本篇文章给大家谈谈《汽车动力扭矩》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、在高速行驶，时速120，转速2000-2200是什么水平？
• 2、汽车的动力看什么参数
• 3、国产汽车的峰值扭矩平台很窄，为什么会这么设计？
• 4、扭矩=排量；同时解释为什么增压发动机会有直的扭矩平台？
• 5、涡轮介入的时间是越早越好吗？
• 6、为什么汽车的档位越低，扭矩越大！

在高速行驶，时速120，转速2000-2200是什么水平？

在高速行驶，时速120，转速2000-2200是什么水平？基本上个正常水平，大约相当于1.6T涡轮增压发动+6/7速变速箱跑出来的转速，如果你的车型转速低于2000转，就是一个相当经济的转速。虽然严谨意义上， 发动机的油耗与转速不是成正比例关系的,它们之间的函数关系很复杂。但是对于普通消费者，可以简化为通过转速衡量油耗。

时速120，转速低于2000转的车型大致有这几种：

档位较多，变速箱传动比宽泛的车

较为典型的就是通用旗下的中高端车型，如君越、凯迪拉克CT6、XT4、XT6等等，在通用的9AT甚至10AT的加持下，高速巡航都能够维持在1700转左右的转速。这主要是因为变速箱的传动比。

传动比越大，车轮转一圈，需要发动机转的圈数越多。所以最小传动比越小，跑高速时发动机的转速越低。接下来我们看看市面上主流变速箱的最低传动比，大众DQ200最高档的传动比是0.795，ZF8AT是0.667，通用和奔驰的9AT最低传动比都在0.6左右，ZF的9AT是0.48。可以看出通用的9AT最高档的传动比是比较低的，所以转速也可以维持在1700转左右。

发动机扭矩平台宽泛，低扭强劲的车型一般来说，同等排量的涡轮增压车型要比自然吸气车型高速转速更低，这是因为涡轮增压发动机的扭矩平台更宽，低转速下就能够输出更大的扭矩。像雅阁1.5T车型，1600转就能够输出最大扭矩，并且最大扭矩达到了260N.m，相比较而言，2.5L的凯美瑞要到5000转才能输出250牛米的最大扭矩。所以2.0T以上的车型配合上一个合适的变速箱，跑高速的转速能够轻松达到2000转以下。

除了发动机扭矩和变速箱传动比，还有一个非常影响转速的因素，就是发动机本身的特点。市面上存在不同的发动机类型，其中主流是两种方向，分别是短行程大缸径和长行程小缸径。短行程大缸径的典型就是法系的高转速发动机和大排量自吸发动机，长行程小缸径的典型就是大众的EA888发动机。

大家可以想象成一个矮胖的打桩机，和一个细长的打桩机。短行程大缸径为了获得同等的动力，需要通过更快速度做功，而长行程小缸径的发动机本来行程就长，走完一个行程的时间更长，转速就慢。

综上所述，转速2000-2200是一般的1.8T-2.0T涡轮增压发动机的水平。如果低于2000转，说明你的车要么低扭比较充沛，要么变速箱档位较多，可以称得上一款好车。

汽车的动力看什么参数

1、汽车动力参数和传动一些的都有关，形象的说功率就相当于一个运动员的耐力，而扭矩就相当于他的爆发力。

2、发动机的扭矩不是在某一固定转速下出现的，而是发动机出现了一个峰值扭矩平台，也就是说发动机在这一转速范围内都能产生最大扭矩。一般来说采用涡轮增压的发动机更容易出现扭矩平台。而你看的途观正是涡轮增压的。

3、所谓涡轮增压器就是一种提高发动机效率的东西，涡轮增压器是由发动机所产生的废气所驱动的，废气驱动空气压缩机，把空气加压混合进入汽缸内，以增大发动机进气量，提高燃烧效率，从而提升功率。具体你可以上百度查，现在涡轮增压很流行的，它是不改变车子排量的前提下，增大车子马力最好的方法。

国产汽车的峰值扭矩平台很窄，为什么会这么设计？

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

扭矩=排量；同时解释为什么增压发动机会有直的扭矩平台？

其实窝轮增发动机的扭距也不是直的,比如老1.8T,210/1750-4600,可能最大扭距是220/3800,但为了表示此发动机扭距的宽阔就标为210了.

近些年来这种标法也为很多优秀的NA发动机学习,比如BMW3.0的发动机也是标为300N/2200-4200?的

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涡轮介入的时间是越早越好吗？

首先要纠正一下“涡轮介入”这个说法，这是不正确的，涡轮介入这个说法很容易让人认为涡轮是从最大扭矩转速开始才进行工作的。其实并非如此，发动机从启动开始涡轮就在转了，只是废气没有达到一定数量时涡轮转速没那么高，提供不了最大的增压压力而已。

比如说一台发动机，1400转-4000转之间可以输出最大扭矩，这表示的是1400转开始涡轮增压器可以提供足够的增压压力让发动机输出最大扭矩，而在这个转速之前涡轮也在增压，只是增压压力不够，达不到最大扭矩而已。

为什么有些车最大扭矩转速低，而有些车最大扭矩转速高呢？

这主要取决于车辆用途，一般来说家用车都可以在很低的转速输出最大扭矩，而一些性能车最大扭矩来得都比较晚。

因为家用车最常用的转速区间就是低转速区间，比如我们日常用车，基本上发动机转速都在1500-3000之间，确切地说是1500-2000之间。所以在这个转速范围内涡轮能有效发挥作用无疑是锦上添花了。

而性能车追求的是动力，比如一些车在赛道里跑圈速，直线上基本都是全油门，低挡位高转速，发动机转速始终保持在比较高的范围，你很少见到有人在赛道里2000转跑。所以这些车更需要在高转速时让涡轮发挥作用，提高高转速下的动力输出水平。

怎样控制最大扭矩转速

想要控制最大扭矩转速方法也很简单，那就是使用不同尺寸的增压器。增压器越小，驱动起来越容易，普通家用车都用的是小尺寸涡轮增压器，这样才能保证一千多的转速下废气就能驱动它。

而性能车的涡轮增压器就大得多了，低转速时废气量小推不起来，但是高转速时废气量多了增压器就能提供更大的增压压力。所以说发动机扭矩平台的设定取决于具体需求，而实现方法就是改变增压器的大小。

由此可见最大扭矩起始转速来得早或者晚取决于用途，对于家用车来说最大扭矩转速越低肯定是越符合日常使用条件。但是对赛车来说肯定更注重高转速下的动力性。

为什么汽车的档位越低，扭矩越大！

汽车的低档位齿轮大，就相当于力臂长，力量嘛，就是你踩的油门大小决定了，就是发动机转速越高，能够输出的力量就越大，所以在同样的转速下，力臂大的，力矩就大，在汽车上就是扭矩越大了，而低档位刚好满足了力臂比较大，所以扭矩就大了。

汽车的驱动力与功率成正比，与车速成反比。因此，在功率一定的前提下，汽车的车速越高，车轮所获得的驱动力越小。

当驱动力与行驶阻力平衡时，汽车就达到了这个档位的最高车速，此时发动机也发出了这个档位上的最大功率。所以，在行驶阻力相同的情况下，发动机功率越高，可以达到的最高车速越大。

功率低、扭矩大的乙车，在起步瞬间加速更快，但是随着车速的增加，驱动力减小，加速会越来越慢，最终达到一个较低的最高车速。

而功率高、扭矩小的甲车，在起步瞬间加速稍慢，随着车速的增加，驱动力也会逐渐地减小，但是由于发动机扭矩平台更宽泛，减小的幅度小于乙车，所以它的持续加速的能力更强，最终达到一个较高的最高车速。

关于《汽车动力扭矩》的介绍到此就结束了。