本篇文章给大家谈谈《双离合和单离合的优缺点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、双离合有什么优缺点？
• 2、双离合的车子有什么优点和缺点？
• 3、双离合变速箱的优缺点分别是?

双离合有什么优缺点？

CVT的全称是ContinuouslyVariable Transmission，直接翻译过来就是连续可变传动，也就是无级变速。

它的工作原理是这样的，连接发动机的轴承带动一根钢制的皮带，皮带的另一边是两个锥型盘，连接滑轮的轴承输出至车轮。变速的关键就在这两个锥型盘上，他们可以在液压的作用下相互靠近或远离。

当两个锥形盘相互靠近时，传动比变大，当两个锥形盘相互远离时，传动比变小。

CVT的最大优势：十分平顺，因为没有档位，所以根本不会有什么顿挫感；同时相对有其他自动变速器，CVT的节油能力也很突出；重量轻体积小零件少，能帮助实现车辆的轻量化。

当然也有缺点：因为是无极变速，所以不可能在需要急加速的时候“降两个档”，加上娘胎里出来就带的皮带打滑的毛病，所以加速性能差，轮上功率的效率比较低。

二、接下来是AT：

AT的全称是automatic transmission，翻译过来就是自动变速器。他的工作原理其实还挺复杂的，主要分为两个部分：液力变矩器部分和后面的行星齿轮部分。

液力变矩器的组成B－泵轮 W－涡轮 D－导轮 1－输入轴 2－输出轴 3－导轮轴 4－变矩器壳

液力变矩器是两个面对面的涡轮，一个涡轮连接发动机，一个涡轮连接行星齿轮主轴，两个涡轮之间充满变速箱油。当发动机带动涡轮时，另一个涡轮也随之转动，带动后面的主轴，从而实现从停止到起步的步骤。

这个感觉有点像用一个风扇吹另一个风扇....

行星齿轮部分更复杂，有主轴，行星齿轮，离合器，单向离合器，制动器...统称为AT执行器，里面超级复杂，不过也不用担心，他们都是有电脑控制的。所以AT的劣势很明显，因为液力变矩器的原因，传动效率比较低，油耗大；因为有齿轮组的原因，在换挡时还是会有顿挫感和噪音；AT变速箱有500多个零件，结构复杂，制造成本高。

当然优点也有很多，比如技术成熟，AT变速箱是目前世界上应用最广，普及率最高的变速箱，结构成熟，各大厂商也都各展神威，进行了各种技术优化，从最早的4AT到现在的宝马的8AT，10AT，还有创驰蓝天，各种优化都有，并且因为技术成熟，跟发动机也是各种“老夫老妻”，匹配程度好；也正是因为有液力变矩器，可以有效地缓冲发动机的动力冲击，能承受的扭矩也高，可靠性堪比MT。

三、最后就是饱受争议的双离合变速箱了：

双离合的英文是Dual ClutchTransmission，简称DCT，大家熟知的DSG只是大众的叫法，全称是Direct Shift Gearbox。说道双离合，大众在推广与认知方面简直功不可没。传说中的DSG+TSI黄金动力组合，不但向大家普及了EA211,EA888发动机，还普及了湿式6挡双离合和干式7挡双离合。双离合变速器的工作原理相比以上两位，更为复杂，而且从设计方面简直就是颠覆式的！！！

以7速双离合为例，两个离合器在发动机输入轴的两边，都被包在一个外壳当中，两个变速器分别包括1357挡和246R挡，当一号变速器的1挡工作时，二号变速器的2挡已经处于待命状态，随时可以挂入；2挡挂入时，3挡已经待命，以此类推。

双离合的传动效率奇高无比，自然在燃油经济性上有优秀的表现；相比于手动挡的踩离合，摘挡，挂挡，松离合四个步骤，双离合换挡只需要0.2秒。

原本双离合就是应用于赛车的

驾驶平顺性上也非常优秀，同时因为有实际的档位，在需要急加速的时候可以连续降档，所以加速性能也十分优秀。当然双离合也是有缺点的，成本高到不算是什么特别的缺点，我们通常听到的双离合问题是低速下双离合的故障。比如频繁12挡换挡和双离合过热失效，主要是因为干式双离合在低速时长期处于半联动状态，离合器摩擦片持续工作，干式离合又没有油液或者空气来进行散热，所以出现了各种低速行驶的问题。

在CVT，AT刚问世的时候，也是问题不断，现在已经很少听到他们出问题了吧？这样的情况也是双离合的必经之路，就目前来看，湿式双离合就已经通过油冷加风冷的方式保证了散热，让离合器始终保持在安全的温度范围之内。

双离合的车子有什么优点和缺点？

优点：

1、双离合的优点就是换挡速度快。

2、动力输出比较直接爽快。

3、有一种开手动挡的快感。

4、换挡平顺性比好多AT变速箱都要好。

5、传动效率高,动力比较出色。

缺点：

1、起步的时候，挂上d档松开刹车是不动的，大概有半秒钟左右，才能缓慢起步，有一种粘滞感。

2、容易溜坡。

3、换挡顿挫。第一是因为变速箱齿比设置比较大。第二个原因是发动机的设置。特别是小排量涡轮增压发动机。小排量涡轮增压发动机，动力的输出比较突兀。从高转速换挡的时候容易产生顿挫。

4、噪音。有些双离合变速箱在换挡的时候会产生咔咔的声音。特别是在时速不高，123档来回换挡的时候。在比较安静的环境下，打开车窗，这种声音是比较明显的。

5、耐用性。一种是软件的问题，现开发不够完善，容易出现错误，行车电脑会提示你变速箱故障。另外一种是硬件问题。双离合变速箱是用离合器片传输动力的。

扩展资料

双离合的原理

从结构上看，DKG由两个子变速器构成，每个子变速器都带有一个离合器。离合器1与子变速器1连接，离合器2与子变速器2连接。

子变速器1包含挡位1/3/5/7/R，子变速器2包含挡位2/4/6。这意味着无论是换高挡还是换低挡（R挡除外），下一个挡位始终位于另一个子变速器上。以当前挡位（例如在子变速器1上）加速期间，变速器提前挂入位于子变速器2上的下一个挡位。

随后进行换挡时，可以通过有针对性地控制离合器在牵引力不中断的情况下，迅速将驱动力从子变速器1传递到子变速器2。因此在提供牵引力和换挡舒适性方面优势非常明显。同时，在保留了手动变速器优点（例如与发动机直接连接）的情况下，DKG结合了自动变速器牵引力和舒适性方面的优点。

双离合变速箱的优缺点分别是?

优点：

1、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低。

2、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

3、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

缺点：

1、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

2、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

扩展资料：

双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。

此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

参考资料来源：

百度百科-双离合变速箱

关于《双离合和单离合的优缺点》的介绍到此就结束了。