本篇文章给大家谈谈《奇瑞10t发动机参数》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奇瑞A3的1.6dvvt发动机怎么样
• 2、2011款奇瑞新A3 1.6DVVT发动机的动力怎么样?什么时候会出1.8的DVVT手动挡车型啊。不太喜欢1.8L自动挡。
• 3、奇瑞1.6dvvt和三菱4A92这两款发动机哪个好一些，请知道的综合评论一下！
• 4、关于奇瑞瑞虎1.6DVVT
• 5、奇瑞1.6l dvvt 发动机怎么样

奇瑞A3的1.6dvvt发动机怎么样

DVVT（进排气双连续可变气门正时系统）

DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。

DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位，搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。

DVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L发动机、宝马325 DVVT、欧宝雅特、皇冠和锐志等。而为增强产品的竞争力，目前已有部分先行的A级车开始应用DVVT技术，如荣威550和雪佛兰科鲁兹，而即将上市的2011款奇瑞A3装备了ACTECO系列的第二代发动机，型号为SQRE4G16，最大功率达到93kw，在3900转的时候就能达到最大扭矩160Nm。

上图

1.6DVVT+VIS发动机

VIS（可变惯性进气系统）

与VVT不同，VIS的技术相对复杂些，与VVT控制的位置也不一样，VVT是控制气门，VIS则是控制进气歧管，也就是发动机的喉咙。

该系统装在进气歧管上，可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，同时能够降低油耗。

总的来说这款发动机的性能是相当不错的，跟合资品牌也都要好。

希望能帮到你！！！

2011款奇瑞新A3 1.6DVVT发动机的动力怎么样?什么时候会出1.8的DVVT手动挡车型啊。不太喜欢1.8L自动挡。

A3的1.6发动机在同级别车中算不错的了能达到93KW的最大功率！和126匹马力！真的不错了！1.8的发动机则只有97KW！相比之下1.8的性价比不是很高！（相信你平时也不会把车子开到急速吧）而且1.6的更省油！更便宜！购置税更底！在这个低碳的时代还是环保点为好！毕竟1.8也给不了你比1.6更多的推背感！既然是DVVT！应该说是比较省油的机器了从数据上来看还是1.6的比较好！还有！DVVT本来就比较适合手自一体变速器，我个人建议买1.6的车！毕竟也要更省油些.还有一点就是A3已经有相当一部分人在关注它了！标配的ESP是非常有货的配置！值得考虑！

奇瑞1.6dvvt和三菱4A92这两款发动机哪个好一些，请知道的综合评论一下！

如果就性能来说奇瑞1.6dvvt发动机是有优势的，他的最大功率达到93kw，最大扭矩达到160nm/3900rpm，升功率为58kw，三菱的4a92（也运用了可变气门正时）最大功率为87kw。最大扭矩为155nm/4000rpm，升功率为54.7kw，这就可以看出发动机性能的优劣。就发动机的可靠性而言，我认为两款发动机差不多，三菱比较成熟一些，但是1.6dvvt也是经过考验才上市的，在上市之前奇瑞做过大量测试，包括耐久性，恶劣环境下的可靠性测试等等。奇瑞a3用了这么长时间，没有听说过发动机大修的也说明他的可靠性没有问题。三菱的优势在于他的运行更加平稳，噪音小。如果让我选我会选奇瑞1.6dvvt，因为他的性能更好些，更因为他是我们拥有完全自主知识产权的优秀的发动机。咱们的民族企业需要国人的支持才能更好地发展！民族汽车业才不会被殖民！

关于奇瑞瑞虎1.6DVVT

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新款瑞虎1。6 DVVT 从发动机的最大功率 和最大扭矩来看已经非常先进 超过了许多现有合资车的同排量的发动机动力 这样的参数在节油方面也有优势。双可变气门正时系统 配合可变长度进气歧管 动力扭矩节油性都很突出。

奇瑞1.6l dvvt 发动机怎么样

要了解DVVT发动机,还要先了解一下VVT发动机。 VVT（可变正时气门技术）发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。 气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和但是气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。前者以丰田VVT-i发动机为代表，后者以本田i-VTEC发动机为代表。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。 优点：经济节油缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高代表车型：丰田凯美瑞 本田雅阁 本田CR-V 丰田花冠 马自达6 新欧蓝德 宝马325 D-VVT（进排气双连续可变气门正时） D-VVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。 DYYT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。 D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。 例如君越的Ecotec D-VVT2.4L发动机的最大输出功率为125kw（168马力）／6400rpm；最大输出扭矩为225Nm／4800rpm ，在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩，大大改进了日常行驶的动力表现，增强了引擎响应性，节省了燃油。数据表明，2.4L君越的百公里综合油耗仅为9.6，在高动力、低油耗和低排放之间达到了一个理想的平衡。怪不得令君越Ecotec D-VVT2.4L发动机在06年荣膺国际“双十佳”发动机称号。可见DVVT发动机的卓越表现。小排量车中有森雅也是DVVT发动机，功率为67kw、扭矩达120 N.m，这些数字在国内同级车型中都是最大的。 缺点：动力输出表现不够突出。优点：出色的静音科技、高动力性、省油节能，堪称同级车中最具竞争力的发动机

关于《奇瑞10t发动机参数》的介绍到此就结束了。