本篇文章给大家谈谈《氮气加速和涡轮增压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、氮气是如何加速,原理是什么?
• 2、氮气加速原理是什么？
• 3、跑车是不是都有氮气加速？氮气加速的加速效果如何？
• 4、改装的跑车上加的氮气加速系统，它的工作原理到底是什么？

氮气是如何加速,原理是什么?

他说的是赛车

氮气是不能加速的

加速的应该是一种叫做N2O的物质

专业的是氮氧增压

氮氧增压

氮气增压就是一般所谓的NOS，而NOS则是由"NitrousOxide System",缩写而来,不过NOS究竟是什么呢?简单的说，就是一种将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中的系统。要使引擎产生更大的动力，就要让引擎吸入更多空气，并且搭配上适当比例的燃油，藉此产生更高的油气爆发效率，turbo或Super Charger这一类增压系统，即是用增压器来将空气压缩后送入引擎，才得以在排气量不变的情况下，令引擎产生更大的动力。NOS改装的基本原理也是如此，只不过NOS的结构上简单许多，而且NOS并非只是单纯的压缩空气，而是透过前面提到的一氧化二氮令引擎发挥更大效率。

为何将一氧化二氮送入引擎就能提升动力?一氧化二氮受热之后会分解成两个氮分子，以及一个氧分子，其中的氧分子就可以增加混合气中氧分子的浓度，令混合器的爆炸压力更为强大。一氧化二氮又称为氧化亚氮，坊间则是有不少人习惯以笑气，称之，这是因为一氧化二氮和医学上广泛使用在麻醉用途的气体相当近似，所以笑气，这个昵称也正是由此而来.

NOS的形式

NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。

气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于马力的助益也相对越大；电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射竺否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部品，一般大多装设在油门踏板正下方，或是节气门拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。

不过除了上述四项主要结构，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,以一般通常是将NOS视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用而为了使NOS在平常处于Off状太安全开关就显得格外重要。

基于安全性的考量，一般建议词最好不要连续使用超过1分钟，月引擎承受过大负荷而受损。除调外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—3Ocm处；电磁阀的精准性则相当重要，因为N0S必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现卜这时候流量计或空气芯就很容易损坏.

关于NOS的改装形式，基本上可以大分为"干式"，与"湿式"两种，干式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用的喷嘴通常为"丫"字形设计，也就是将一氧化二氮与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说，比干式系统更能精准控制油气混合此，因此也可以使用大流量喷嘴，马力的提升幅度也更大。

除了干式和湿式之外，依照喷嘴装设的位置，NOS还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点所指的是喷嘴装设在节气门前方的进气管路上，国内改装店家多半是采取这种方式；多点则是由数个喷嘴所构成，位置多半是装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管个别加装上独立的喷嘴，多点直喷式在美国Drag职业赛车上相当常见，改装效果也比起单点形式更为优异，不过由于歧管必须钻孔加工，而且作动时引擎会承受极大负荷，也更容易造成缸内部品的伤害,因此较少用在一般道路版的NOS改装上.

事实上氮气加速的效果并非很明显，起码是没有游戏和电影中那样夸张，他所带来的短时加速在竞速中基本上起不到决定性的作用，而且很危险，而且对引擎不好~我见过一辆装了这个东东的富士-翼豹，很COOL的

氮气加速原理是什么？

氮气加速原理：

1、汽车发动机使用的氮气加速，实际上使用的不是氮气，而是二氧化氮（N2O）。

2、它的原理是，将车载钢瓶中的二氧化氮充入工作中的汽缸，增加发动机进气中的氧含量，同时增加供油系统的喷油量，在不改变发动机构造的情况下，在短时间内提高发动机的输出功率。

3、因为氧气加入后，汽缸内的爆燃过于剧烈，不适合使用，所以换成了二氧化氮。

其实氮加速器有很大的缺陷，不能长时间使用，一氧化氮分解后，大量产生的氧气进入气缸，因此压缩比和膨胀比的变化不大，但是爆发力变得更强，对活塞、活塞环、连杆造成非常大的损伤。

氮气加速装置的原理是提高发动机的马力和扭矩的输出，效果和涡轮增压一样，基本上是用有涡轮增压发动机的车改造的。

跑车是不是都有氮气加速？氮气加速的加速效果如何？

说到氮加速，很多喜欢改装赛车、玩游戏的朋友津津乐道，但真正懂得原理的人并不多。他们只知道一旦开启氮气加速，汽车的动力会在瞬间大幅度提升，很多人会说，这有什么复杂的？不就是喷一点氮气吗？稍懂物理的人都知道所谓的氮是N2，氮约占地球大气体积的78%。那么问题来了，化学性质不活泼，无法支持燃烧的氮气，如何成为汽车强大的推进装置？显然，这是不可能的。其实氮气加速器就是一氧化二氮系统(NOS)。准确的翻译应该是NoX加速系统。事实上，这项技术在第二次世界大战中用于战斗机，并在战后开始用于赛车。

该系统的工作原理是将N2O(一氧化二氮)压缩成高压液体，然后放入钢瓶。当氮气加速器打开时，阀门打开，重新气化的N2O与空气一起作为助燃剂，与燃料混合燃烧。N2O可以释放氧气(O2)和氮气(N2)，其中氧气是关键的助燃气体，氮气可以帮助降低温度，从而增加燃料燃烧的完整性并提高功率。当然，世界上没有免费的午餐。随着N2O喷射带来更多的氧气，为了获得更强的动力，必须喷射更多的燃料。但是追求极致性能的赛车油耗完全不是问题。但是需要注意的是，增压和涡轮增压发动机虽然吸入更多的氧气来帮助燃烧，但是吸入的空气密度更高，所以增加的氧气毕竟有限，氮加速系统直接使用氧化物，可以在短时间内增加更多的氧气含量，同时冷却混合气，这样发动机就可以尽可能地增加输出功率。

很多刚接触改装车的朋友很容易被氮气加速系统误导，认为氮气加速系统用氮气代替气体，这是大错特错！氮气的性质非常稳定，空气中大部分是氮气，既不是燃料，也不是助燃物，对汽车的瞬时加速没有影响。氮气加速系统中使用的气体是一氧化二氮(NO)，俗称“笑气”，因其略带甜味让人发笑而得名。常温下稳定，高温下分解为氮气和氧气，具有助燃作用。化学反应方程式2no=2no。由此我们可以知道，NO之所以能加速，是因为提供了额外的氧气，原理和涡轮增压差不多，就是尽可能多的空气送入气缸，只不过空气在涡轮增压时是被动吸入的，氮气加速系统根据驾驶员的指令释放NO。

一氧化氮合酶的工作原理是将一氧化氮形成高压液态后放入气缸，然后与发动机中的空气一起与燃料混合燃烧(一氧化氮可以释放氧气和氮气，其中氧气是关键的助燃气体，氮气可以帮助冷却)。NO在高温时会产生两个氮原子和一个氧原子，有助于燃烧，冷却气缸。从而增加燃料燃烧的完整性并提高功率。可以向气缸提供更多的氧气，以实现更好的油气混合比，并使燃料更高效。而这样做，车辆可以更快的提速，这和涡轮增压的原理是一样的，只是比涡轮更猛烈。当然，对气缸的损耗也较高，即使在使用中，也可能对气缸造成永久性损坏。

改装的跑车上加的氮气加速系统，它的工作原理到底是什么？

氮气增压就是一般所谓的NOS，而NOS则是由"NitrousOxide System",缩写而来,不过NOS究竟是什么呢?简单的说，就是一种将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中的系统。大家都知道，要使引擎产生更大动力的不二法门，就是让引擎吸入更多空气，并且搭配上适当比例的燃油，藉此产生更高的油气爆发效率，turbo或Super Charger这一类增压系统，即是靠著增压器来将空气压缩后送入引擎，才得以在排气量不变的情况下，令引擎产生更大的动力。NOS改装的基本原理也是如此，只不过NOS的结构上简单许多，而且NOS并非只是单纯的压缩空气，而是透过前面提到的一氧化二氮令引擎发挥更大效率。

为何将一氧化二氮送入引擎就能提升动力?一氧化二氮受热之后会分解成两个氮分子，以及一个氧分子，其中的氧分子就可以增加混合气中氧分子的浓度，令混合器的爆炸压力更为强大。一氧化二氮又称为氧化亚氮，坊间则是有不少人习惯以『笑气，称之，这是因为一氧化二氮和医学上广泛使用在麻醉用途的气体相当近似，所以『笑气，这个昵称也正是由此而来.

NOS的形式

NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。

气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对於马力的助益也相对越大；电磁阀是控制喷嘴作动的重要元件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射竺否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部品，一般大多装设在油门踏板正下方，或是节气门拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。

不过除了上述四项主要结构，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,以一般通常是将NOS视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用而为了使NOS在平常处於Off状太安全开关就显得格外重要。

基於安全性的考量，一般建议词最好不要连续使用超过1分钟，月引擎承受过大负荷而受损。除调外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—3Ocm处；电磁阀的精准性则相当重要，因为N0S必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现卜这时候流量计或空气芯就很容易损坏.

关於NOS的改装形式，基本上可以大分为"乾式"，与"湿式"两种，乾式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用的喷嘴通常为"丫"字形设计，也就是将一氧化二氮与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说，比乾式系统更能精准控制油气混合此，因此也可以使用大流量喷嘴，马力的提升幅度也更大。

除了乾式和湿式之外，依照喷嘴装设的位置，NOS还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点所指的是喷嘴装设在节气门前方的进气管路上，国内改装店家多半是采取这种方式；多点则是由数个喷嘴所构成，位置多半是装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管个别加装上独立的喷

嘴，多点直喷式在美国Drag职业赛车上相当常见，改装效果也比起单点形式更为优异，不过由於歧管必须钻孔加工，而且作动时引擎会承受极大负荷，也更容易造成缸内部品的伤害,因此较少用在一般道路版的NOS改装上.

ZEX是来自美国的产品，最大特色在於电磁阀可以撷取进气歧管的压力参数，在与汽油压力阀相连接后，在系统作动时提高燃压，因此可以更进一步确保引擎的油气混合比。ZEX除了提供乾式系统外，也有湿式及多点直喷的高阶产品，而且每组套件中部包含了不同喷射量的喷嘴，因此可以依照改装条件调校出不同的马力增幅。

关于《氮气加速和涡轮增压》的介绍到此就结束了。