本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奔驰货车燃油温度过高是什么故障？
• 2、奔驰发动机水温高的原因
• 3、奔驰GL350 ML350，642发动机 拉瓦 拉轴 拉缸 烧瓦 烧轴 抱轴 曲轴抱死怎么解决？
• 4、奔驰车水温高什么原因？
• 5、求解！奔驰G63AMG机油温度多少是正常？怎么控制油温？请详细解答！
• 6、奔驰642发动机冷启动抖

奔驰货车燃油温度过高是什么故障？

应该是冷却系统出问题了

也可能由于燃油温度传感器有故障，或者是燃油加热执行电磁阀有故障导致的

奔驰发动机水温高的原因

奔驰发动机水温高具体的原因如下：

(1)冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。

(2)冷却介质不足。①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液;②水或蒸馏水：临时代用;③水箱盖漏水。

(3)节温器损坏。①如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热;②装新节温器时应注意有过水孔，如桑塔纳就没有过水孔，此时应用6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用;另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。

(4)水箱堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉;②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。

(5)水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;②叶轮变形。

(6)汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水;②水道与油道冲(机油有水呈白色);③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大;④水道堵。

(7)点火正时不正确(用正时灯校正)以及油压过高。

奔驰GL350 ML350，642发动机 拉瓦 拉轴 拉缸 烧瓦 烧轴 抱轴 曲轴抱死怎么解决？

一、拉缸的症状的确定

1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。

2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮 ，并加过机油。

3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．

不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。

活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；

4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。

对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。

二、原因分析

主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因。

1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析

（1）发动机水量不足：（2）水循环不良（节温器工作失灵）（3）风量不足（4）水质差：

2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析

（1）机油油量不足（2）机油变质（3）机油粘度过低（4）机油油温度过高

3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析

1）供油时间过早：2）供油时间过迟：3）供油量过大：

4、喷油器工作不良形成拉缸的原因

①喷油器压力过小②雾化不良③喷雾锥角不对

奔驰车水温高什么原因？

奔驰发动机水温高具体的原因如下：

(1)冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。

(2)冷却介质不足。①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液;②水或蒸馏水：临时代用;③水箱盖漏水。

(3)节温器损坏。①如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热;②装新节温器时应注意有过水孔，如桑塔纳就没有过水孔，此时应用6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用;另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。

(4)水箱堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉;②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。

(5)水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;②叶轮变形。

(6)汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水;②水道与油道冲(机油有水呈白色);③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大;④水道堵。

(7)点火正时不正确(用正时灯校正)以及油压过高。如果对您有帮助希望您采纳，谢谢

求解！奔驰G63AMG机油温度多少是正常？怎么控制油温？请详细解答！

这个是有专业测试的，发动机连续工作平均正常的油温在90——240度之间。在个别热度较高的机件表面温度可达到230度左右，而流回到油底壳内100度左右。热值的来源是气缸工作燃烧，冷却的效果是风冷、水冷和散热。相比之下，自然吸气发动机内工作温度要低一些；涡轮增压发动机内工作温度要高一些。

人为的控制油温，无非是使用正确的机油等级，保持机械的正常工况（及时维修、保养和正确使用），尽量避免连续高温运行（包括连续低速、爬陡坡、超高速、大负荷行驶等）。

奔驰642发动机冷启动抖

亲，您好！根据您说的情况分析，建议您检查一下发动机积碳是否过多，导致的油耗高。主要检查气门、燃烧室、进气管和节气门部位的积碳。由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。另外来要检查点火线路，包括：火花塞、高压线和点火线圈等有无故障。建议您根据以上情况进行检查。希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

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