本篇文章给大家谈谈《奔驰 9CC3》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奔驰c级什么时候上市
• 2、奔驰C级新能源这款车它搭载的是什么发动机？
• 3、奔驰C级，九速和七速有什么区别？
• 4、据说是地表最强的9AT?奔驰E级变速箱详解
• 5、奔驰c级是前驱还是后驱
• 6、你的变速箱上过九挡吗？奔驰C级的9AT是不是多余

奔驰c级什么时候上市

已经上市了，2020年7月月份上市的。

本次改款主要是对内饰和选装包方面进行了一系列的升级，对动力和外观方面并没有太大的改变。主要的表现在全系将采用全新12.3英寸的液晶仪表盘，10.25英寸的液晶屏幕，全新的LED大灯，全新COMAND信息娱乐系统等等。然后再就是选装上多了一些选项，其他方面并无更多的改变。

主要优势：

动力上，全新奔驰C200L搭载M264系列1.5t四缸增压发动机，最大功率与在售的C180L相同，均为115kw，百公里综合油耗为6.3L。底盘悬挂为，前多连杆独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

传动系统方面，新车依然匹配9速手自一体变速箱。9个档位可将发动机转速保持在较低水平，降低燃油消耗，而且使噪音情况也得到很好的改善。

奔驰C级新能源这款车它搭载的是什么发动机？

新款奔驰c级配备了三款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机的低功率版本、1.5升涡轮增压发动机的高功率版本和2.0升涡轮增压发动机。

奔驰c系列是什么发动机

低功率版本的1.5升涡轮增压发动机最大功率为115kw，最大扭矩为250 Nm，最大功率转速为5,700 rpm，最大扭矩转速为1500至4,000 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖缸体。与这台发动机匹配的是一台9速自动手动变速箱。1.5升涡轮增压发动机高功率版本最大功率135kw，最大扭矩280 Nm，最大功率转速6100 rpm，最大扭矩转速3000 ~ 4000 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖气缸，匹配9速自动手动变速箱。2.0升涡轮增压发动机的最大功率为190kw，最大扭矩为370 Nm，最大功率转速为6,100 rpm，最大扭矩转速为1800到4,000 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖缸体。

奔驰C级内饰

奔驰C级内饰方面，米色和银色定调，仪表和中控屏设计结合平底三辐式多功能方向盘，展现出豪华与运动的和谐共存。此外，方向盘内的镀铬装饰略显突兀。中控屏下方水平设置对称出风口，流线型一体式中控饰板从方向盘后方延伸至乘客座椅车门。杠杆操作区整体形状为Y型，两侧也是对称的模式选择按钮。为了体现汽车发明者在新能源领域的地位，新车在快充模式下(使用全新的Wallbox充电装置)从0功率级别充满电仅需2小时，而常规的欧洲标准家用电源则需要7小时。比以前的插电式混合动力车型更快。

奔驰C级配置

奔驰表示新系统的电机/变速箱单元应该更加紧凑，还提供了节能助手Eco Assist的功能，应该通过手机App互联，提供了Hybrid(混合动力自动模式)、E-Mode(纯电动模式)、E-Save(混合动力+充电模式)、Charge(混合动力+优先充电模式)四种驾驶模式。新车发布的充电装置(Wallbox)充电速度更快，支持RFID无线射频卡接入。据报道，它将于今年夏天在欧洲上市，随后在其他地区上市。

奔驰C级，九速和七速有什么区别？

传动系统是很多人买车时经常忽略的一个配置，作为一辆车的四大部件之一，当车辆的发动机足够优秀的时候，如果没有好的变速箱加持，进而传动效率不高，导致的口碑就是顿挫、迟滞、思考人生（通用躺枪ing）。

看腻了解析车型外观、内饰、动力的文章，小编今天就跟大家聊点儿新鲜的话题吧，浅谈奔驰（9G-Tronic）、宝马（ZF 8HP）和奥迪（S-Tronic7速双离合）的三款主流自动变速箱。

这三个豪华品牌都是出自严谨精细的日耳曼民族之手，在国内市场上的地位也不相上下，几乎每一款车型都互相有着死敌，彼此针锋相对。我们总是天真的以为它们彼此势均力敌，表现不相上下，虽说事实确实如此，但是当我们揭开它们变速箱老底时，才发现原来三个寡头都有各自的杀手锏呐，看看？看看！

1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；

2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。

前半生风光后半生惨淡的7G-Tronic变速箱

作为业界的老大哥，要知道在long long ago，奔驰的变速箱研发一直是处于领先阶段，在上世纪90年代，当3AT还是主流，4AT还是高端时，奔驰已经致力于5AT的研发了。不仅如此，2003年世界第一款7AT变速箱也被奔驰孕育出来。不知是因为奔驰骄傲自满还是江郎才尽，这一变速箱居然一直存活了十年，2010年的改进版本--7G-Tronic Plus，也并没有在采埃孚和爱信的8AT面前抢到什么风头。

发愤图强研发制造9速变速箱

2013年是奔驰开始剧变的一年，蛰伏了十年之久的奔驰直接用9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT变速箱的头衔（乘用车领域）。9.15的齿比堪称极限，奔驰的9G-Tronic具备7个前进档+2个巡航档，虽说有人担心开不到第九个档位，但它是切切实实的9速变速箱。

要知道目前主流的8AT数值也仅约为7，一个档位的差别带来的却是不止一个数量级的变化。除了兼顾动力输出与燃油经济性，奔驰的9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积，跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。

首款搭载9G-Tronic的车型是奔驰的E350 BlueTEC，在9G-Tronic的超高齿比范围的加持下，120km/h高速巡航时，发动机转速仅有1350rpm。如今国内的C级、E级、GLC级等车型也都上身这一利器，大大提高了旗下车型竞争力，此外，奔驰已经宣布将不会研发十速变速箱，貌似很满意现在的这款9速变速箱，毕竟数值上明显领先于8速、7速了嘛。

奔驰7G-Tronic驾驶感受明显优于同期的爱信6速（W204的C级也是很有驾驶乐趣的一款车型），尔后被宝马ZF8速远远甩在身后。如今奔驰9速变速箱在燃油经济性及换挡平顺性上有了质的突破，但明显车型匹配度上还要继续优化（不少GLC换挡出现问题），总体而言，此次奔奔的9速变速箱是狠下功夫了，TA家的变速箱换档偏向舒适性（升档快、降档慢），与宝马截然不同，就看你喜欢哪种风格了。

你可能不知道，宝马控股ZF！

宝马在后驱车款所使用的变速箱大多是来自德国大厂ZF的产品，根据ZF的资料，ZF所生产的8速自排有绝大部分是提供给宝马，使它顺理成章的成为了ZF变速箱部门最大的顾客。

好基友一辈子

ZF和爱信还有捷科特并称为全球三大变速箱生产商，同时宝马的大股东匡特家族同样也是ZF的股东之一！所以从以前到现在宝马都是采购ZF的变速箱，它简直是为宝马量身定制一般，开过宝马的人都知道它的发动机和变速箱搭配非常完美，这也是它最大卖点之一，如果说TSI和DSG是黄金组合，那么宝马的发动机（N系列或B系列）和ZF的8速变速箱就是钻石组合了！

ZF 8HP剖面图宛若工业艺术品般

连M-Power都要加入8HP阵营了

变速箱也玩模块化？没错，别以为只有大众会玩模块化。ZF变速箱利用模块化的理念，ZF的8HP系列包括可承受最大300N·m、500N·m、700N·m以及1000N·m不等的产品，还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。与6AT变速箱相比，ZH-8HP的1~2挡之间的齿比差由1.78降至1.5，大大减少了顿挫感，几乎感觉不到换挡冲击。7.04的齿比也通过降低转速参数优化了油耗。

全新M5摒弃M DCT，率先使用8HP自动变速箱

满足bimmer对动力输出随心所欲的需求

随心所欲是我对自动变速箱最大程度的褒奖，宝马的ZF 8HP变速箱，其运动模式下的换挡速度已经达到100毫秒。闷下油门踏板急加速时，变速箱可以瞬间kick down！8档直接降至2档，给你充沛的动力输出！

据说是地表最强的9AT?奔驰E级变速箱详解

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奔驰E级变速箱详解

型号：9G-Tronic

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奔驰C级

驾驶感受

E级无论是轻混还是汽油动力搭配的都是同一款9挡手自一体变速箱，在一番体验之后这台变速箱给人的感觉与发动机搭配得很好，无论是换挡逻辑还是换挡速度都非常优秀。如果非要挑毛病的话那就是在低速的时候会有一些比较轻微的顿挫，但并不会对乘坐舒适性造成太大影响。

变速箱技术特点

这台9AT变速箱是奔驰自主研发的产品，如果要考古的话甚至要回到90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代产品，于2013年推出。从最开始的5个挡到现在的9个挡，挡位数量是越来越多，这样做的好处就是有更加细密的齿比和更大的齿比范围，换挡的时候更加平顺，并且在高速的时候更加省油。

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显著，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。

这台变速箱的液力变矩器也是不得不说的一个点，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%左右的能量损耗，但在9G-Tronic上已经减少到只有8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。

变速箱问题

低速时偶发的顿挫可能是唯一能够挑到的毛病了，而且在一定程度上还与驾驶者的驾驶方式有关。因为这种顿挫是变速箱进行越级降挡产生的，譬如说你在四挡的时候突然油门。

奔驰c级是前驱还是后驱

奔驰c有后驱版车型也有四驱版车型，奔驰c是没有前驱版车型的。

全新奔驰C将搭载由北京奔驰汽车有限公司所生产的代号M254的新一代四缸发动机，包括1.5T直列四缸125千瓦、1.5T直列四缸+48V轻混150千瓦、2.0T直列四缸（型号254920）150kW三种不同动力。与M254发动机匹配的是奔驰的9速手自一体变速箱，高配提供4MATIC四驱系统。

奔驰c级的缺点

激烈驾驶时，换挡速度比较缓慢，而且发动机有拉扯感，整套动力总成配合得并不是很顺畅。

高速行驶时底盘遇到大的冲击力，避震会变得非常硬，几乎失去了避震效果，而且有余震。

价格比较高，跟同级别同配置的宝马3系，奥迪A4L相比，指导价和实际成交价都要高出很多。

你的变速箱上过九挡吗？奔驰C级的9AT是不是多余

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奔驰C级9挡手自一体变速箱详解

型号：9G-Tronic

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奔驰E级

驾驶感受

试驾的260L搭载的是1.5T轻混系统，由于这套动力系统要在较高转速时才能发力，所以当你踩下油门时变速箱的表现就是等，等转速上来给到你动力，不过在降挡的时候变速箱倒是挺积极的。

所以这台9AT变速箱基本就是没什么存在感的存在，只有当你切换到手动模式时它才会展现出较快的换挡速度。所以如果要这台变速箱上到九挡，那么可能要干点违法的事了，当然了如果在100km/h左右松油再踩也有机会到9挡，只是此时车辆可能就会有点抖了。

变速箱技术特点

这台9AT变速箱是奔驰自主研发的产品，如果要考古的话甚至要回到90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代产品，于2013年推出。从最开始的5个挡到现在的9个挡，挡位数量是越来越多，这样做的好处就是有更加细密的齿比和更大的齿比范围，换挡的时候更加平顺，并且在高速的时候更加省油。

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了9.17：1，这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显著，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。

这台变速箱的液力变矩器也是不得不说的一个点，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%左右的能量损耗，但在9G-Tronic上已经减少到只有8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。

变速箱问题

由于这台变速箱会越级降挡，所以在一些低速需要急加速的情况下车辆会表现出比较明显的顿挫。

关于《奔驰 9CC3》的介绍到此就结束了。