本篇文章给大家谈谈《发动机功率扭矩曲线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、蓝鲸1.5t发动机126千瓦多大扭矩
• 2、试驾皓影240TURBO：不会小马拉大车，静态质感紧贴豪华
• 3、1.5T的汽油发动机扭矩220和2.8T柴油发动机扭矩220哪个劲大？
• 4、自主“芯”动力 浅谈长城1.5T发动机
• 5、长城哈弗h6 1.5t正时怎么对？

蓝鲸1.5t发动机126千瓦多大扭矩

260N·m。

混动系统由蓝鲸1.5T发动机为基础，发动机最大功率126kW，最大扭矩260N·m。未来发动机将新增可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等技术，使发动机热效率达到45%。电驱变速器方面，采用高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术。

蓝鲸1.5t发动机的优点和缺点

高压直喷技术行业领先，发动机最多只会促使燃油完成2次喷射。但新CS75的这款发动机，一个冲程内可以实现最多5次燃油喷射。全世界范围内，在已经量产的机型中，它的喷射频次是最多的。头条莱垍

扫气功能精准高效，线氧传感器精确计算空燃比，配合精细的台架标定和DVVT技术，实现强扫气功能，使得全工况闭环控制燃油喷射，提升低扭20%以上，最大扭矩转速降低至1450rpm。

缺点，蓝鲸发动机通病为发动机在高转区间时，发动机噪音很容易进入车内。最大功率115kW，峰值扭矩225N·m。落后的多点电喷系统在燃油经济性方面表现要差很多。此外，在提速时，变速箱降挡较慢，迟滞严重。

试驾皓影240TURBO：不会小马拉大车，静态质感紧贴豪华

之前已经数次接触过广汽本田的全新中级SUV皓影，但是因为总是混合动力版本和1.5T汽油版本交替驾驶，实际体验时间并不充分。随着皓影240Turbo的全面交付，我们也有机会更详细的体验传统动力版本的驾驶性能。

皓影240Turbo在外形上基本和混合动力版本一致，只是没有蓝底的H标。皓影前脸有一道和雅阁如出一辙的宽幅镀铬饰条，下半部分有着黑色高光饰条，配合片状的羽翼式LED前大灯，整体的精致感迅速超越了隔壁家的同款车型。

尽管车型比例和全球车型CR-V一致，但是设计师在底部增加了一圈“黑色高光饰条”，其实就是欧洲车很常见的塑料防擦条，只是通过材质的变化提升了豪华感，又没有丢失SUV的力量感。

另一个识别皓影的地方是尾灯。皓影采用了狭长的立体尾灯设计，很像是宝马X4的风格。不过广本依然把转向灯继承在竖直方向，说明整车的线束结构和原型车变化不大。

我们同时也看到了皓影已经有了精品件，包括可以改成全黑的进气格栅和熏黑LOGO，还有在尾部增加一条贯穿式尾灯。大致问了下销售顾问是3000元，喜不喜欢就全凭自己喜好了。

此外，皓影还增加了一种叫格陵兰白的车身颜色，比一般的珍珠白更为冷峻，阳光下看着有些泛蓝，更冷色调。

试驾车款的内饰是全黑风格，虽然颜色上没有酒红色那么讨好年轻人，但是座椅的条纹和大量的软材质还是体现出足够的高级感，中间增加的黑色高光饰条看着也很时尚。

新的中控屏幕在UI设计上还是本田风格，但是多了2.0版本的HondaConnect，高德地图和在线音乐都进行了支持，只不过七寸屏幕还是不大。皓影的1.5T车型前排储物格有一个USB接口，换挡杆还是传统的档把式，没有按键那样有科技感。遗憾的是中控旋钮没有采用镀铬的银边，塑料味有点重。

空间上从来不会是本田的弱势，2661mm的车身轴距一般情况下能有两拳膝部空间并且座椅的柔软度也比曾经的本田好不少。后排座椅的便利性也很出色，座椅靠背可以调节，也支持全平放倒，后部拥有宽敞的后备厢空间。并且燃油动力版本的后备厢空间略大于HEV车型，带来更好的实用性。

驾驶性能方面，1.5T四缸发动机匹配本田自研的CVT变速箱并不新鲜，但是也足够成熟好用。尤其是142kW的最大功率好243N·m的最大扭矩已经和先期地球梦2.4L自然吸气发动机输出基本一致，完全不用担心小马拉大车的问题。按照本田方面说法，皓影的汽油机版本的动态性能目标是“轻快特性战胜欧洲车型”，因此你可以明显感受到在标准模式——D挡模式——轻点油门后车辆起步的轻快感，甚至会有些窜车。而在盘山公路弯道行驶时，几乎保持50%的油门开度就能让车辆有充裕的动力保持上行，也不会让人觉得发动机过于撕心裂肺的吼叫。要知道，我所试驾的这款是皓影汽油车的顶配版本，搭载了四驱系统，车重为1.66吨，不算一个小数字。

从1.5T发动机的功率和扭矩曲线可以看出，皓影240Turbo在起步前段的功率输出曲线更陡峭，初段发力更快，同时最大扭矩在2000转就可以达到最大扭矩区间，而差不多在1500转左右就能达到200N·m。这种调校对于油门的响应会非常积极，几乎10%的油门开度就能带来迅速的起步。当然，如果你不太适应D挡有点窜车的起步，那么切换到ECO模式会对油门进行一些钝化，减弱初段输出，平顺性和线性感得到提升。

轻快驾驶的另一方面这是皓影极为出色的转向手感。延续了本田车型一贯优异的转向手感，不会有日产或者丰田车型的过于轻飘，也比德系车更好好操控。得益于速比可变电动转向系统VGR的加入，皓影呈现出高低速不同的转向性能，在低速区域会感觉转向响应更快，同时保持了轻便的手感；而在高速上，皓影的转向手感在变重的同时不会有那么敏感，确保高速驾驶的稳定感。

刹车方面，低速刹车的线性感更强，前期的刹车制动力介入没有那么快，但是如果突然踩下则会很快建立制动力，帮助驾驶者迅速刹停车辆。然而在高速上，刹车的前段又要比低速时敏捷不少，制动力的建立更快，究其原因是皓影带有一套EBB电子助力刹车系统，带来了更灵活的场景调校。

底盘方面皓影在保有日系车舒适驾乘的基础上，也更贴近于欧洲车的底盘反馈。这样车辆在经过坑洼路段或者减速带时，对路面颠簸的冲击会更加清晰，而不是完全过滤掉。不过皓影对冲击的衰减处理的很快，底盘的处理显得干净利落，增加了驾驶感。另一方面，通过液压柔性衬套技术让悬挂在遇到平整起伏的路面也会显得很舒服，不会因为微小的振动而引发生硬的碰撞，确保车内乘客的舒适性。

总体而言，皓影240Turbo在20万元级别的紧凑型SUV市场中还是表现出了足够优秀的机械素质。动力总成上更愉悦的响应感是本田所追求的驾驶态度，而车辆静态相比于原型车的大幅提升则是广本针对中国市场专属需求做出的回应。有了这样的造车态度，也难怪广本能够积极地向市场宣告：“皓影目前的订单已经超过了两万辆”。

文/图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5T的汽油发动机扭矩220和2.8T柴油发动机扭矩220哪个劲大？

判断一台发动机是否“有劲”主要看扭矩，所谓扭矩指物体转动时产生的力矩，在发动机中指发动机曲轴旋转通过飞轮输出的力矩；而实现力矩的基础是气缸内燃烧产生的有效功，燃油燃烧是一种化学反应，反应过程中分子呈不规则剧烈运动状态，可理解为分子运动中产生的作用力撞击活塞推动曲轴产生力矩。那么不论燃烧什么类型的能源，最终产生的N·m数是相同的，则动力反馈到车辆上也不会有什么不同，区别只是消耗能源的类型以及数量存在差异而已。

具体到发动机的220N·m指峰值扭矩（最大力矩），判断动力强弱要依据达到峰值扭矩的发动机转速。

1.5T发动机的220Nm假设为1500~4000转持续输出，在1500转时发动机输出的扭矩即为220牛米；同理2.8T柴油机的涡轮增压器也是在1500转达到最强增压，则1500转时两台发动机的动力是相同的。假设1.5T发动机的参数不变，柴油2.8T发动机的峰值扭矩要在2000转才能出现，那么起步是在1500~2000转之间汽油1.5T发动机牵引力更强，因为更早的输出了220N·m。

而且柴油发动机因压燃试的特点导致功率很低，因为活塞的运行工况比较恶劣、高转速会有严重的磨损问题；所以柴油发动机的峰值扭矩转速往往会在3000转以下，2.8T量产柴油机能达到2000~2500转的发力范围比较正常。

所以柴油发动机不一定都能很“有劲”，起步动力强的前提必须是有足够大的扭矩，一旦扭矩与汽油发动机相同且达到峰值扭矩转速的节点也相同，则动力不会有任何优势。柴油2.8T确实有这么差的存在，比如JE493ZLQ5D，一般用在低端皮卡以及某些入门级越野车上；汽油发动机也有非常强劲的类型，比如LTG高阶版能达到400N·m以上的峰值扭矩，仅2.0升的排量也与3.0T柴油机相当，重要的是功率多出接近80kw，所以柴油机在性能方面并不具备明显优势。

柴油机唯一的优点是压缩比足够高，高压缩比能带来更高的热效率；所谓热效率指燃烧燃料产生总能量与转化为机械能的比例，这一比例越高则动力损失越少，燃烧同样升数的燃油获得更多能量推动车辆行驶则耗油量也会更低；所以柴油机只有省油这一个优点，如果不介意油耗汽油发动机会是更理想的选择，因点燃式运行噪音振动都要小的多，这是很多高端硬派SUV或越野车会选择大排量汽油机的原因所在。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

一斤棉花和一斤铁哪个重٩

自主“芯”动力 浅谈长城1.5T发动机

1.5T技术解读 小排量加涡轮增压的动力理念逐渐被国人接受，因为它正好迎合了消费者对车辆动力和低油耗的需求。但相关发动机核心技术一直被国外公司牢牢控制，而作为国内小排量涡轮增压的先驱——大众集团，凭借其先入为主的优势，可以说赚了不少钱。但随着长城1.5T发动机的成功量产，可能会有效打破国外厂商的技术垄断，同时表明自主品牌在追赶世界先进技术的道路上迈出了坚实的一步。

在这次召开的长城1.5T发动机量产大会上，长城动力研究院的技术专家对这款发动机做了简单的介绍，所以我也将向大家展示一下我所听到的和看到的关于这款发动机的技术细节。最后我简单说一下这台搭载在伊藤C50上的1.5T发动机的动力性能。

●国内首款铝合金缸体小排量增压汽油机

【1.5T发动机技术参数左:低功率版右:高功率版】

长城1.5T发动机是在原有GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上开发的，可以有效降低产品的研发成本。这次先推出相对保守的低功率版本，未来市场上还会有高功率版本，也将搭载在 哈弗H6 等动力需求较大的车型上。考虑到国内用油情况，这款1.5T发动机并不挑剔“菜”，只能使用93号汽油，同时其排放符合欧5标准。

零件的应力、载荷和变形分析

“轻量化设计”

长城1.5T发动机采用铝合金缸体和缸盖，加上一些轻量化设计，在重量上比大众铸铁缸体1.4T发动机更有优势。由于涡轮增压发动机具有更强的功率爆发和更大的扭矩，工程师需要对活塞、连杆、曲轴等一系列部件进行大量的应力、载荷和强度分析，并采用不同的材料和特殊的加工工艺来保证发动机良好的可靠性。

●提供5年15万公里发动机保修。许多知名供应商保证产品质量。

在长城1.5T发动机正式量产前，进行了各种可靠性测试，并对两款车型和四款整车进行了10万公里的道路测试。事实上，作为车辆的核心部件，发动机的稳定性和耐用性往往受到消费者的重视。长城为这台发动机提供了5年或15万公里的长质保期，可见厂家对他的“恶心大作”充满信心。

「1.5T发动机零件供应商」

对于发动机这种技术含量很高的工业产品来说，“闭门造车”往往行不通。通过技术合作和备件采购，不仅可以大幅降低产品的RD周期，对于自主品牌来说，也是尽快缩小与国外厂商差距的一种方式。这台1.5T发动机有多家知名企业提供相关零部件，提高了发动机的技术含量和产品稳定性。其中，控制这台发动机精确运行的中央系统ECU由博世公司提供。

“VVT装备的进气门可变正时技术”

“缸体上的喷油嘴可以有效降低活塞的热负荷，提高发动机的可靠性。”

●进气较少的铝合金进气歧管是为了更好的散热效果。

长城1.5T发动机采用铝合金进气歧管，与目前塑料进气的主流趋势背道而驰。众所周知，塑料进气口可以明显减轻整机重量，而且塑料内壁可以做得更光滑，让进气口更顺畅。通过与技术专家沟通，他给出的答案是，为了进一步降低空气体涡轮增压后的温度，采用了铝合金材质的进气歧管，以获得空气体更好的散热效果。

1.5T体验+总结

●多项技术的应用保证了发动机的平稳运行和低噪音。

长城1.5T发动机的活塞裙上涂有石墨。石墨的特性可以降低活塞裙与缸体之间的摩擦系数，提高耐磨性，有效降低活塞的热负荷。椭圆形活塞销孔可以避免活塞销和活塞热变形后产生过大的局部载荷，最终保证活塞连杆组在高载荷下的工作可靠性。

对于汽油机来说，供油系统的噪声对整车安静性的影响不容忽视。长城1.5T发动机的油轨中应用了钛合金制成的脉冲减速器，缓冲油路中压力波动和脉动冲击产生的噪音。同时，工程师减轻了喷油器针阀的重量，这也有效降低了喷油器的噪音。

【1.5T大功率版功率/扭矩图】

最后，我们来看看这台1.5T发动机的功率/扭矩图。虽然是高功率版本的曲线图，但低功率版本除了峰值功率和扭矩略低外，发动机特性没有区别。可以看到发动机扭矩从2000rpm开始就达到了较高的扭矩输出，这也是大多数人习惯的换挡点。然而，发动机的燃料消耗率在2500转/分至3000转/分时达到最小水平，这对应于峰值扭矩输出。也就是说，为了达到最低的油耗率和更大的动力输出，最好将发动机保持在2500转/分的转速点附近，换挡时机也最好在2500转/分至3000转/分的范围内。

1.5t发动机的成功量产，有望降低搭载小排量增压发动机车辆的市场价格。

任何技术或产品处于垄断地位后，企业往往能获得巨额利润，就像缺乏自主知识产权的中国汽车产业，只能由没有核心技术的国外厂商主导一样。国产1.5T发动机的成功量产，一定程度上可以带动其他自主品牌加快自身小排量增压发动机的发展。为了应对来自市场的竞争，合资企业也会通过技术升级或者挤出一部分利润空来提升自身产品的竞争力，所以无论消费者是否会购买核心技术相同的自主产品，消费者永远是最终的受益者。

●噪音控制好，中段加速容易。

最后说说我对这台1.5T发动机的实际感受。首先只有一台5速手动变速箱，先匹配1.5T发动机。和工程师沟通后得知，这款变速箱已经加强，以适应更高扭矩的发动机，长城也在加紧自动变速箱的匹配工作。

在1分钟左右的C50试乘体验中，给我印象最深的是它的中段加速能力，尤其是在100公里/小时的速度下，动力输出依然轻松。出于安全考虑，我在120 km/h后没有体验到加速效果，开着引擎盖上车，只能隐约听到发动机运转的声音，座椅和方向盘也没有“颤抖”。但是随着车速的不断提高，耳朵里最大的噪音还是来自路面，不知道是不是和试验场专门铺的路面有关系。对于C50，我们未来会有更详细的试驾。同时，我们可能会通过拆解的方式带您进一步揭开长城1.5T发动机的面纱。

全文摘要:

这台1.5T发动机实际上并没有配备任何非常先进的技术。可见，这款发动机的稳定性应该是研发过程中的第一要务。毕竟要装在普通家用车上，没人希望它在满足动力和低油耗要求的同时失去稳定性。可以说不是最先进的，但足够实用。

在长达27个月的研发过程中，这款发动机遇到了无数技术难题。其实涡轮增压发动机并没有人们想象的在普通发动机上加装涡轮那么简单，因为涡轮会造成高爆震、高机械负荷和热负荷、缸盖变形大等一系列连锁问题。至于解决办法，国外厂商绝对不会轻易透露。对于自主品牌来说，需要投入大量的RD资金，忍受孤独和失败。只有这种脚踏实地、任劳任怨的作风才能真正取得成效，从而打破国外厂商的技术垄断。

@2019

长城哈弗h6 1.5t正时怎么对？

哈弗h6 1.5t车型采用了一台型号为gw4g15b的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机实际上是此前c50所用的gw4g15t的高增压强化版本，所以最大功率也从后者的98千瓦提升到110千瓦，最大扭矩从188牛·米提高到210牛·米。4g15b采用涡轮增压中冷和可变正时气门技术，虽然没有引入缸内直喷，但是参数已经可以与长城车型此前广泛使用的三菱4g64发动机媲美。

4g15b发动机峰值扭矩出现的转速为2200转，这在目前的涡轮增压发动机中算是比较晚的，这让我们对它的低速动力表现有些担忧。事实上在低于2000转的区间，这台1.5t发动机推动整备质量1588公斤的h6 1.5t手动车型就有些吃力了。虽然从上面的功率扭矩曲线图中我们能看到在2000转时扭矩已经达到一个较高的数值，不过实际体验中2200转会有一个明显的动力提升点，一旦过了这个转速，发动机的动力立马活跃起来。

而在高速情况下，这台1.5t发动机的动力输出还是令人满意的，加上6速手动变速器较为宽泛的齿比，发动机的转速和噪音表现依然在可以接受的范围之内。即便是对于动力输出要求较高的山路，h6 1.5t车型也能比较轻松的应对，而且得益于涡轮增压的特性，不需要和一些中小排量自然吸气发动机一样需要较高的转速来维持扭矩的需求。

可以说，哈弗h6 1.5t车型这套新动力的整体表现可以达到“良好”的评级，如果能在动力的平顺性、涡轮介入的时机，以及发动机的噪音控制上有所提升，完全可以实现“优秀”的水平。

关于《发动机功率扭矩曲线》的介绍到此就结束了。