本篇文章给大家谈谈《新版ws13发动机推力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大家猜猜，WS15地面试车，最大推力会有多少吨
• 2、请问WS15、AL31、F119三种发动机的性能比较
• 3、WS15发动机是不是已经装配到第二驾歼20？
• 4、ws 15 太行 发动机到底怎么样
• 5、请问ws15是不是矢量发动机
• 6、WS-15发动机

大家猜猜，WS15地面试车，最大推力会有多少吨

J20首飞中使用的发动机目前有两种猜测：一是太行 最大推力13.5吨二是俄罗斯的AL-31F 推力与太行差不多J20服役时将使用国产最先进发动机WS15目前WS15以能达到16.5吨左右，预计最终定型时推力将达到18吨。可与美军F35上的F135发动机相媲美。

请问WS15、AL31、F119三种发动机的性能比较

F119比WS15、AL31性能较好。AL-31是三代机用的，推力矢量技术也不如F-119，而且不能超音速巡航。

1、WS-15和F119按照国内的划分属于第四代发动机，比AL31整整领先一代。

2、F119推重比超过10，同样按照美标，AL31的推重比只有7，WS-15据公开资料推算大概在9.5左右。这就是为什么说WS-15和F119的性能超过AL31一代。

3、F119和WS-15都属于涵道比小的发动机。因为这两个发动机都是配给四代机，而四代机有超音速巡航的需求。F119涵道比大概在0.2-0.35之间，而AL31高达0.6。

加大涵道比可以提高推力，这就可以看出AL31和F119有多大的差距了。WS-15未公布，但是作为四代机J0的配套发动机，涵道比应该和F119类似。

4、至于寿命，AL31只有900小时。F119的寿命至少在3000小时。

扩展资料

F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为：风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件，FADEC及发动机监测系统。

与F119相竞争的YF120发动机为变循环发动机，在2级风扇后有一可调节的外涵出气环，在高压压气机中，第一级工作叶片做得较长成为风扇，称之为核心机传动的风扇，其后有流向外涵的出气环，在工作中始终是打开的，因此称主外涵出气环。

在低工况时，两个外涵道均打开，使涵道比加大以获得低的耗油率；在大工况时，2级风扇后的可调节放气环关闭，发动机成为小涵道比涡轮风扇发动机 ，以增加单位推力。

风扇到核心机间的压力匹配是通过装在加力燃烧室前的可变面积涵道引射器（VABI）将外涵气流引向加力燃烧室来达到。VABI除对加力燃烧室隔热屏进行冷却外，还将外涵多余的气流引射到尾喷管喉道前的排气气流中，以加大推力。

参考资料来源：百度百科：F119发动机

参考资料来源：百度百科：WS15

参考资料来源：百度百科：AL-31发动机

WS15发动机是不是已经装配到第二驾歼20？

歼20已经装上WS-15，原因如下：

1，WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。可以说WS-15就是为歼20量身定做的。

2，WS-15于2007年3月原形机首次台架运转试车成功，2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。

3，国家投入了大量的人力和物力的支持来让歼20装备这款发动机。

补充：WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。

ws 15 太行 发动机到底怎么样

WS15不叫太行，叫峨眉。

WS-15发动机在试飞时的推重比是9，而后期发展计划是10，水平大体在中上游。单按推重比和推力(dan)来算，排名如下

美F-119为11.7(推力15568)

俄AL-41为11.1(推力20000)

美F-135为10＋(推力17800)

欧EJ-200为10.2(推力9000)

中WS-15为9-10(推力18500)

至于发动机的寿命、可靠性等指标不好比较。

WS-15服役后可能达到EJ-200的水平

请问ws15是不是矢量发动机

歼20已经装上WS-15，原因如下：1，WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。可以说WS-15就是为歼20量身定做的。2，WS-15于2007年3月原形机首次台架运转试车成功，2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。3，国家投入了大量的人力和物力的支持来让歼20装备这款发动机。补充：WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS15更先进，是矢量发动机，就是喷口可以随意转向的，但是实验还没完成，预计明年7月生产型发动机定型。我国的航空发动机一直是硬伤，第一，因为我们航空这一块发展得慢，发动机这一块也就慢，而且机床、材料、工艺什么的也跟不上国际。WS15推重比9-10(推力18500)，也不小了，水平大体在中上游。国内的发动机最主要的是材料和技术问题，因为只要有其中一个条件不满足，也就等于推重比不够大或者寿命不够长。

WS-15发动机

WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组 WS15原型机进入了高空台试验织研制。“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2009年6月“峨眉”发动机的原型机将完成FRET(飞行前鉴定试验阶段)，预计2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。

WS-15发动机在试飞时的推重比是9，而后期发展计划是10，水平大体在中上游。单按推重比和推力(dan)来算，排名如下

美F-119为11.7(推力15568)

俄AL-41为11.1(推力20000)

美F-135为10＋(推力17800)

欧EJ-200为10.2(推力9000)

中WS-15为9-10(推力18500)

至于发动机的寿命、可靠性等指标不好比较。

WS-15服役后可能达到EJ-200的水平

关于《新版ws13发动机推力》的介绍到此就结束了。