封不严密或无刮油效果，恶化缸套内表面润滑状况，造成缺油拉缸。

发动机拉缸的症状和现象 @2019

活塞环断了车有什么现象？

活塞环断了会造成汽车爆缸或拉缸。 爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。

拉缸：由于活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，使汽缸壁产生划痕，造成封闭不严，动力损失。严重时会喷出青蓝色的烟。

爆缸和缩缸

我想这应该是同一件事情但是说法不一样吧,只不过爆缸这两个字听起来好象比较严重的样子,引擎会发生这种状况其实不一定是在赛车上面才会发生,在一般我们使用的市售车款如果引擎保养不好的话也会有这种惨剧会发生的,而这种现象在赛车运动当中高度压榨引擎的状态之下,就可以说是司空见惯经常会发生的事情啦,而会发生这样的意外状况通常是在几种现象之下才会产生。

首先是引擎的散热效果不良,使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。

对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一。

而爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断

裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上,直接会造成其它赛车的的高度危险性。

其实车队的电子监控系统是能够全程监控引擎的各种工作状态,如果发现引擎转速不断的超过极限,或是温度上升还是有机油压力不足的时候,就会利用无线电通知车手,将引擎转速降低或是将赛车速度放慢一点,希望透过不要过度压榨引擎的动力输出来减低爆缸的意外发生,这也是我们有时候看某位车手一度能追上领先车手,但几圈之后速度就会放慢下来无法追赶的原因之一,而车队技术人员最担心的是赛车引擎在比赛期间的一切监控都是正常状态,而发生问题却是在一瞬间不可预期的状态下出现,毕竟引擎内部是由一堆零配件所组合而成,谁也不能保证每一颗零件都是完美无缺的,另外还有赛车引擎的组装是由技术人员来完成,所以技术人员本身也是其中一个原因,再来就是车手本身的驾驶技巧和比赛实际的状态,这些都是计算机系统不能事前控制的可变因素。

缩缸：和空燃比有关。

其实我们平常讲的发动机、引擎也好都是一具内燃机，最基本的就是将燃料跟空气混合在一起再压缩、点火、爆发然后排气，它有一定的比例，就是空气燃料混合比，简称空燃比。引擎的空燃比会影响到引擎运作的温度。通常我们在英文说是running rich，就是燃油比例较重，这时引擎温度较低。相对地，running lean也就是空气比例较大的时候，虽然马力会较大，但是引擎温度会过高，所以要缩缸的机会也就多。这个时候，车手可以用方向盘上的钮调控一下。最重要的是油气比例不能太高或太低，只是微调而已，你不能差太多了

汽车发动机活塞烧蚀有哪些现象

柴油机活塞顶部烧蚀大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑、顶部周围出现的键槽状缺口、塌陷或顶部完全烧熔。

故障原因：导致活塞烧顶的原因主要有以下几点：

①活塞顶部积碳严重。潘产顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔而形成熔洞。

②活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能被及时带走。同时还会引导高温气体下窜，导致活塞顶及环槽部位烧蚀。

③供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分气缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来做功，而使部分气缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。

④喷油器工作不良。当喷油器出现滴油、二次喷射、雾化不良 等情况时，活塞顶部积油过多而使局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。

⑤柴油极故障粗暴。柴油机在工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达10. 0MPa以上。如果柴油机工作粗暴，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而柴油机工作粗暴的原因主要是供油时间过早、气缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶部形成炽热点而引起早燃、所用燃油抗爆性差等因素造成的。

⑥机油冷却喷嘴堵塞。某些柴油机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。

⑦柴油机长时间超负荷超速运行，或柴油机散热不良 活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。

⑧活塞质量不合格。，若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔页部烧熔。

⑨经常猛踩加速踏板，柴油机高速大负荷运行，温度过高而导致活塞顶部极热而烧蚀。

⑩柴油机车载空压机内窜气或其他因素导致下排气太大，使大量机油通过曲轴箱呼吸器排气管进入柴油机的进气管后进人燃烧室参加燃烧，导致活塞顶部烧蚀。

故障预防：：针对上述这些导致活塞顶部烧蚀的原因分析可以知道，预防活塞顶部烧蚀的关键做法是：

①加强对柴油机的维护保养，使柴油机始终保持良好的技术状态；

②避免柴油机产生过热、积炭、工作粗暴现象；

③正确使用，避免柴油机长期超负荷工作；

④柴油机维修过程中，严格按照技术要求装配柴油机各个部位，特别注意喷油器、空压机等零部件的质量状态，避免因这些部件出现故障而导致活塞出现顶部烧蚀故障。

故障排除：活塞顶部烧熔后，其故障的诊断与处理与拉缸相近。

潍柴发动机活塞环断了怎么样能诊断出来 !

，大哥，一是车没劲了，二是听排气声是断续的，有弱气压循环，

程度厉害了会拉坏缸套甚至缸体的，

排气轻加油门冒黑烟，机油会有柴油味，打开气门罩壳的呼吸塞就能听出来。

用个大螺丝刀顶在缸盖一个一个听过去也就知道了

发动机活塞出现裂痕是怎样造成的

有两种可能：制造原因和非正常的高温。

制造原因是指生产过程中成型、精加工、热处理过程中形成的伤痕，在出厂检验时未能发现的隐伤；

非正常高温是指活塞在受热不均的环境下长期使用，热膨胀不均衡产生的疲劳损伤；

还有一种可能是装配过紧导致的冲击性损伤。

关于《潍柴发动机缸体裂了》的介绍到此就结束了。