本篇文章给大家谈谈《Ev300》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、帝豪EV300有什么特点？
• 2、实践检验真理 试驾比亚迪秦EV300
• 3、吉利EV300空调压缩机在哪个位置
• 4、续航是重要指标 测试比亚迪宋EV300

帝豪EV300有什么特点？

帝豪EV作为吉利汽车推出的首款纯电动车型，凭借吉利一贯的高品质、高水准赢得良好的市场口碑。2017款帝豪EV300正式上市，在获得国家+地方6.6万元的补贴后（以北京为例），进取型价格为12.88万、精英型价格为13.98万、尊贵型价格14.98万。

主要优势：

配置分析：2017款帝豪EV300 进取型。

评价：空间、续航表现令人满意，配置表现一般。进取型补贴后12.88万元的售价还是比较有吸引力的，其在核心配置上也与高配车型基本保持了一致，唯独基本配置稍微显得有些不丰富，但也能满足日常使用需求。

实践检验真理 试驾比亚迪秦EV300

陈子锋 高级编辑 新车试驾 2016-06-03 08:05

秦 EV300，从命名就能推断出，这是一台 比亚迪秦 、纯电动、最大续航里程300km。伟大的邓小平领袖曾经说过“实践是检验真理的唯一标准”，既然这样，那就不废话，来一次真刀真枪的实践吧。

体验读图模式

三个问题快速了解 比亚迪 秦EV300

● 实践是检验真理的唯一标准？

更有甚者，为了实测出最大的续航里程，到达目的地后继续在附近市区路段行驶，最终成绩最好的车辆在剩余电量5%时，所走的路程为344km。虽然从张北到北京这一路线有着1500m左右的海拔落差，这对于这台EV300取到好成绩有一定的帮助，但这样的续航里程已经可以满足不少城际间的行驶。

秦EV300提供几种充电方式，40KW（380V）壁挂式充电盒，1-2小时充满；7KW(220V)壁挂式充电盒或国标充电桩，6-7小时充满；3.3KW(220V)充电盒，约15个小时（不属于公司标准的规格，但秦EV300可以兼容）；1.6kW(220V)家用电源，约30小时。

● 秦EV300在设计上有哪些变动？

从秦EV300的命名也可以看出，新车是基于秦改变而来，整个外观和内饰的设计基本没有变动，最值得一提的就是中网格栅变成了蓝色，由于对于充电的要求更高，配备了220V/380V两种插口，因此插电口从原来的后备箱盖移到了前格栅里，而原来的插电口以及油箱口依旧采用了原来的模具，因此样式保留了，但进行了封死的处理。

细心的网友或许能发现，这台秦EV300的整个车身要比普通版的秦要高，这是由于需要这台纯电的EV300需要安装更大的电池组，电池组的安放位置就要从后备箱移到底盘下，这样一来就要占用底盘更多的垂直高度，因此需要抬高整个车身获得更好的离地间隙，但这样一来，后备箱就腾出了更多空间，容积从原理的300L提升至450L。

虽然车身被抬高了，但是电池组还是侵占了不少的垂直高度，因此秦EV300的最少离地间隙为135mm，也足以满足大多数情况下的使用。另外，在电池组方面，比亚迪对其进行密封和加盖板等处理，防止受到撞击或涉水时出现问题。

● 秦EV300有哪些竞争对手

在这个新能源车大热的年代，各大厂商推出各种新能源车型，尤其对于自主品牌来说，各大厂 商 几乎都有一两台新能源车坐阵，比亚迪的起步也相对较早，零部件方面相比于其他厂家有着更高的自供能力，这也就让戴姆勒也看上了它的新能源技术。

在纯电动这个领域中，与比亚迪秦EV300有着相似的定位的车型其实已经不少了，我们列举下表对其进行比较：

比亚迪秦EV300与竞品简单对比 车型 秦EV300 吉利帝豪EV纯电动车 长安逸动纯电动车 北汽新能源EU260 售价（补贴前） 25.98-30.98万 22.88-24.98万 23.49-24.99万 25.69万 电动机最大功率 160kW(218PS) 95kW(129PS) 90kW(122PS) 100kW(136PS) 电动机最大扭矩 310Nm 240Nm 280Nm 260Nm 电池容量 47.5Wh 45.3kWh 26kWh 41.4kWh 综合续航里程 300km 253km 200km 260km

从上表中可以看出，比亚迪秦ev300在最注重的续航里程中还是明显的优势，而价格方面也稍微比其他的竞争对手高。至于补贴方面，这台比亚迪秦ev300各项补贴加起来大概11万 元 左右（地方补贴有一定的差异），而且使用过程中的能耗成本也会省下一定银子。如果加上一些大城市还有指标的优惠政策，这台比亚迪秦ev300也就更具吸引力。

展开余下全文（1/3） 2 驾驶：非常容易上手 回顶部

●驾驶：非常容易上手

动力方面， 秦 EV300搭载的永磁同步电动机，最大功率为160kW，最大扭矩为310Nm，采用固定齿比的传动机构。电池为磷酸铁离子电池，容量为47.5kWh，官方公布的最大续航里程为300km。

无论是从官方公布的的百公里加速7.9秒的成绩，还是实际的感受来看，这台纯电动的秦EV300的动力爆发都要比之前的秦要弱，但这仅仅是与秦自身相比，一台能进入百公里进入8秒的车，怎么都不可能与“肉”联系在一起，电动机更加直接迅速的动力爆发，带来的感官会比普通的燃油车更加刺激。

秦EV300提供了eco和sport两种驾驶模式可供选择，这两种模式下，主要是调节踏板的灵敏度；在sport模式下，如果突然深踩踏板，动力爆发会来更更加迅速和暴力，你更需要注意控制踏板的深浅，而eco模式下则要柔和很多，踏板行程与动力表现极为线性，你很容易通过踏板去控制速度，这也是电动车其中一个驾乘方面的优势。

在动能回收方面，ev300也提供了标准和较大两级可调，当然标准的模式下回更加自然，但滑行时的拖曳感也是要比普通的汽车带挡滑行稍大，这样一来不仅能在滑行时回收部分动能，而且遇到长下坡时，也能有着燃油车类似的发动机制动，减轻刹车的负担。

底盘方面，由于车辆的整备质量增至1900kg左右，底盘空间也被电池组侵占了不少，因此后悬挂从原来的扭力梁变成了更加灵活的多连杆独立悬挂。整体来说这台ev300的调教还是明显偏向于舒适，而且悬挂对于路面的颠簸过滤得也比较彻底，悬挂对于如此体重的车身也算提供了到位的支撑，轻松舒适是它的主调。

噪音方面也是电动车的一大优势，这台秦EV300的表现同样出色，电动机能提供燃油发动机不可比拟的静谧，这对于整车的行驶品质也是有着非常大的帮助。

方向盘的手感则不会因为电动车而又太多的差异，秦EV300上的方向盘调教比较轻柔，但随车车速的增加也会线性变重，转向的手感称得上细腻，无论是初段的虚伪还是指向都非常中性，很容易上手。（图/文/摄： 陈子锋）

编辑点评 评测编辑：陈子锋 秦 EV300 旗舰型

优点 1、 领先于对手的续航里程 2、 电动车有静音和动力优势 3、 配置依旧高得吓人

缺点 1、 充电设备未能普及

整体评价 虽然从张北到北京这段路上有着1500m左右的海拔落差，但最大行驶了344km的成绩也证明了，这一台秦EV300在续航里程上还是要领先于其他对手。除此之外巨大的补贴、后期的使用费用都是电动车的优势。在驾乘方面，秦EV300也做到了平易近人，很容易上手，配置方面依旧保留着比亚迪一贯丰富。

3 秦EV300参数配置 回顶部

秦EV300参数配置

车型图片： 车型信息： 秦

2016款

EV300 尊荣型 秦

2016款

EV300 尊贵型 秦

2016款

EV300 豪华型 秦

2016款

EV300 旗舰型 官方价： 28.98万 26.98万 25.98万 30.98万 厂商： 比亚迪 比亚迪 比亚迪 比亚迪 级别： 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 上市时间： 2016-03 2016-03 2016-03 2016-03 发动机： 纯电动 218马力电动机 纯电动 218马力电动机 纯电动 218马力电动机 纯电动 218马力电动机 进气形式： - - - - 最大马力(PS)： - - - - 最大扭矩(N·m)： - - - - 变速箱： 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 车身类型： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 长×宽×高(mm)： 4740×1770×1490 4740×1770×1490 4740×1770×1490 4740×1770×1490 轴距(mm)： 2670 2670 2670 2670 最高车速(km/h)： 150 150 150 150 官方0-100km/h加速(s)： 7.9 7.9 7.9 7.9 实测0-100km/h加速(s)： - - - - 实测100-0km/h制动(m)： - - - - 工信部综合油耗(L/100km)： - - - - 整车质保： 六年或15万公里 六年或15万公里 六年或15万公里 六年或15万公里 车身类型： 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 长度(mm)： 4740 4740 4740 4740 宽度(mm)： 1770 1770 1770 1770 高度(mm)： 1490 1490 1490 1490 轴距(mm)： 2670 2670 2670 2670 前轮距(mm)： 1525 1525 1525 1525 后轮距(mm)： 1520 1520 1520 1520 最小离地间隙(mm)： 125 125 125 125 车重(kg)： - - - - 车门数(个)： 4 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 5 油箱容积(L)： - - - - 行李厢容积(L)： 450 450 450 450 行李厢最大容积(L)： - - - - 货箱尺寸(mm)： - - - - 最大载重质量(kg)： - - - - 发动机型号： - - - - 排量(mL)： - - - - 进气形式： - - - - 最大马力(PS)： - - - - 最大功率(kW)： - - - - 最大功率转速(rpm)： - - - - 最大扭矩(N·m)： - - - - 最大扭矩转速(rpm)： - - - - 气缸排列形式： - - - - 气缸数(个)： - - - - 每缸气门数(个)： - - - - 压缩比： - - - - 配气机构： - - - - 缸径(mm)： - - - - 行程(mm)： - - - - 发动机特有技术： - - - - 燃料形式： 纯电动 纯电动 纯电动 纯电动 燃油标号： - - - - 供油方式： - - - - 缸盖材料： - - - - 缸体材料： - - - - 排放标准： - - - - 电动机总功率(kW)： 160 160 160 160 电动机总扭矩(N·m)： 310 310 310 310 前电动机最大功率(kW)： 160 160 160 160 前电动机最大扭矩(N·m)： 310 310 310 310 后电动机最大功率(kW)： - - - - 后电动机最大扭矩(N·m)： - - - - 系统综合功率(kW)： - - - - 系统综合扭矩(N·m)： - - - - 电池支持最高续航里程(km)： 300 300 300 300 电池容量(kWh)： - - - - 电池类型： 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 电池保修时间： 六年或15万公里 六年或15万公里 六年或15万公里 六年或15万公里 电池充电时间： - - - - 简称： 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 挡位个数： 1 1 1 1 变速箱类型： 固定齿比变速箱 固定齿比变速箱 固定齿比变速箱 固定齿比变速箱 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 四驱形式： - - - - 中央差速器结构： - - - - 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格： 205/50 R17 205/50 R17 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格： 205/50 R17 205/50 R17 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 接近角(°)： 14 14 14 14 离去角(°)： 16 16 16 16 纵向通过角(°)： - - - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - - - - 最小离地间隙(mm)： 125 125 125 125 最小转弯半径(m)： 5.3 5.3 5.3 5.3 最大涉水深度(mm)： - - - - ABS防抱死： ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● ● 胎压监测装置： ● - - ● 零胎压继续行驶： - - - - 安全带未系提示： ● ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● ● 前排侧气囊： ● ● - ● 后排侧气囊： - - - ● 前排头部气囊(气帘)： ● ● - ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● - ● 膝部气囊： - - - ● ISO FIX儿童座椅接口： ● ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● ● 无钥匙启动系统： ● ● ● ● 无钥匙进入系统： ● ● ● ● 上坡辅助： ● ● ● ● 自动驻车： - - - - 陡坡缓降： - - - - 可变悬挂： - - - - 空气悬挂： - - - - 可变转向比： - - - - 前桥限滑差速器/差速锁： - - - - 中央差速器锁止功能： - - - - 后桥限滑差速器/差速锁： - - - - 电动天窗： ● ● - ● 全景天窗： - - - - 运动外观套件： - - - - 铝合金轮毂： ● ● ● ● 电动吸合门： - - - - 侧滑门： - - - - 电动后备厢： - - - - 后备厢感应开启： - - - - 车顶行李架： - - - - 真皮方向盘： ● ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● ● 方向盘电动调节： ● - - ● 多功能方向盘： ● ● ● ● 方向盘换挡： - - - - 方向盘加热： - - - - 方向盘记忆： ● - - ● 定速巡航： ● ● ● ● 前雷达： ● ● - ● 后倒车雷达： ● ● ● ● 倒车视频影像： ● ● ● ● 行车电脑显示屏： ● ● ● ● HUD抬头数字显示： - - - - ECO节能模式： - - - - 车载冰箱： - - - - 座椅材质： ○ ○ ○ ○ 运动风格座椅： - - - - 座椅高低调节： ● ● ● ● 腰部支撑调节： - - - - 肩部支撑调节： - - - - 驾驶位电动调节： ● ● - ● 副驾驶位电动调节： ● - - ● 第二排靠背角度调节： - - - - 第二排座椅移动： - - - - 后排座椅电动调节： - - - - 电动座椅记忆： ● - - ● 前排座椅加热： ● - - ● 后排座椅加热： - - - - 前排座椅通风： ● - - ● 后排座椅通风： - - - - 前排座椅按摩： - - - - 后排座椅按摩： - - - - 后排座椅整体放倒： - - - - 后排座椅比例放倒： - - - - 第三排座椅： - - - - 前座中央扶手： ● ● ● ● 后座中央扶手： ● ● ● ● 后排杯架： ● ● ● ● 手动空调： - - - - 自动空调： ● ● ● ● 后排独立空调： - - - - 后座出风口： - - - - 温度分区控制： - - - - 车内空气调节/花粉过滤： ● ● - ● 近光灯： ● ● ● ● 远光灯： ● ● ● ● 自适应远近光灯： - - - - 日间行车灯： ● ● ● ● 自动头灯： ● ● ● ● 转向辅助灯： - - - - 随动转向大灯(AFS)： - - - - 前雾灯： ● ● ● ● 大灯高度可调： ● ● ● ● 大灯清洗装置： - - - - 车内氛围灯： - - - ● 前电动车窗： ● ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃： - - - - 后视镜电动调节： ● ● ● ● 外后视镜加热： ● ● ● ● 内后视镜自动防眩目： ● ● - ● 外后视镜自动防眩目： - - - - 后视镜电动折叠： ● ● - ● 后视镜记忆： ● - - ● 后风挡遮阳帘： - - - - 后排侧遮阳帘： - - - - 后排侧隐私玻璃： - - - - 遮阳板化妆镜： ● ● ● ● 后雨刷： - - - - 感应雨刷： - - - - GPS导航系统： ● ● ● ● 车载信息服务： - - - - 中控台彩色大屏： ● ● ● ● 中控台大屏尺寸： - - - - 蓝牙/车载电话： ● ● ● ● 车载电视： - - - - 后排液晶屏： - - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● ● 多媒体系统： ○ ○ ○ ○ 扬声器品牌： - - - - 扬声器数量： 10 10 6 12 自动泊车入位： - - - - 发动机启停技术： - - - - 并线辅助： - - - - 车道偏离预警系统： - - - - 主动刹车/主动安全系统： - - - - 整体主动转向系统： - - - - 夜视系统： - - - - 中控液晶屏分屏显示： - - - - 自适应巡航： - - - - 全景摄像头： ● ● - ● 备注： - - - - 快速通道： 了解经销商报价

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@2019

吉利EV300空调压缩机在哪个位置

汽车空调压缩机在发动机舱内，在发动机舱的前面位置，车主打开发动机盖仔细看就可以看到。

空调压缩机一般都是有一个，但是有一些高端车上会有两个。也有三个的，前排后排各一个压缩机。有的车带有车载冰箱，又会有一个单独的压缩机。

压缩机是在空调制冷时才会工作的，在制冷时需要按下ac按键，这样空调出风口就会吹出冷风。

续航是重要指标 测试比亚迪宋EV300

你们最关心的续航问题 在电动车领域，比亚迪绝对是佼佼者，这几年的销量和口碑也能从侧面证明这一点。我们这次拿到的测试车叫 宋 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV300。顾名思义，就是宋打造的纯电动车。官方宣称其续航里程已达到300公里，而新能源补贴目录显示其综合工况续航里程为270公里。那么问题来了。满功率能跑多少公里？

在文章的开头，我会给大家一段聊车的视频。视频中我简单的和大家分享一下我对宋EV300的看法，越来越详细的内容会以图文的形式展示出来。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●您最关心的电池寿命:

说到电动车，大家肯定和我一样关心续航里程，那我们就别拐弯抹角了，先拿干货吧！

宋新能源 2017款 EV300 尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.59万

宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要布置在底盘上，导致车内离地间隙和纵向乘坐空空间较小。虽然底盘下的电池组外面有保护罩，但还是要提醒宋EV300的车主在过一些大沟的时候要小心称重。

除了正常充电，宋还支持220V交流放电功能。日常使用的机会可能不多，但在一定条件下，汽车可以作为应急移动电站，这也是一个实用的功能。

官方说宋EV300家用电充满电需要整整29个小时，但我们实测的结果是充满电大约需要30.5个小时。这个充电时间真的太长了，不能令人满意。快充的话，1.23小时可以充55%的电，充电速度还是很不错的。

买一辆7kW充电桩的车

实际上，消费者买车后，会从厂家拿到一个7kW的充电桩，并负责安装。如果家里有固定停车位，可以安装私人充电桩，大概7个小时就能充满，符合正常的作息时间。充电一晚不会耽误第二天的用车。用户还可以通过App了解车辆信息，远程控制车辆，大大方便了车辆的使用。

综上所述，如果消费者住所附近有快充充电桩，或者有独立停车位的话，这款车日常充电还是比较方便的。如果公共充电桩距离较远或者供不应求，家里又没有独立停车位，那么是否购买就要慎重考虑了。

在正式测试功耗之前，我们将车辆调整到更大的反馈。测试过程中，全程采用ECO模式，同时空调节一直开启，温度设置为22度三级风量，冷风恒温。

充满电后，其行驶里程显示为270公里。消耗20%电量后，其续航里程+续航里程比出发时的总续航里程少7公里，之后的续航里程和续航里程之和也逐渐减少。消耗50%电量时，其行驶里程+行驶里程变为255公里，比充满电状态少15公里，前50%电量平均速度为25公里。前70%的电量是在室外温度超过35°时测试的，高温对电池的电量也有一定的影响。

宋EV300剩下最后10%的电量时，消耗的非常快。本来显示10%的电量还能开28公里，但实际上最后只开了10km。每次练习场变化，我的心都会踏进喉咙。这种感觉可能只有开过电动车的人才能理解。

最终全部电量消耗殆尽，宋EV300累计行驶距离为236公里，与官方的300公里相差甚远，也与充满电后的270公里续航相差34公里。全程平均时速29公里，符合我们的测试标准。不可否认的是，我们的驾驶空调整对它的续航里程有一定的影响，但在现实生活中，真正的电动车车主在夏天都要驾驶空调整。另外我们之前也测了秦EV300的续航能力，它的成绩大概是264.5公里，比宋EV300的实测成绩多了28.5公里。但需要注意的是，秦EV300充满电后行车电脑显示的行驶里程为300公里，比宋EV300多了30公里。看来宋EV300的实测结果还是很有参考价值的。

为什么电脑充满电后只显示270公里而不是300公里？

为此，我们还专门咨询了厂家，得到的官方回复如下:宋EV300无需空调整，以60 km/h的速度行驶300公里；向工信部申报时，申报续航里程为270公里，所以充满电时，行车电脑显示续航里程为270公里，而不是300公里。

电动车最让我担心的是充电问题。没有，前几天终于在宋EV300里找到一个充电桩，很着急。结果到了就傻眼了。所有的充电桩都在使用。我前面还有很多车在排队等着充电。不知道充电的车要多久才能充满，也不知道车主什么时候来开走。这种充满太多未知的等待，对我来说简直就是天方夜谭。另一种情况是乱占车位。虽然现在北京有很多充电桩，但与此同时，电动汽车的数量也在日益增加。再加上车位紧缺，很多燃油车也占用了电动车的车位，进一步加剧了充电难的问题。

专业测试成绩

●电力系统:

与竞争车型相比，宋EV300的电机功率参数具有一定的优势。传动系统匹配电动车单速变速箱。同时采用了电子变速杆，可以快速执行换挡指令。

●0-100公里/小时加速试验:

加速测试时，车身在起步阶段有一定的俯仰，但两个前轮可以紧紧咬住地面，将动力损失降到最低。坐在车内的主观感受是有很强的加速感和明显的推背感，这种推背感会持续很长时间。

宋EV300实测最佳加速成绩为8.65秒。对于一辆整备质量超过两吨的纯电动汽车来说，要达到这样的成绩并不容易，与它的直接竞争对手 荣威ERX5 EV400相比也有很大的优势。

● 100-0km/h制动测试:

制动测试时，悬架的拉压明显，车身的姿态没有很好的保持，但车不会给人不稳定的感觉。日常驾驶给人的感觉就是刹车软，刹车时的信心不是很强。只有踩下刹车踏板的后半部分才能有明显的制动力。

连续十次制动测试后，刹车无衰减迹象，制动距离比ERX5 EV400长1.52米，制动结果41.18米比燃油版宋长1米左右，从其服务质量来看还是相当合理的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●噪声测试:

电动汽车在噪音方面有一个固有的优势，那就是不会产生发动机噪音。虽然在日常使用中可以听到电机的“咝咝”声，但与普通燃油车发动机的噪音相比，这种声音基本可以忽略不计。

宋EV300各转速区间实测噪声值均低于推荐值，为预期结果。值得一提的是，宋EV 300的怠速噪声值仅为37分贝，远低于推荐值，怠速时的噪声主要来源于环境噪声。

偏舒适的驾乘感受

●动态驾驶体验:

在动力充足的情况下，其动力储备相当不错。无论是在起步阶段还是在驾驶过程中，加速都非常容易。得益于其动力系统结构，动力响应更主动、更快速。基本上按下电开关就会立刻出现动力，主观加速感还是比较强的。这种感觉在燃油车上很难找到。

宋EV300提供两种功率恢复模式，一种是标准反馈模式，另一种是较大反馈模式。在标准反馈模式下，它的驾驶感受更接近于我们每天驾驶的燃油车，松开油门踏板也不会有明显的拖拽感。在较大的反馈模式下，拖拽感会变得明显很多，第一次接触会有些不舒服。但是，掌握使用方式后，可以大大减少刹车部件的磨损，同时

电动车CVT给人的印象是平顺，类似于我们常见的CVT变速箱。AT/双离合变速箱的换挡顿挫和换挡逻辑混乱基本不会发生在它身上。

和燃油版一样，纯电动版的宋也采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但后悬架结构有较大不同，其结构更接近唐。

整个底盘给我的感觉就是不够紧。为了提供更好的舒适性，悬架刻意柔软，每天都能提供良好的驾驶舒适性。然而，正是因为软悬挂，高速行驶时的紧急对准会让人感到不安全。测试期间我也开了几次高速，正常驾驶的感觉还是挺平静的，这和底盘上安装的电池组有很大关系。

宋EV300的坐姿很高，视野相当不错，电动助力转向也刻意减轻，营造出更加轻松舒适的驾驶氛围。方向盘有一定的空位，前部反应不快，所以开车总感觉短。另外油门踏板的反馈也比较轻，都是家用的设置。

宋EV300在隔音方面表现出了不错的水平。发动机噪声为零，而风噪声被控制得相对较小。在相对安静的车厢内，轮胎噪音被进一步放大，但实际上，其轮胎噪音在合理范围内。

静态回顾

●静态审查:

宋EV300和宋的燃油版基本一样，上市也有一段时间了。大家对它的外观肯定不会陌生，所以我就简单说说造型方面给我留下深刻印象的地方。

宋EV300的造型动感犀利，“X”形车头充满立体感，进气格栅的造型比较常见，“宋”标识两侧加入了蓝色装饰条，看起来相当协调。

双色轮圈的造型颇具动感，轮圈尺寸为19英寸，与汽车运动的一面相当契合。轮胎是固特异皇家SUV轮胎。

车尾造型与其他版本的宋代基本相同。个人感觉它的尾灯尺寸有点太大了，看起来有点不协调。因为是纯电动车，所以取消了排气设计。

内饰造型相当令人满意，中控台上部覆盖了软性材质，属于这个级别的正常水平。中控台上的功能按钮尺寸较大，表面还标有汉字，使用起来很方便，没有什么困难。

低空性能:

由于宋EV300的电池组全部安装在底盘上，所以车厢内的纵向空舱被占用了一点。我身高170cm，前头空舱还剩一拳，后头空舱还剩四指，比燃油版小很多。对于紧凑型SUV，这/[/]

后备箱地板也抬高了一点，纵空厢也受到了影响。不过，即便如此，后备箱空隔间也能满足住户的需求。后排座椅座垫折叠后，座椅靠背降低，形成一个扁平的空隔层。

●总结:

和宋EV300相处的时间越久，越觉得它真的很懂中国消费者。车厢内很多不显眼的细节设计都充分考虑了消费者的用车习惯，所有功能按键也最大程度上实现了汉化。同时，它还具有越级配置性能。此外，它的驾驶体验更舒适，这正是中国消费者所看重的。当然，它也有缺点。比如底盘上的电池组占据了车内纵向空车厢的一部分，使得实际乘坐空车厢变得扁平。

对于那些打算购买宋EV300的消费者来说，我觉得你们先问自己几个问题是非常必要的。一、是否有足够便利的充电条件？第二，它的续航里程能满足你的日常通勤需求吗？第三，你喜欢落在舒适一边的驾驶体验吗？第四，你有“续航里程焦虑”吗？如果这四点对你来说不是问题，那么就是一个不错的选择。

● @2019

关于《Ev300》的介绍到此就结束了。