本篇文章给大家谈谈《r36发动机号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、介绍下头文字D里的R32车
• 2、卡通《头文字D》中的提到的86、32等是什么车？
• 3、请问R32是指头文字D里面的GTR还是高尔夫GTI，是不是都叫R32？
• 4、大众R32和R20与高尔夫R具体区别
• 5、尼桑GTR--R32和GTR--R34的区别？

介绍下头文字D里的R32车

车款: SKYLINE GT-R type:BNR32(mod.)

驾驶者: 中里毅

继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直 列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色.

赛车资料

车身编号 BNR32

车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340

前轴长/后轴长(mm) 1480/1480

刹车 前碟后鼓

空车重(kg) 1480

引擎编号 RB26DETT

引擎型式 直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO

发动机容积(cc) 2568

最大马力 280PS/6800rpm

380PS(改装后)

最大扭力 36.0KGM/4400rpm

驱动型式 4WD

轮胎(前后) 225/50R16 92V

卡通《头文字D》中的提到的86、32等是什么车？

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能

车型资料

车身编号 AE86

车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

刹车 前碟后鼓

空车重(kg) 925

引擎编号 4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc) 1587

最大马力 130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式 FR

轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！

1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm

重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT

Skyline R32

车 名Skyline GT-R R32

车 厂Nissan 日产驱 动4 W D

车 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 马 力280ps/6800rpm

最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm

生 产 年 份1992

压 缩 比8.5:1

车 重1480kg

1989年5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。 1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。

这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与36.0kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动系统科技的一大创新，无论引擎或底盘控制系统一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。

在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

GTR是一种赛车型号标准。

实名是GT-R，

GTR是性能特征

G(Grand)：性能优越的车

T(Touring)：能够长途奔驰的车

R(Racing)：适合用来比赛的车

请问R32是指头文字D里面的GTR还是高尔夫GTI，是不是都叫R32？

R32的高尔夫是高性能特别版，有别于GTi，GTi是高尔夫当中最快的前置前驱

车，R32则是前置四驱，R32是它的代号，装的是大众的VR6 3.2 15度夹角的V

型引擎，大众的VR6发动机的“R”指的是德语reihenmotor的第一个字母，意为

直列发动机，而32则是指他的排量3.2升的意思，就象进口迈腾R36的3.6升一样

关于它名字的由来，还有一个小故事：开发伊始，它被叫做 RV6，因为它更接

近直列发动机，可按照德国人的逻辑，这基本上是不可更改的。但是大众市场

部的人觉得这款发动机以后肯定会大出风头，必竟是创新嘛，。为了使其更好

的传播，遂改为VR6，因为这样排列接近英语“We are six”的读音，也算是用

心良苦。

大众R32和R20与高尔夫R具体区别

R32和R20都叫高尔夫R，是高尔夫R不同年代的车，R后面的数字代表车辆的发动机排量，大众的第四代和第五代高尔夫R采用的都是3.2L的VR6发动机，著名的W12发动机就是由两个VR6发动机合并来的，由于采用了3.2L排量，所以这两代高尔夫R都被成为高尔夫R32，但是到了第六代R，欧盟的排放更加严格了，为了达到欧洲的标准，大众缩减了排量，更换为2.0L涡轮增压发动机，排量变小，动力缺变强了，发动机更轻，数据更猛，这代高尔夫就被称为R20，目前在国内作为进口车，R20和R32都是高尔夫R，只是一个第五代，一个第六代。

尼桑GTR--R32和GTR--R34的区别？

1.优势：各有千秋吧，32比34车头要轻，转弯性能好些，34的转向不足要明显一点；从加速性能上看，我说的是原厂配置，34要强一些。2.肯定是32了，34比它整体都重，操纵性还是32好，不过说到底，32，34都不太适合山路的（我说的是竞赛），毕竟4WD摆在那了，而且它的电脑太聪明，介入过多，一旦有失速就会立刻调整车身。如果是想感受驾驶乐趣，不如搞个RX7玩玩，神车啊！3.R34使用的是上一代Skyline GT-R（R33）的RB26DETT发动机（2586c.c.直列六缸24气门双涡轮增压引擎），经改进后它的输出为209kw/400Nm，成为日本车中六缸2L以上排量扭矩输出最大的发动机，达15.6kg/L的水平，加速的凌厉可想而知；32 引擎是RB26DETT 2568cc twinturbo ，最大马力 280匹(日本马力上限) ，最大扭矩 360N.m ，GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最到的一代车型。 至于引擎功率改装，我知道的最多有改到1200匹的，不过这也没什么意义，个人认为，32，34一般改到500-600匹是最好的。再大的话，马力优势不好发挥，必须等到高转速。车的改装不是改引擎就行的，行走机构，悬挂，进排气，涡沦，ECU，排挡都是要花大价钱的...32，34虽然很强，也是有极限的.

关于《r36发动机号》的介绍到此就结束了。