本篇文章给大家谈谈《斯巴鲁发动机有响声》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、它为何有如此魅力 试驾2020款斯巴鲁BRZ
• 2、后驱时代的阵痛与新生 试驾斯巴鲁BRZ
• 3、斯巴鲁BRZ方向盘有异响应该怎么办？

它为何有如此魅力 试驾2020款斯巴鲁BRZ

关于斯巴鲁，关于日系跑车，很多纯数据党恐怕难懂它的精髓。因“咖啡法规”，2017年退出中国市场的斯巴鲁BRZ，却抵不过车迷的呼声，在2019年末以200台的限量再次归来。2.0L自然吸气，最大功率200马力，这款自动挡车型百公里加速却达到了8.2s，还不如我的老款五缸沃尔沃V60。不过当你真正开上它时，发现很多的乐趣并不是可以用数据一概而论的。

关于BRZ如何诞生，相信很多车迷都已经很了解。当时丰田想要借着头文字D中AE86的风头，推出全新的GT86。然而，研发这样一款车，对于丰田来说，技术与资金都会有着不小的压力，而借助斯巴鲁的实力，便是一个完美的解决方案。水平对置发动机重心更低，操控性更好。而后驱的结构，也成为了斯巴鲁旗下唯一的一款非四驱车车型。

外观方面，BRZ相对于丰田86仅是前杠有所不同。而2019款的BRZ造型也完全同步于2017款，相对于最初的车型，将大灯改为了LED光源，并且前杠扰流设计显得运动感更强。

车身依然是圆滚滚的造型，看起来小巧精致。而尾部大面积的碳纤漫射器与粗壮的排气，将运动气息彰显到极致。全新的2020款尾部增加的碳纤维尾翼，不仅看起来更有味道，确实在高速行驶时，带来了更好的下压力。

不过说到它的内饰，恐怕不爱它的人会转身离去。内饰虽然有搪塑工艺与皮质包裹，但按下去依然很硬。空调、车内按键的面板的塑料，真的都不经过一点的修饰。

而最令我无法接受的，便是它的音响机头仿佛2003年的丰田花冠。可能可以使用USB连接播放歌曲，但多数人早已没有带U盘听歌的习惯，只好打开很久没有听过的收音机广播。

从上下这台车的姿势中，可以明显的看出我根本不是它的车主。180斤的我直接“砸”向几乎置于地板的座椅，总会不由自主的发出“啊”的一声。座椅的包裹性确实很好，赛车的桶型设计与身体也有很高的贴合度。也许真的是我腰好，长时间驾驶并没有太多的不适。

我尝试了一下它的后排空间，身高177cm的我，与同等身高但较瘦的前排驾驶员，还是可以协调出能够保证正常驾驶与乘坐的空间。头部并不用蜷缩的太厉害，这样看来偶尔短途拉个妹子还是勉强可以接受。

而以上这些，并不是它目标客户群体所在乎的。当我拿到此车之时，无数人问我，这台车是不是手动挡。当我告诉他们这是自动挡时，他们明显表示出了失望。确实，买自动挡的人也不愿意买它，买手动挡的人非它不可，因为确实也几乎没有别的选择。真正希望拥有一台86或BRZ的人，还是更多的在乎原始与纯粹，不愿妥协于泯然于众的毫无乐趣。

手动挡的官方数据为7.6s，比自动挡快了整整0.6s，我也理解了为何一定要手动挡。而我拿到驾照的头6年也一直驾驶手动挡，可以保证换挡的平顺与舒适，但却并不掌握更快的手动换挡速度，崩个直线更习惯一脚油门到底而不用去管其他事。也许，我就是传说中的“伪车迷”，但依然能够感受到BRZ带来的民用车所不能拥有的激情。

如今多数品牌要不就是便宜的1.5L/1.6L自吸，要不就直接上涡轮。2.0L自吸如今几乎只会在日本车上找到。从仪表上直接可以看到扭矩曲线，在3000转是一个峰值，5000转以上才会有峰值的平稳输出。所以从声浪上，3000转会有所一次爆发，5000转以上才会有真正的炸裂感。

但BRZ的声浪很不一样，它的声音肯定无法与大排量车型的浑厚相比，也没有涡轮车那种持续的“呲”的声音，而声浪特别像闷在一口不锈钢锅里般的清脆，高转速时声浪足以响彻车内，给你充分的激情。此时，你并不会认为它的加速居然是8.2s，线性的输出尤其是在高转速区间，也会给你一种加速很快的感觉。

BRZ的6AT变速箱表现还是非常传统。对于踩下油门的动作，降档十分的灵敏，深踩油门后，变速箱会迅速的寻找合适的档位，将转速维持在5000-7000的区间，伴随着响亮的声浪，也许就是为何它会给你加速很快的心理暗示，毕竟我之前对于这款车型的预期是7s以内。

关于它的操控性，作为水平对置的结构，它极低的重心，弯道中侧倾很小，平稳的表现完美保持了斯巴鲁一贯的风格。不过它开起来并没有我之前驾驶AMG这类性能车那样颠簸。悬挂只是比一般民用车硬一点，但至少不会将人颠得抛离座椅。同时轮胎也没有表现出“挠”式的抓地力，转向虽然精准，但也不至于神经质的让你精神紧绷。在你希望放松的时候，同样也可以惬意的驾驶。

然而，此次试驾我并没有刻意的找寻场地去尝试漂移，只是根据大约8年前短暂试驾了一下丰田86的经历来说，作为后驱结构，它制造出漂移十分的简单，其动力漂移，与前驱的滑动漂移，从体验与对车辆的掌控度来讲，完全不在一个层面。

动力漂移，除了对方向的正打、反打之外，通过后轮动力的输出更容易控制漂移的幅度。而前驱的滑动漂移，如果滑动的速度与角度不对，很难在滑动的过程中途进行动作的修复。从安全与乐趣的角度来讲，只有纯后驱才能展现出漂移的真正精髓。

通过一周的驾驶，这台斯巴鲁BRZ当然并不可能吸引我这个汽车圈内开瓦罐的“旅游博主”，27.38与28.38万元的价格，与丰田86几乎一样。对于品牌的选择，就看正好能抢到哪个的限量。从值与不值的角度来讲，如果算上研发费用，斯巴鲁或丰田补贴你的钱早已超过了这台车本身的价格，因为它不是一款市场为导向的车，而是真正的为车迷而生，因为能够受得了这种原始纯粹的人，越来越少。只是，用什么销量、小众、维保成本去否定它，毫无意义。因为懂得它的人，会接受它的一切好与不好。

虽然如今的“咖啡法规”进一步的挤占了它的市场，然而限量销售的模式就很好，既保证车型不会大幅降价，二手车的高保值，保证了车主的权益。他们更愿意成为这个品牌的代言，告诉同样采用水平对置发动机，并拥有四驱系统的斯巴鲁森林人、傲虎是真正的是操控与越野的王者，那么这款赔钱车型的目的也就达到了。

而目前得到的最新消息，这一代的斯巴鲁BRZ与丰田86即将停产，但好消息是这两款车型即将完成换代，于今年底或明年初亮相，使用TNGA架构并搭载2.4?T涡轮增压发动机。如此看来，它完美的操控乐趣将补齐动力的短板，下一代车型的性能似乎将得到极大提升，当然?更加值得期待。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后驱时代的阵痛与新生 试驾斯巴鲁BRZ

外观：这不是我们熟悉的斯巴鲁 这是最糟糕的时候！太糟糕了，一个拥有“水平对置发动机、全时四驱”武器、“个性”城市多年的日系品牌，一定要再次怀孕，孕育“后驱”新生命；这又是一个最好的时机！好在这个品牌叫斯巴鲁，专注运动的骨血基因注定为新生儿赢得优秀的天赋。最好的时代和最坏的时代的产物是BRZ，一款全新的双门四座、前后驱跑车，至今最特别的斯巴鲁。

为什么要做BRZ的研发？这是我走进日本斯巴鲁研究实验中心试驾现场后，发给技术工程师的第一个问题。“我们想做一款更低、更轻、更好玩的跑车，我们想满足那些对运动偏执的人！”他们是这么说的。就这些吗？中国业务部门的藤田干雄先生后来补充道，我认为这道出了BRZ诞生的真相:“我们希望斯巴鲁的代名词不再局限于横向对立和全时四驱，而是品牌理念，一个专注于运动并对运动充满信心的品牌理念。”也许这就是BRZ的全名“拳击手后轮驱动天顶”想要传达的，可见的新意和看不见的内涵。

外观:犀利精致，但不是我们熟悉的斯巴鲁。

当我真正站在BRZ面前，我知道以上斯巴鲁人的梦想都是真的。与2012款的Impreza相比，前脸姿态低了120毫米，前后悬架长度分别为845毫米/825毫米，接近紧凑型的轴距为2570毫米，立体车身尺寸为4240 * 1775 * 1300毫米，让BRZ成为斯巴鲁家族中最小的“运动员”。

但是，当BRZ诞生在斯巴鲁和丰田联合开发的背景下，前者专攻动力底盘，后者专攻设计开发，我们注定要面对一个与 丰田86 同平台诞生、长相酷似双胞胎的BRZ。你会一见钟情吗？我真的不确定。这种不确定性并不是因为和别人的相似，更多的是因为新生儿的长相太过精致，精致到让人几乎忘记了它是斯巴鲁的后裔。

“BRZ STI概念车亮相2011洛杉矶车展”

“BRZ量产车在细节设计上与概念车有很大不同”

如果说在洛杉机车展上澎湃的BRZ STI概念车上夸张的轮拱、高耸的尾翼和左右双尾排，依然能帮我找到属于斯巴鲁基因的最直接的血液喷涌，那么在眼前这款量产的BRZ上，我只能靠粗糙的格栅/雾灯设计，更紧实收口的轮拱和贴合的尾翼来慰藉我对斯巴鲁不知粉饰什么的鲁莽岁月的向往。

当然，抛开这种对传统的偏执，从新的角度来看，帅气的BRZ其实还是挺容易让人接受的，而日本跑车永远不会融化的情结:锋利和精致，都生动地展现在它的身上，雕刻带来的0.27阻力系数足以让它脱颖而出。

内装：运动、细腻、宜"居"

内饰:运动、精致、合适的“内饰”

在探查即将在北美推出的高配测试车内饰观察内饰的同时，熟悉的感觉逐渐升温。主色调黑色搭配银色饰板的内饰风格简洁明了。虽然缺失了巨大圆形旋钮标示的中控面板，但复古的全新中央操作区显然对运动的意义有着增值作用。这种银黑色内饰颜色将在低配车型上转变为全黑内饰。

中控台上的可触摸液晶屏更具导航功能，无需倒车影像和DVD。从官方给出的只有北美部分车型搭载这种配置的结论来看，低配车型可能也会错过。

说到内饰效果，BRZ显然创造了运动的纯粹性，但不要以为因此而放弃了内饰的精致性。这台运动机器的内部既不僵硬也不冰冷。中控前台上部的材质有弹性。看似粗糙的中控面板实际上有一个精致的压花贴面。另一方面，就室内装饰技术的整体质量而言，有必要发展“1+1 :“2”的效果已经显现。

对于低调的跑车来说，最容易让人感到不安的“入门难度”，在BRZ上不用担心。对于BRZ来说，它的头部有圆顶的曲率空对于驾乘人员来说，座椅的重心比新的Impreza低50毫米，离地200毫米，实际上进入车内是一件非常容易的事情，双腿踩进去，坐着，OVER！

本次试驾的北美试驾车在运动座椅的材质上采用了“外层皮革+中/肩翼Alcantara合成材料”的组合。这种Alcantara材质，最早应用于赛车领域，不仅具有相当于麂皮的防滑特性，而且其防污能力和耐火性也是天然皮革无法比拟的。遗憾的是，这种材质的座椅只选择高配车型，而普通的织物座椅将是BRZ未来的标准装备。目前，在BRZ面前找到一个舒适的坐姿并不难，因为材料好，包裹性好，12段可调椅背设计。

然而，在这个尺寸级别上，BRZ要完全展现“双门四座后驱”的经典法则并不容易。至少从后排两个座位的利用率来看，“无处可废”的局促现实会让我选择将“人”移出后排放置物品的考虑范围。

此外，在被动安全设备上，包括前安全气囊、侧安全气囊、座椅安全气囊和驾驶员膝部安全气囊，BRZ将为所有车型标配7个安全气囊。

动态体验：迷人而充满乐趣

体验:迷人又充满乐趣。

BRZ的“心脏”是来自斯巴鲁的FA20:2.0L排量，自然吸气，水平对置，缸径活塞尺寸为86*86mm。你觉得似曾相识吗？没错，FA20并不是斯巴鲁新开发的发动机序列，而是在Impreza组装的第三代水平对置发动机FB20基础上，来自于扩缸缩冲程，12.5:1压缩比的强力压制，以及丰田D-4S直喷系统的全新润滑系统，使其最大功率输出达到147kW/7000rpm，可在6400-6400 rpm下运行。

匹配的，是来自爱信的6速手动和6速自动变速箱。至于斯巴鲁粉对于BRZ未来是否会生产STI车型的担忧，斯巴鲁工程师给出的答案是其他动力序列产品还没有考虑，暂时不会有涡轮或者STI！

听到这个回答，是不是有些STI粉丝想转身离开？其实没必要。只要你愿意启动这台BRZ的点火程序，你就会发现用这台机器驾驶一个1.2吨重的车身和乐趣一样迷人。

我知道，在发动机低沉的嗡嗡声中，我轻踩油门，愤怒地驾驶着6速自动手动挡向前，低估了BRZ低速扭矩的输出能力。300转能量爆棚的感觉会不断提示驾驶员踩油门，提速，探索底线。但是主动6速自动手动变速箱在D挡模式下不愿意配合你的意愿，每次达到4000 rpm就会完成换挡任务。当你在高环测试赛道上享受着爬坡到140KM/H的快感和FA20平静的声音时，慢悠悠的3,300 rpm发动机转速绝对会再次逼你斗志昂扬。虽然官方给出的0-100公里/小时加速的硬指标没有给出确切的时间，但这样的动力性能在8秒内下降应该不难。

转到运动模式时，探索底线的欲望会稍微得到安慰，一般高于D挡1000 rpm的公差换挡范围，可以让你更长时间深踩油门，在你的错觉模式下完成第二次超车。如果此时可以尝试手动模式，低挡的换挡效率可以得到明显的提升，绝对会让你享受到驾驶拨片的乐趣。然而，如果是BRZ匹配下面的6速手动变速箱，那么你可能会有更多的乐趣。

在这款特殊的斯巴鲁上，除了发动机为提升性能所做的改变外，降低重心和平衡轴重比的改进也是另一个关键点。FA20“缩短进气歧管/排气管，采用新设计的油底壳”，位置向下60mm，240mm分别向后；发动机舱电池移到前轴后部；大大提高了400-980 MPa高强度车身材料的使用；这一切促成了BRZ 460毫米的低车身重心，1.2吨的重量和良好的53:47的前后轴载荷比。

其实我在试驾前收到以上信息的时候，并不是兴奋和急于尝试。女人的本能反应让我害怕下雨天低坐姿后轮驱动开车。僵硬的落地和随时可能失控的幻想体验，让这种心理更加糟糕。幸运的是，当我进入BRZ时，当我享受到足够广阔的视野时，我感到很放松，并感到脚下有一条柔软而油腻的道路。虽然215的胎面宽度并不值得称道，但米其林PRIMACY HP高性能轮胎的良好抓地力始终让BRZ牢牢贴在地面上，麦弗逊后叉臂的悬架调节也有着十足的韧性，让驰骋在赛场角落的感觉如同刀刃刮在沐思饼表面一样密集而充满诱惑。

在VDC动态稳定控制系统全程无法关闭的前提下，以60 km/h的速度很难测试过弯极限，紧急转弯快速退出，重量转移到尾部后车身依然跟得很好，没有转向不足和悬架的良好支撑，你只能感受到强大的离心力使车身在弯心偏移， 但侧倾最小的车身牢牢拥抱着你，方向盘反馈清晰，13:1的合适转向比能准确传达驾驶员的方向意图。 虽然摸不到车身的极限，但下面这种几乎将车身和车身融为一体的感觉真的很奇妙。

总结:

斯巴鲁的工程师坦率地告诉我，当他们做出“生产后驾驶”的决定时，经过长时间的讨论，决策过程不亚于一场痛苦。不过，我亲手摸过新生儿后，觉得斯巴鲁的孕育是值得的。虽然他的长相对我们来说有些陌生，但他的骨骼和血液依然是斯巴鲁牢不可破的运动因子，只要他守住了这份血液，哪怕是后驱，相信人们最终都会认可他是斯巴鲁。然而，这个新生儿进入中国后会是什么样子呢？至少，中国市场的负责人告诉我，不会有太大的区别。期待吗？对我来说，答案是肯定的。

@2019

斯巴鲁BRZ方向盘有异响应该怎么办？

驾驶车辆时，我们经常会发现异常噪音和异常振动。这些故障通常会反映在方向盘上，把方向盘比作汽车的故障诊断装置并不过分。然而，当有震动或异常噪音时，这些零件有问题吗？许多车主并不认识它，今天编辑教你如何从方向盘上找出故障的原因。

1、打开转向开关后出现异常声音

故障现象：

我们打开转向开关，然后打开方向盘。正常是没有任何异常声音的；而突然听到方向盘下传来“咔咔，咔咔”的异常声音，那么就是不正常的！

原因分析：

由于转向开关接通后会出现异常声音，我们应该分析与开关有关的原因。拆下方向盘后，我们打开转向开关，发现转向开关的回味装置有故障，导致方向盘在左右方向干扰开关回位装置，导致的异常噪音。

2、左右方向“吱吱”异响

故障现象：

当汽车左右转弯时，人们发现方向盘下传来“吱吱”的摩擦声，异常声音类似于橡胶摩擦声。无论是在同一个方向，还是在行驶方向，都会出现异常声音。

原因分析：

这种声音主要是由传动轴和防尘罩之间的干涉摩擦引起的。这有两个原因一是防尘罩安装角度异常，有异常摩擦。第二是这里缺乏油脂。一般来说，如果这两个问题得到解决，异常噪声就可以得到解决了。

3、方向盘下部发出“沙沙”声

故障现象：

“沙沙”摩擦声出现在方向盘的下部，当左右打方向时。无论从哪个角度看，都存在异常声音，当转向更快时，异常声音也更大。

原因分析：

如果声音出现在方向盘下，就证明此声音与气囊螺旋电缆油管。它通常是由螺旋电缆内部损坏或缺乏润滑造成的。由于螺旋电缆不能拆卸维修，在出现异常噪音后，如果确认是螺旋电缆内部故障，只能更换，不能自行修理。

关于《斯巴鲁发动机有响声》的介绍到此就结束了。