本篇文章给大家谈谈《一般情况下发动机进气门头部直径什么排气门》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、摩托车发动机的排气门与进气门大小（扁圆门直径）、长短（气门杆）是否一样?或者哪个大一点?长一点？
• 2、发动机进气门排气门的长度数值
• 3、气门组,和气门弹簧组有哪些部件组成?进去门大还是排气门大
• 4、为何多数发动机进气门直径比排气门大呢?
• 5、发动机为什么进气门比排气门大?

摩托车发动机的排气门与进气门大小（扁圆门直径）、长短（气门杆）是否一样?或者哪个大一点?长一点？

一般常见的摩托车发动机气门，底部圆伞型大的为进气门，小的为排气门，气门杆长度相同

发动机进气门排气门的长度数值

进气门与排气门的大小是根据充气量与排气量决定的。要弄清这个问题就得从下面三种情况谈起。

(1)气流阻力影响：

从理论上讲充气量和排气量是相等的，排气门的开闭时间和进气门的开闭时间也是相等的。但实际上不是这样，因为节气阀指挥着转速，阀门开闭有大有小，吸气完了时气缸中应充满了等于大气压力(约1公斤/平方厘米)的混合气。但当气体流过进气管道和进气阀时要受到阻力，为了克服这些阻力并使混合气能以一定速度流动，必须浪耗掉一部分压力，于是缸内的气压总是低于大气压力。气体密度是随着压力而变的，压力低密度也就减小，实际吸入混合气的重量就减少了。要解决和减少气流阻力的影响就得把进气阀处气流通路的截面积加大，即把气阀面积加大。在高原地区空气稀薄的情况下，进气通路的面积更要加大，否则发动机在这些地区根本达不到它的额定功率。

(2)发动机转速的影响：

在原机气道大小不变的情况下吸气压力还要按转速和负载而变化。在节气阀保持全开时转速因负载不同而变化。假设充气重量为1，转速从每分钟700转增至2,100转时压力从0.95减至0.80，这就说明气缸内棍合气密度减小，气流跟不上充气量的需要。因为转速增加到三倍时，活塞运动速度也加快到三倍，气流速度也要加快到三倍才能保证有同样重量的气休进入气缸。但是由于高速时气道中姐力增大，故气流不能以同样比例增加。也就是减速时充气效果较佳，结果平均有效压力和扭力也较大(扭力和平均有效压力成正比)。 　

(3)进排气流的速度对比因素：

进入气缸的混合气是在活塞从上止点移到下止点时活塞行程容积形成真空(也就是气压差)时进入，这当然是活塞在先，气流在后，活塞行程的速度比气流流动的速度要快。当然进入气缸的新鲜混合气多一些自然是好，但气流的速度跟不上活塞行动的速度，这就 要给进气创造条件，将进气门加大到适应充气量的需要。

排气时排出的是气缸内的废气。自排由活塞工作行程下行约120’开始，180。后活塞开始上行，这时废气在前活塞在后，废气排出的速度在于活塞上行的速度，废气被迫而出，可以说活塞上行速度和排气速度是相等的，这就是排气门比进气门要小的原因。一般排气口径为进气口径的三分之二。排气门的口径是在不影响排气的情况下设计的。

由此可见，进气门之大是在可靠的范围内适应发动机充气量通过的需要，排气门小是在不影响排气量的情况下尽量缩小。另外排气的通道比进气的通道条件优越，故此进排气门相比就显得进气门比排气门大得多。在一些特种发动机里，如四十年代盛行的活塞式飞机发动机，它的进气门要比排气门大二倍多。

气门组,和气门弹簧组有哪些部件组成?进去门大还是排气门大

气门组由气门、导管、锁片、油封、弹簧、弹簧座、气门座圈等零件组成

进气门的直径大于排气门直径，作用是为了让气缸内进入更多的空气，按每缸气门数目分为二气门式、三气门式、四气门式、五气门式

为何多数发动机进气门直径比排气门大呢?

原因如下：1.相同气缸容积下，进气量越多，做工能力就越强，所以发动机采用增加进气门数目和面积来提高进气量。同样，排气门增大有利于废气排出，废气排出量增加，下一循环进入新鲜气体量就会增加。但是，进气对于发动机做工能力也就是功率影响更大，进气门大，利于发动机进气量的增加。虽然排气门大，会增加排气量，进而使气缸中废气排出更充分，使得下一进气过程能进入更多气体。但是，相比排气，进气对于发动机的充气效率影响更大。

2.相比进气门排气门受到热量更大，因而温度更高，所以热变形量更大。为了减少排气门的热变形量，排气门会做的小一点。

发动机为什么进气门比排气门大?

这是为了增加汽车的发动机性能设计的。

气门由凸轮负责压开，气门弹簧负责关闭。当需要吸混合气进入气缸时，进气门便会打开，当需要排出燃烧后的废气时，排气门便会打开。

由于进气是被“吸”进去的，而排气是“推"出 去的，因此进气比排气更困难，而且进气越多，燃烧 得更好，发动机的性能也更好。 进气靠真空吸气，排气为挤压将废气推出。因此排气较进气容易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因此，需要更多的进气。

人们对发动机性能指标要求越来越高以及尾气排放法规日益严格，每缸2气门（即1个进气门，1个排气门）这种结构已经显得有些落伍了，现在越来越多的发动机采用每缸3气门结构（2个进气门，1个排气门），或者每缸4气门结构（即2个进气门，2个排气门）。

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

扩展资料：

汽缸与气门数是衡量发动机技术的标准之一。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

参考资料来源：百度百科-气门数

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