本篇文章给大家谈谈《宝来的发动机和捷达的发动机是一样的吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、捷达车出厂有搭载过宝来1.6的发动机吗?
• 2、宝来1.6的发动机和捷达是一样的吗？
• 3、我这有一辆捷达王 方头的 我想改1.8T宝来的发动机 除了机器都需要改什么
• 4、老当益壮 捷达移植EA113涡轮发动机化身赛车
• 5、老宝来能不能换捷达的发动机？
• 6、捷达能安上宝来1.8T的机器吗？安完有没有什么影响呢？改装完之后仪表用换？

捷达车出厂有搭载过宝来1.6的发动机吗?

宝来1.6有两种发动机，以前的是20气门的，的确是最早捷达王的发动机，但新增了配气相位可调技术(凸轮轴角度0-19度可调)，就这一点和以前的捷达王不同，但这款发动机缺点也很明显:油耗高、维修贵。现在的1.6(就是所谓的05款)全部改成2气门的RSH发动机。

RSH发动机是德国大众在PQ35平台上新研制的一款低成本的发动机，主要用在其一些低端的产品如开迪上，在其高端的产品如高尔夫5上还有另外一款发动机1.6FSI发动机可供选择。RSH是指滚子摇臂轴承发动机，它的结构和一般的机器不同，其凸轮轴是作用于摇臂上，摇臂再作用在气门上，这样的设计可以使气门的开、关更快、更迅速。可以有效的增加发动机的低速扭矩。

另外，2气门并不见的不好!在欧洲2气门的发动机是很多的(现在网络很发达，可以到一些欧洲网站查一下)，2气门的机器最大的优点就是低速扭矩强。对一些自重大，城市驾驶多的车，就需要发动机低速扭矩大，以应付其庞大的自重，相对来说其高速就不如5气门的。而这样的发动机也特别适合在城市频繁起步使用。宝来1.6

2气门的自重现在是1280公斤(比以前还重)，我们又不会像欧洲人那样一档3000转才换二档。1.6的黄金排量又不能丢，那只能选择2气门的机器了。

捷达的发动机虽然也使用了这一技术(也叫RSH发动机)，但也仅现于次，其他一些技术如:二次进气、可变长度进气管、凸轮轴相位可变这些先进技术通通没有。实际上你可以两辆车的发动机盖来看，宝来是采用塑料的进气管而捷达还是采用普通的金属进气管可以看出它们根本不是一个层次的产品。

为什么会有很多人说宝来1.6和捷达1.6的发动机是一样的呢?以前和捷达王相同，现在新的看宣传页都是1.6RSH发动机，没有做过深入研究的话，从字面看，当然没有什么区别。(多说一句，包括很多媒体、杂志的记者、编辑都这样比较，严重的误导了消费者--严厉批评你们!)

关于选择上，有一个问题你要注意，德国车为了安全和车身的结实程度，自重都比较大，像上面的1280(要注意，德国车的数据最真实，而且是空车自重)，加上驾驶员的体重和满箱汽油，1.4吨都不止，然后用1.6的发动机来带，再加上自动档……唯一的办法只有高转速了。你所的两种我都长时间驾驶过，我建议1.8的。排量大，扭矩大，带动庞大的车身就轻松一点，不用拉高转速，油耗也不会高太多。

回答者:

kayai

-

四级

2010-3-20

13:39

检举

这个问题有意思

其实宝来和捷达的发动机就是一样的

只不过宝来的调教的比捷达的好一点点

新捷达1.6RSH发动机

宝来1.6升SMFI

捷达

CIX

新宝来

1.6

发动机:

1.6L

92马力

L4

1.6L

100马力

L4

1

排量(cc):

1595

1595

排量(L):

1.6

1.6

工作方式:

自然吸气

自然吸气

气缸排列型式:

L

L

汽缸数:

4

4

每缸气门数:

2

2

压缩比:

9.3

10.5

气门结构:

SOHC

SOHC

缸径:

81

81

冲程:

77.4

77.4

马力:

92

100

最大功率(kW):

68

74

最大功率转速:

5800

6000

最大扭矩(N·m):

140

145

最大扭矩转速(rpm):

3000

3800

发动机特有技术:

-

-

燃油:

汽油

汽油

燃油标号:

93号

93号

供油方式:

多点电喷

多点电喷

缸体材料:

铁

铁

缸盖材料:

铝

铝

环保标准:

欧III

欧IV

宝来1.6的发动机和捷达是一样的吗？

不能说一样，差不多

现款的宝来，朗逸，速腾，高尔夫，捷达，明锐，桑塔纳等等等包括小一些的POLO，晶锐等，以及帕萨特，迈腾，途观的1.4排量都在内

使用的都是EA113发动机的 不同版本

新的捷达，朗逸，高尔夫，明锐等车比较先进，是EA211

其他车型是EA111

说一下这三个车发动机的关系

EA113是基础原型，用于奥迪TT 奥迪A4，帕萨特B5，高尔夫R20等车

铸铁材料，每缸双气门（也有四气门的），抗压能力强，

可以承受很高的扭矩和功率输出，是大众的法宝，其他两位兄弟就不行了

EA111是EA113的简化版，铝盖，铸铁缸体，每缸四气门，减重不少

马力输出更大，但扭矩效率降低，燃油比113更经济，养护成本也很低

EA211，是模块化之后的EA111，211为全铝合金材料，模块化的设计

但整体结构，与111和113基本一样，差距甚微

所以不要觉得113就是落后，211就是先进，实际上差不多

拆开之后好多东西都是一样的，只是材料不同

211的优势在于，节油，轻便，便于低成本调校，组装简单

而EA113则调校则比较复杂，改动工程比较大，一般用于奥迪的高档车系

当然现在也有EA888来为EA113做衔接工作

我这有一辆捷达王 方头的 我想改1.8T宝来的发动机 除了机器都需要改什么

变数箱也不一样，发动机与变数箱的隐形胶垫位置也不一样，副车架和发动机舱也要动，所以不推荐改，一般修理厂不具备激光焊接，要加支架不是很保险

老当益壮 捷达移植EA113涡轮发动机化身赛车

捷达，听上去距今非常之遥远的一款家轿，在北方城市依旧有大批VW粉丝对它拥有无法割舍的热爱。这里提到的捷达并不是捷达王，也不是“蝴蝶灯”而是最早最早的方头5V捷达。捷达的流行笔者个人认为是有一定原因的，在当今人对汽车审美的一次次妥协下，较为圆润，线条多样的汽车逐渐被大多数人所接受，人们会偏激的认为，只有用曲线打造出来的车（无论是外观还是内饰）那都象征着舒适与奢华。然而，捷达硬朗的外观，外加在国内外经历风雨后获得的无数好口碑，也让那些热爱复古，崇尚个性的人为之动容，方块才是真的美成了它们嘴中的口号。

图：复古风以不在，有的只有竞技特色。

图：尾部比较中规中矩。

图：用封条粘贴大灯这是一些捷达玩家比较喜欢做的事情，目的很明确就是看上去与众不同。

图：近距看

图：德国原版海拉尾灯，捷达外观改装的奢侈物。

无论如何对于捷达来说，没有一个强大的动力单元是无法承受住各种赛道的挑战。这台老捷达植入了宝来中曾经所搭载的EA113平台1.8升涡轮增压发动机，之所以选择老宝来平台的EA113引擎从根本上来讲符合更换较大涡轮本体需要。宝来1.8T原厂的K03涡轮小的像个钢锛儿，无法满足赛车所需要求，恰巧EA113发动机材质使用的则是较为抗造的全铸铁中缸，所以可以将更大的涡轮本体稳入舱内，不必担心由于活塞负荷工作产生热量，导致缸壁变形现象出现。于是乎使用了一颗K04涡轮替换了EA1131.8T的原厂涡轮，在没有任何对腹内进行强化的前提下轻松将压力稳定在了0.7Bar，既保障了稳定性还炸出了可观动力。原厂K03与K04的涡轮的性能大体相同，只不过K04在内部扇叶结构上发生了改变，由原有11片变为12片，相对K03的耐久度和压力恒定方面有着质的飞跃，涡轮延迟也并不很大，适合稳定的线性出力需求。

说句题外话，还记得在几年前，如果你有一台宝来不在原厂发动机基础上换上一颗K04的话，那无论怎么改都是徒劳。发现EA113发动机潜力的不只在民间，大众集团内部也用该平台发动机榨取动力，例如我们所熟知的TTS所使用的发动机就出自EA113。

图：EA113引擎已稳坐机舱中。

图：KN飓风进气冬菇，大量吸入新鲜空气进入涡轮。

图：涡轮车想要适应赛道挑战机油温度至关重要，将捷达的一个车灯取消安装机油冷却器，保证机油温度的恒定。

图：中冷被安装在了车前下吧的后方，采用直接撞风方式降低进气温度，使进气的氧含量增加助燃。

图：水箱也被加大以保障长时间赛道竞赛中水温的恒定。

除了EA113与K04的协作外，周边动力配件提升也不可少。根据所需，优化了这台EA113发动机的点火与喷油性能，红头点火线圈与高压力喷油嘴被安装其中，以保障发动机主体与涡轮所需。此外，为了K04涡轮所需要的相对应减少排气阻力的改装上，自行DIY了一条76mm管径的排气管，用来快速排出发动机与K04搭配所产生的废气绰绰有余。如今已知国外大牌排气厂家针对EA113发动机宝来所制作排气管并不少，管径最粗的也就是由Neuspeed出厂的70mm管径排气，这条76mm用途难道是为了今后K04再升压时所预留的吗？

图：EA113发动机的点火也被优化，装上了红头点火线圈。

图：喷油嘴也被替换为高压力型号，保证汽油的雾化更完善。

由于捷达的年岁实在太老，已经很难找到为其生产制造的底盘强化配件，甚至就连井字架顶吧对于它来说都成了稀罕物，更不要说什么硬胶和尚头，防倾杆了。所以对于这台准备落场的捷达来说底盘也仅仅只做了支撑上的提升，原厂避震被打入冷宫，取而代之的则是台湾ISC绞牙避震为其提供所需支撑性能。制动方面为了让它入弯前能够抢夺更好刹车点，选用了Alcon轻量化小四活塞刹车套装，配合后轮鼓式刹车改盘式刹车，同时加大了制动主缸容积，以保证强关键时刻可以迸发出强大制动力。值得一提的是，这套刹车系统对于这台老捷达的奢侈程度来讲绝对是再够买一台同样捷达的价值了。

图：轻量化16寸轮毂配合普利司通搏天族RE001高性能轮胎，RE001独特的花纹设计足能应对多重激烈的街道及赛道驾驶。

图：可谓奢侈之选，还记得一年前见到它时这套刹车还没能上身，看来真的是为了赛场豁出去了。

需要向赛车靠拢，除了动力要出类拔萃外，内装也不能含糊。首当其冲的就是利用内装偷轻来为这台老捷达争取更有竞争力的推重比，解决问题的办法只有一个，那就是拆！除了拆除了车内百分之80左右的装饰面板外，在车门，顶棚，以及后尾箱部分都有相应减重，不牵扯到车架刚性的钢板全部打上空洞用来彻底偷轻。当然，赛车必备的赛车座椅，方向盘及监控发动机各项数值的仪表在这台老捷达的内装中也随处可见，可谓是认定了要一头扎进赛道里。

图：驾驶席以看不出原有德味。

图：麂皮包裹的小口径赛车方向盘，笔者有幸在挪车时感受了一下，手感非常棒。

图：换挡提示灯，转速表，以及发动机工况的各种监控表一应俱全。

图：座椅已被LowMax所替代。

图：踏板更换为防滑性能较好，距离较近的赛车踏板，弯道时跟趾更方便。

图：还记得一年前的档把吗？依然还是如今的这个BuddyClub。

图：防滚架的上身也以为着它与业余组别的竞赛说了拜拜。

图：三百六十度的保护。

图：车内所有装饰面板掏空。

图：钢板部分进行了打孔偷轻。

国内好的捷达改装案例越来越少，并不是它的改装潜力小，更多的人是出于国家验车政策的限制所以选择了让其走上外观风格的道路。不过，无论是当下火热的HellaFlush风格，或是纯走性能路线的赛车风格，只要对老车的热情不减，那么都能玩出对车的态度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老宝来能不能换捷达的发动机？

改的话，也可以，但可能要舍弃一些东西了。

先说说如果改动的话，改动的地方：1.宝来和捷达发动机虽然很多地方相似，但他们的元宝梁不同，支撑点就不同，但你可以自己加工改动些零件也能安装上去。

2.发动机的飞轮也不同，你要配上飞轮和离合器压盘及离合器片，这一步也不难。

3.改动些水管，真空管等附属件，这些容易改。

4.宝来是第三代防盗系统，捷达是第二代防盗系统，如果换上捷达的发动机的同时也要换上捷达发动机的电脑，捷达的发动机电脑和宝来的防盗是匹配不上的，如果想匹配上，要把仪表也换成捷达的，这时问题就多了，捷达的仪表和宝来车上的其他线速不一定能插接上，影响到舒适系统，ABS系统，因为车辆上的各个系统的ECU之间都要通信的。驾驶的舒适程度降低了，如果车主愿意舍弃这些的话，你就可以改。另外如果你能帮车主把仪表和其他的控制单元（ECU）的通信和连接正确建立起来的话（你可以看看这两个车的电路图）就可以改的。

捷达能安上宝来1.8T的机器吗？安完有没有什么影响呢？改装完之后仪表用换？

宝来1.8T和A41.8T的发动机捷达都能用。他们机爪的位置都一样。1.8T的动力大，在安装之前我建议你先给车做个全车加固。那样对车有好处。。。置于仪表应该不用换吧？问题不大。。。

关于《宝来的发动机和捷达的发动机是一样的吗》的介绍到此就结束了。