本篇文章给大家谈谈《中国和俄罗斯的燃油管道》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、俄气再次削减“北溪一号”供气量，“北溪一号”为啥用西方涡轮机？
• 2、发动机上面的这个管子是干什么的？
• 3、俄制发动机为什么那么多管线暴露在外？
• 4、美国和俄罗斯的大型飞机所用的发动机在外形上为什么差别很大？
• 5、俄气确认“北溪-1”涡轮机存在漏油问题，对运行是否会造成影响？
• 6、俄气「北溪 - 1」天然气管道无限期关闭，对天然气的价格带来哪些影响？

俄气再次削减“北溪一号”供气量，“北溪一号”为啥用西方涡轮机？

北溪一号是俄罗斯通往德国乃至欧盟各国最重要的天然气管道，俄罗斯乌克兰战争打响后，俄罗斯为了欧盟拿起了天然气武器，直接将天然气供应量减半，直接将德国逼到了经济危机的份上。近日，俄罗斯又要将天然气供应量砍半，听得欧盟直哆嗦，这次并不是政治原因所致，而是天然气管线上的涡轮机坏了，不得不再次将供气量减半。

俄在“波尔托瓦亚”压缩机站总共运行8台气体压缩机组，其中，6台西门子SGT-A65涡轮机和2台功率较小的SGT-A35涡轮机。在正常模式下，这一机站应有6台涡轮机在运行，其中5台机器工作，1台处于热备状态。这一机站的8台涡轮机中至少3台需要维修，其中1台送至加拿大维修至今还没有运回，刚到了德国。这一管道的正常运行取决于这些涡轮机。为什么自家的机站却受制于西方的设备？这不得不感叹北极熊科技的落后，俄国人在2011年建造机站时，还不能制造这种涡轮机。能造洲际导弹的北极熊真是不具备造这种巨型涡轮机的能力！

波尔托瓦亚天然气压缩机站的涡轮机为北溪管道水下段提供前端气体增压。整个管道中的压力是220个大气压，北溪管道位于波罗的海下，最大深度为210米，这个深度的水压只有21个大气压。这就需要非常强大的泵来维持这一压力。这些涡轮机就是干这个活儿的。北溪中使用的涡轮机是在飞机发动机的基础上研发的，功率将近90000马力。相比之下，坦克的功率为1000马力左右，90000马力与大型船舶和飞机功率相当，飞机轮船有休息的时候，而这种涡轮机几乎每天24小时运转，建造难度自然更大。目前全球只有美国通用电气公司、德国西门子公司、日本三菱日立公司和意大利安萨尔多能源公司这四家公司可以生产。

战斗民族自然不服气，也一直想造出自己的涡轮机，以取代“北溪”项目中老化的外国设备，可惜这种高技术的东西真不是一朝一夕能掌握的，再说，投入和汇报极不成比列，全球一年的市场也就100台，俄罗斯自己也就用不到10台，从经济角度来看，俄罗斯投资的大量资金将是一笔亏本买卖。所以，北极熊决定买买买。

发动机上面的这个管子是干什么的？

这两个管子都是通气管，接发动机缸头的是发动机通气管，释放出发动机工作时内部的压力，接后轮左侧那里的是齿轮箱通气管，释放出齿轮箱内的压力，踏板车都是这样的，即使是别的摩托车，也有发动机通气管，只不过接在变速箱上而已，作用都一样，管子只要插好保持通气就可以了。

柴油发动机下排气原因如下：

（1）空气滤清器失效，使大量灰尘进入燃烧室，造成活塞缸套磨损，间隙增大。

（2）柴油机长期超负荷作业，燃油不能充分燃烧，形成积炭，使活塞环卡死，失去密封作用。

（3）活塞环边间隙过小，环在高温下卡死。

（4）活塞环间隙超限，机油量过多，使机油窜入燃烧室燃烧，形成积炭，使活塞环卡死。

（5）活塞环装配不正确，使其失去密封作用。

（6）对于装有机载空压机的柴油机而言，空压机活塞环磨损也可能造成下排气大。

（7）当曲轴箱通风装置堵塞时，也可能是下排气增大。

主要的解决方法有以下几种：

1、柴油机的油箱是没有密封的，长期的与空气进行接触，造成空气中的一些悬浮杂质以及尘埃等落入空气滤清器中造成进气口被堵塞，造成内部燃烧提供空气不足，而造成燃烧不完全，所以建议在较为恶劣的环境中应该应该勤清洁，而空气较为良好的环境中可以隔一段时间进行清洁，并定期的更换空气滤清器。

2、也可能是燃料质量不好，造成油箱内部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，最佳的解决方法是更换电磁阀。燃料质量不好的话也可能会造成燃油滤清器损坏，内部的油变质造成冒黑烟的情况，严重时还可能会损坏燃油系统，如果发现燃油滤清器不达标了一定要及时的进行更换。

3、燃油系统的油管由于油质不良而造成一些杂质附着在管路表面，所以要定期的清洗油管，加两次柴油添加剂可有效的改善冒黑烟的情况。

俄制发动机为什么那么多管线暴露在外？

因为发动机里面是上千度的高温，管线总不能暴露在里面吧。

世界上的航空发动机的管线差不多都是一样多的，只不过有些国家的管线排的漂亮，有些国家排的难看而已。

美国和俄罗斯的大型飞机所用的发动机在外形上为什么差别很大？

因为俄罗斯的发动机相对美国的发动机较落后

1.飞机涡扇发动机分大、中、小涵道比，小涵道比发动机排气速度快，适合于战斗机、轰炸机这些航速较高的飞机。大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机，由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小、推力大，非常适合低速、低噪、大航程的大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。中涵道比发动机事实上已经很落后了，只能算大涵道比发动机的前身，其喷气不够快，不适合战斗机，而且噪音较大、耗油率较高，性能明显落后于更先进的大涵道比发动机。

2.大涵道比发动机在外观上最直观的就是比较短粗，这就是为什么两图中的发动机如此不同的原因。下图中的C17采用的发动机是PW2040(普惠内部编号)，美军编号F117-PW-100，其涵道比为5.9，明显是更适合运输机的大涵道比发动机。而上图的伊尔76采用的D-30KP-2涡扇发动机，涵道比2，为中涵道比，不到F117-PW-100的一半，所以看起来很细长。

许多国人听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军用航空发动机一路领先俄罗斯了，那只能说是孤陋寡闻而已，“只知魏晋，不知有汉”。事实上俄罗斯的军用航空发动机技术领先美国10年以上。下面不仿从几个主要技术性能参数作个比较。

一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。

据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10；F-35的发动机F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的发动机AL－41F发动机，单台加推力196千牛,总推力392千牛，全机推重比达12.5，无论推力还是推比都要比F-119/135的大或高出许多,位居世界第一.不要说AL-41发动机没有成孰, 1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），2000年2月29日首飞，到2009年终止计划,仅一架样机先后飞行了几百小时, 并成功达到空载最高时速4120千米/小时(3.4M)的极音速世界纪绿,不开加力可达到2.35M的超音速巡航速度。飞行中发动机没出过故障说明性能稳定。

没装配俄五代T-50是因为推力过剩，且生产制造成本过高,单价超过2亿美元，比F-22还昂贵，没有必要，俄军也装备不起。目前俄罗斯正在将它的推力改小到170千牛的水平，装T-50还是比F-22的动力大得多。而F-119发动机飞出的最高速度2M，不开加力超音速巡航速度1.6M。其中两架F-22才飞行几十个小时就因发动机故障摔了，死亡2人。能说明F-119比AL-41F成熟么？

俄气确认“北溪-1”涡轮机存在漏油问题，对运行是否会造成影响？

我个人认为这肯定是会对运行造成影响的，因为“北溪-1”涡轮机存在漏油问题就跟你的汽车发动机漏油一样，肯定是要停车检修的，“北溪-1”也一样。

怎么说呢，这个输气管道的涡轮机存在漏油问题的话，肯定是会对运行造成影响的，就是影响多大的问题而已。因为“北溪-1”的动力系统是由6台大型的涡轮机和2台小型的涡轮机组成的。现在俄罗斯只是确定了“北溪-1”涡轮机存在漏油问题，但是没有说是大型的还是小型的，也没有说是几台。但肯定是对运行会造成影响的，只不过是会对多少运行有多大影响而已。不过对于俄罗斯来说都无所谓，因为俄罗斯又不缺少天然气，只是欧洲那边难受而已，因为“北溪-1”就是给欧洲那边输气的，所以说，俄罗斯这个公告可以说是给欧洲说的。

对运行肯定有影响，但是肯定不到无法使用的那种地步的。因为“北溪-1”的动力构成是6台大型的涡轮机和2台小型的涡轮机组成的，在这种情况下，8台涡轮机都出现问题的情况，可以说是很低的吧，甚至都不一定存在的。当然，俄罗斯对此表示是直接无限期暂停了“北溪-1”号，借口就是涡轮机存在漏油问题。很明显俄罗斯这是在等欧洲认错，因为在俄罗斯和乌克兰的冲突之中，欧洲可是没少给俄罗斯找麻烦，正巧现在欧洲的能源危机很严重，俄罗斯这么一搞，欧洲更难受了。我们身为无关紧要的人，只要负责吃瓜就行了。

总的来说，涡轮机存在漏油问题，会对运行造成影响。因为在漏油的情况下继续使用容易出事故，必须要暂停使用检修才可以的。

俄气「北溪 - 1」天然气管道无限期关闭，对天然气的价格带来哪些影响？

俄乌之间的冲突还在继续甚至有着愈演愈烈的趋势。在这场冲突中不仅有人员的大量伤亡，还发生了许许多多细节的事情，关乎着民生，牵涉到大众的切身利益。

俄罗斯天然气工业股份公司近日发表声明宣布“公司在对“北溪-1”天然气管道压气站的最后一台运行的涡轮机进行检查时发现其损坏，因此该管道已被迫全方面停运。”

同时该公司还补充说：“已从俄联邦环境、技术与核能监督总局收到警告，检测到的故障和损坏无法确保燃气涡轮发动机安全运行。因此，有必要采取适当措施并暂停24号涡轮机进一步运行。此前，075号、076号和120号涡轮机也发生了类似损坏，已被送入工厂修理，目前处于强制停运状态。”

由此可见，当下俄“北溪-1”天然气管道面临的将会是无限期关闭，而这也会给国际社会带来多层面的影响，尤其是针对天然气的价格。

首先，如果“北溪-1”天然气管道无限期关闭，那么毫无疑问欧洲的天然气价格还会持续飙升。目前，欧洲的天然气价格已经上升到一个让群众无法接受的高度，很多欧洲国家也因此陷入窘境并引发群众抗议。

有关权威媒体报道说，美国从当地运往欧洲的一艘货轮天然气，利润在1亿美元左右。看来这场战争的胜利毫无疑问是属于老美，而欧洲只是“粘板上的鱼”罢了，任人宰割。

其次，“北溪-1”天然气管道虽然无限期关闭，但是对于本国以及中国、印度等国家的天然气价格并不会有多少影响。之所以这么说，因为目前俄罗斯的一部分天然气就是输送到这些国家的。丢失了“欧洲”国家的订单，俄罗斯的天然气是有富余的，此前媒体就报道过俄罗斯每天还会自燃一部分天然气。

最后，我还是想谈一谈自己对这件事的看法。其实这种事情本可以避免的（我并不是指俄乌战争，只是单纯说“北溪-1”天然气管道这件事），因为按照以往来说，这样的“问题”根本就不是问题，而现在之所以成为了问题很显然并不是问题本身的难以解决，而是由于其它一些因素。

欧洲一些国家跟着美国的步伐走，最终只能是害人害己。当下，国际社会混乱，整体经济下滑严重，各个国家都面临着大而不同的难题。此时，更应该团结一致去解决很多事情。别的不说，就单单是疫情有关的方面就需要加大合作力度，众志成城一起抗疫。因为根据过往的情况和经验来看，抗疫是需要国际间合作，没有哪里可以在当下大环境独善其身。

今年的冬天对欧洲国家来说将变得十分难熬，而且我预测如果这种情况持续恶化，那么很可能会危及到一个国家的稳定，甚至爆发战争。关乎民生的问题就是大事，如果不及时解决后果将不堪设想。

关于《中国和俄罗斯的燃油管道》的介绍到此就结束了。