本篇文章给大家谈谈《大众启停有什么用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机自动启停功能好不好及利弊分析
• 2、自动启停省油毁车吗？
• 3、省油还是损车？发动机自动启停功能点评！
• 4、自动启停关闭器对车有害吗？你觉得呢？

发动机自动启停功能好不好及利弊分析

发动机自动启停功能好不好?发动机自动启停功能不仅能节省能耗还能保护环境，下面一起来看看发动机自动启停功能得利弊分析。

什么是发动机自动启停技术

从字面上看，它就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统，英文叫做STOPSTART，简称S TT 。搭载发动机自动启停技术的车辆，在行驶途中临时停车时会自动熄火。当需要继续前进时，系统会自动重启发动机。

它的核心在于自动控制熄火和启动，它能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。为了保证乘客的舒适，发动机熄火后，蓄电池会取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

发动机自动启停技术的原理

想要知道发动机自动启停技术是否对车有害，我们就得从它的原理说起。

当车辆因拥堵而停止行进时，驾驶员踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这时自动启停系统开始自检。当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零，于是它继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。不一会儿，你要走了，于是松开刹车、踩下油门踏板，发动机又会马上重新点火。

发动机启停技术的想法早在上个 世纪 30年代就出现过，应用的车上就要追溯到70年代了。当时 丰田 在 皇冠 轿车上曾进行过相似技术的实用性 测试 ，当车辆停止1.5秒后，发动机会自动断油熄火，这可以说是之后发动机自动启停技术的雏形。到了80年代， 大众 和 菲亚特 将旗下量产车上，但直到2006年，自动启停技术才得以普及。

我们为什么要使用发动机自动启停技术?

抛开环保节能减排等说辞，我们之所以使用自动启停，最直接的原因就是——省钱。

很多人认为，在城市道路中频繁地熄火/起动，反而会增加燃油的消耗，并不能达到节油的目的，其实不然。车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

而如果如果停车时不熄火呢?一般1.4T发动机的怠速油耗在2.7升/小时左右，我们算2升/小时好了。折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，11个红灯就能省出一听可乐(355ml)的油。长此以往，这得省多大一堆油啊!

发动机自动启停功能好不好及利弊分析

德国博世公司之前针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。

但是我们要知道的一点是，这个世界上的所有事物都不是完美的。一项技术的利与弊是同时存在的，厂 商 往往会着重宣传它的优点，对缺点则是一笔带过，甚至提都不提。

自动启停技术对发动机有损坏吗?

对于这个问题，我身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的其他会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大。

蓄电池与起动机维护成本较高

虽然对发动机没有太大的损害，但发动机自动启停技术还是有它的弊端的。频繁的启停发动机，会对相关部件——如起动机和蓄电池造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，但实际使用中，它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。

与此同时，增强型的起动机和蓄电池养护费用也会高于普通起动机和蓄电池。这就带来保养维修费用较高的问题。另外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。

@2019

自动启停省油毁车吗？

自动启停省油也不毁车。它其实是在行驶途中临时停车时会自动熄火，当需要继续行驶的时候系统自动启动发动机。答案毫无疑问是肯定省油。平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似的测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。

其实发动机的磨损90%都在冷启动阶段，发动机水箱水温很低，机油也没有开始润滑零部件。短时间的启停明显是热启动，对发动机而言没什么压力。所以，在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响的。有些司机朋友会觉得对蓄电池和启动机肯定经不住这样高强度摩擦，其实带自动启停系统的蓄电池和起动机都是专用备件，和不带启动系统的蓄电池和起动机完全不一样。另外在出厂前零部件都经过了严格的测试和抗疲劳测试。

所以自动启停不会对车有任何伤害，更谈不上“毁车”。

发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到以上目的。但在实践中不可避免会遇到各种各样的问题，但相信未来都会慢慢变得完善，我们要对它充满信心。

省油还是损车？发动机自动启停功能点评！

如今汽车的配置不仅越来越丰富了，但不知你有没有发现爱车自从买回家之后有些配置都没使用过，彻底沦为了鸡肋功能，就比如我们今天要谈论的自动启停。

虽然自动启停名字听起来非常高大上，但简单来说它的作用就是在停车静止时（例如等红灯）自动关闭发动机，需要的时候再启动发动机的一项装置。

自动启停功能真的能省油么？

首先自动启停省油这是毋庸置疑的，早在上世纪70年代，日本丰田最先搞出了一台停车1.5秒就可以自动熄火的皇冠，而且在实验结束后这台车的燃油消耗量还真的比普通版车型降低了10%左右。

但是丰田后来发现混动技术更有发展潜力，索性就不再继续搞自动启停功能了。欧洲的一些车企在得知这一功能后却认为潜力无限，于是乎到了上世纪80年代，德国大众开始将自动启停搭载到了部分第二代POLO上，意大利菲亚特也将其陆续搭载到了新车型Regata上。

直到2006年欧洲油价开始疯涨，自动启停技术才开始逐步进入消费者的视线中，得到普及背后的另外一个原因是欧洲的排放法规变得日益严苛，当初汽车大规模配备这个功能，就是为了在测试的时候能够拿到更理想的油耗成绩。

有研究数据表明，每启动一次发动机的燃油消耗量相当于怠速0.7秒的燃油量，从理论上来说，只要你停车的时间超过1秒以上，那么一定是省油的。

自动启停功能会损伤汽车么?

先说结果再说原因，首先自动启停是不会损伤我们汽车寿命的。我们需要知道的是90%的汽车发动机磨损是出现在冷启动阶段的，而在短时间启停过程中属于热启动阶段，所以其对发动机的磨损可以忽略不计。

但自动启停也是有缺点的，首先是带有发动机启停车的起动机寿命会变短；易造成电瓶的损坏，带有启停功能的蓄电池要比普通蓄电池要贵近一倍。

还有就是日常的使用中，不想让发动机停的时候，它停了…综合利与弊的考虑，大多人认为这个发动机启停功能就是个累赘，所以好多车友一上车就选择关闭启停功能。

其实对于损伤电瓶这件事我们不必过多担心，只要你能想到的问题工程师们也早就考虑到了，配备自动启停的车型，从电瓶、起动机、马达、皮带轮等配件开始都经过严格的测试，很多车辆都可以做到30万次的启动无故障的水平。那么你觉得自动启停是累赘还是优势？

自动启停关闭器对车有害吗？你觉得呢？

要知道发动机自动启停技术对汽车是否有害，还得从它的原理说起。当车辆因拥堵停止行驶时，驾驶员踩下制动踏板，挂上挡，车辆静止不动。此时，自动启停系统开始自检。当它发现发动机怠速不挂档时，轮速传感器的读数为零，于是继续检查车辆是否有足够的动力进行下一次启动。当满足以上所有条件时，发动机将自动停止工作。过一会儿你要走了，那就松开刹车踩油门，发动机马上重新点火。

发动机启停技术的想法早在20世纪30年代就出现了，在汽车上的应用还要追溯到70年代。当时，丰田在皇冠轿车上进行了类似技术的实际测试。车辆停车1.5秒，发动机会自动断油熄火，可以说是发动机自动启停技术的雏形。发动机启停系统对汽车无害。一般热车后的启停系统对发动机的损伤很小。这个磨合期最好不要用，因为起步时车辆磨损比较大。

它是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力源的不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机和混合动力发动机。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能，向外界输出动力。汽油机转速高、质量小、噪音低、易启动、制造成本低。

柴油发动机比汽油发动机具有更高的压缩比、更高的热效率、更好的经济性能和排放性能。20世纪80年代，大众汽车和菲亚特汽车投入生产，但直到2006年，自动启停技术才得以普及。为什么要使用发动机自动启停技术？抛开环保节能减排的花言巧语，我们之所以用自动启停，最直接的原因就是为了省钱。很多人认为在城市道路上频繁熄火/启动会增加油耗，达不到节油的目的，其实不然。当车辆在短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常工作温度，起动阻力很小。而且在启动的时候，发动机的飞轮是借助起动机启动的。此时启动的油耗只相当于怠速0.7秒，所以理论上停车0.7秒以上是可以省油的。

关于《大众启停有什么用》的介绍到此就结束了。