本篇文章给大家谈谈《发动机的最大动力性是由什么决定的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机行驶时，主要动力靠什么？
• 2、影响发动机动力性的因素有哪些？
• 3、发动机的动力跟什么有关

发动机行驶时，主要动力靠什么？

举一个很简单的例子就可以反驳发动机的扭矩决定汽车动力的这样观点：相同的汽车，两辆功率扭矩相近的发动机，一台扭矩更大，另一台功率更大。扭矩较小的一台发动机可以选择更大一点的传动比，扭矩大的好处：低速和起步、爬坡有力。马力大的好处：高速行驶有力，不会觉得发动机光吼车子不跑。所以一款发动机，两样都大最好，当然这样的车子也比较贵，预算不足就看用车环境选择。

从事汽车动力系统开发工作十余年，回答这个问题在合适不过。发动机主要参数有两个：功率和扭矩。扭矩决定车辆正常行驶时加速度，而功率决定车辆极限情况下加速度。“汽车概况”帮助大家分析一下！比如很多朋友理所当然的认为汽车的加速度大小是由“扭矩”决定的，而功率仅仅影响到车子的“极速”，这种说法是完全错误的，车子的“加速性能”是由“功率”决定的，您当然没看错，就是由功率决定的！

功率是随着发动机转速上升而上升，到最大功率后，功率变成常量，而扭矩和转速就是变量了，扭矩随着转速上升而下降。所以动力你可以分成两个阶段看，前面看扭矩，后面看最大功率。可以从足够专业的角度进行计算，但最容易理解的方式还是去思考这两个问题。都知道柴油汽车油耗普遍更低，谁又知道如何实现节油呢？找到这个问题的答案，至少在选择家用汽车时，就会懂得重点关注哪项参数了。

与常规汽油机相比，这台机器的增压器是不是比较特殊？达到峰值转速（最强增压）的1500转没有什么差异，但是到2500转就会开始下滑，是不是效率有些过低了。其实在柴油机中这就算很不错的水平了。

影响发动机动力性的因素有哪些？

汽车动力性主要受发动机参数、主减速器传动比、变速器档数及传动比、汽车流线形、汽车质量、轮胎尺寸与形式和汽车行驶条件等影响。

①发动机参数的影响有发动机最大功率、发动机最大转矩和发动机外特性曲线的形状。

②主减速器传动比的影响。主减速器传动比的选择主要考虑汽车的用途及经常使用的道路条件。

③传动系统档数的影响。无副变速器和分动器时，传动系统档数即为变速器前进档的档数。变速器档数增加时，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功

④变速器传动比的影响。有变速器的最小传动比和最大传动比以及变速器各档传动比的比例关系。

⑤汽车流线形的影响。汽车的空气阻力系数对汽车的动力性有影响。流线形对高速汽车的动力性、经济性影响是非常显著的，但对汽车能克服的最大道路阻力影响不大。

⑥汽车质量的影响。汽车总质量增加时，动力因数将随之下降，而道路阻力和加速阻力随之增大。因此对于额定载质量一定的汽车，在保证刚度与强度足够的前提下，应尽量减轻自身质量，以提高汽车的动力性。

⑦轮胎尺寸与形式的影响。汽车的驱动力与滚动阻力以及附着力都受轮胎的尺寸与形式的影响，故合理选用轮胎花纹与形式对汽车的动力性有重要意义。

⑥汽车质量的影响。汽车总质量增加时，动力因数将随之下降，而道路阻力和加速阻力随之增大。因此对于额定载质量一定的汽车，在保证刚度与强度足够的前提下，应尽量减轻自身质量，以提高汽车的动力性。

⑦轮胎尺寸与形式的影响。汽车的驱动力与滚动阻力以及附着力都受轮胎的尺寸与形式的影响，故合理选用轮胎花纹与形式对汽车的动力性有重要意义。

发动机的动力跟什么有关

首先,发动机功率（马力）的大小和发动机的排量、进气压力、转速等很多东西有关.最直接的就是功率的定义,发动机功率为发动机单位时间内输出的功,我们知道,四冲程发动机每转两圈,就会循环做功一次.因此,单位时间内做的功=每次循环做的功X单位时间内旋转次数/2.因此我们就直观的看到两个因素,单次循环做功和转速.

单次循环做功也就是所有气缸完成一次循环.发动机做功是燃油在高压空气中燃烧的结果.所以单次做功的多少也就取决于空气和燃油的多少.当空气量一定,燃油再多也不管用.而单次循环的空气量首先取决于排量,但排量只是体积,不决定压强,因此进气量还取决于进气压力,和进气温度.因此,在其他物理因素（压缩比、点火角度、燃油喷射状态等）理想的状态下.功率就取决于一个发动机的转速、进气量（排量、进气压力、进气温度）

1、马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。是指米制马力而不是英制马力，英国、美国等一些国家采用的是英制马力。1英制马力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。在18世纪后期，英国物理学家瓦特（1736—1819）为了测定新制造出来的蒸汽机的功率，他把马力的定义规定为在1分钟内把1000磅的重物升高33英尺的功，这就是英制马力，用字母HP表示。指的是米制的马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规定1米制马力是在1秒钟内完成75千克力•米的功。即：1米制马力=75千克力•米/秒=735瓦特。1英制马力=1.0139米制马力。米制马力没有专门的字母表示，1米制马力的值和1英制马力的值也是不同的。马力在我国法定计量单位中已废除。

2、汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置的过程。 发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。从空气动力学方面说汽车的动力原理是这样子的： 一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用作克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。

关于《发动机的最大动力性是由什么决定的》的介绍到此就结束了。