5月31日，特斯拉公布了一个令人期待已久的消息，那就是：由上海超级工厂生产的Model 3标准续航升级版车型正式开放车辆预订，且入门的标准续航升级版车型价格为32.8万，比起此前的37.7万有所下探。那么，究竟国产特斯拉有何看点？未来特斯拉的布局和规划又会对市场产生怎样的影响？

价格诚意满满，产品亮点依旧

可以说，从特斯拉宣布在上海建设超级工厂开始，许多消费者和业内人士就对国产的特斯拉Model 3有所期待。而这其中很重要的一个原因就在于，特斯拉的国产意味着售价的进一步下探，从目前标准续航升级版车型32.8万的价格来看，也确实诚意满满。毫无疑问，以特斯拉目前的市场地位来说，只要价格合理，其担心的或许只有产能。

产品方面，Model 3的缺点和优势都和进口版车型一致，外观运动，内饰极简到被人诟病，性能方面则一如既往是特斯拉的强项。这次国产特斯拉Model 3的标准续航升级版最大续航里程为460公里，0到100km/h仅需5.6秒，最高可达225km/h，基本上与现款在售车型保持一致，整车的产品亮点和综合实力依旧不减。

有望引进长轴，新车提供质保

在国产版Model 3宣布开启预订的同时，海外也曝光了一张加长版的Model 3图片。虽然后续被证实为网友修图，但有消息称，特斯拉会在后续为中国市场国产长轴距版和性能版车型。其实，推出长轴车型在现如今的豪华品牌里十分常见，但在纯电动车领域相对较少，特斯拉能否开创这一潮流，还得靠销量说话。

不过，比起长轴车型，此次国产版Model 3特供的质保服务可能更加实用。目前Model 3 标准续航升级版提供4年或8万公里的新车有限质保，以及8年或16万公里的电池和驱动单元质保，这对于那些心存顾虑的消费者而言，确实更加需要。

再度冲击市场，拉低电车门槛

可以说，国产特斯拉预订的开启在很大程度上冲击了国内的新能源市场。特别是以目前特斯拉在新能源方面的话语权和产品力，不少新势力和自主品牌都还有些难以撼动，即便目前，我国新能源市场已经遍地开花，但论智能化和综合实力来看，价格进一步下探的Model 3，显然更有竞争力。

但作为行业的观察者，如果仅仅只是把目光聚焦在单一品牌的竞争上未免有些过于狭隘。如果特斯拉产能方面的问题能够得到解决，那未来价格更加实惠的Model 3，很有可能成为不少年轻消费者的首选，特别是在国内目前的购车政策下，电动车将会得到进一步的普及，这对于未来拉低电动车价格门槛，带动技术进步有着不小的意义。

总结：特斯拉Model 3的国产实属众望所归。同级别车型中，Model 3也几乎无对手。但比起销量，我更关心的还有品质，不知比起进口版本，国产版的特斯拉在做工和细节上是否有所优化。想要搞清楚这个问题，可能还得等新车交付以后才能知晓！

今天意味着 2018 第二财季的结束，而马斯克曾希望在此刻实现周产 5000 辆的目标。该公司需要达成如此高的产量，才不至于卖一辆亏一辆。

按照一个美好的预期，特斯拉最终可在每辆车上赚取 25% 的利润。

然而随着截止日期的临近，投机者们纷纷表示不看好，并对其股价造成了严重的打击。尽管狂热的粉丝们不以为意，但分析师阵营已经出现了观点上的分裂。

【新闻配图，来自：特斯拉官网】

作为公司的顶梁柱，马斯克一直对特斯拉的产能速度表示有信心。过去两周时间里，他还亲自邀请和接待了《纽约时报》和《华尔街日报》的参观访谈。

本次参观可视作马斯克向媒体抛出的一根橄榄枝，或者仅仅是为了在本季度末之前，向全世界（包括分析师和投资者）展示‘一切正常且尽在掌控’的努力。

在此之前，马斯克经常发表针对媒体和投资人的严厉措辞。但从各种细节上来看，即使特斯拉已经向客户交付了成千上万的 Model 3（大约一年前开始生产），该公司仍在努力改变。

这些变化可能很大，就像特斯拉在加州弗里蒙特的某处停车场搭建的全新帐篷装配线一样。不过规模通常要小得多，比如将汽车框架固定到一起的点焊操作。

据《泰晤士报》报道，特斯拉的高官们批准了工程师们的一个想法 —— 让机器人减少 300 多个“不必要的”焊缝，以节省制造时间。

然而即便马斯克坦诚此前过度依赖自动化，机器人仍在 Model 3 的生产中扮演了一个重要的角色。显然，该公司仍在试图找出使用这些机器人的最佳方式。

在某些情况下，这涉及调整非常小的东西，比如机器人正在使用的螺栓。几个月来，特斯拉工程师努力让机器人精确地引导螺栓穿过一个孔，以固定后部致动器的一部分。

他们找到了一个令人抓狂的简单解决方案 —— 不再使用螺纹末端带有扁平尖端的螺栓，而是换用带有锥形尖端的‘引入’螺栓 —— 以防机器人被 1 毫米的‘死点’给难住。

不过在其它情况下，特斯拉正在将机器人推向超越规定的极限。该公司机构工程总监 Charles Mwangi 表示：

特斯拉有时会把机器人拽下来，并测试他们的运行速度是否超过了供应商指定的数值。

实际上，我们正在努力打破常规，看它们的最大极限到底如何。

与其未来增加更多机器人来提升产量，不如直接调节我们的装备。

与此同时，《华尔街日报》在工厂游记报道中称，特斯拉在一个自动仓库系统项目上花费了 8000~9000 万美元：

该系统本应将零件送到工厂周围的特定工作站，但当这一策略最终失败时，部分传送带系统变成了‘一堆废铁’，用于在户外帐篷下打造装配生产线。

特斯拉仍在持续改变 Model 3 车型的制造方式，当前约有 30000 辆车已经下线。与其它汽车制造商相比，该公司的经营方式有很大的不同。

在福特、通用、或梅赛德斯-奔驰，这些决策通常在原型设计阶段就已经做出。

而这些选择的结果，远在车子交付到客户手中很早前就通过严格的测试得到了验证。

对一家遭遇品控问题的企业来说，这种选择是相当大胆的。

在得知该公司是否达到马斯克设立的标志线前的那一刻，它也可能是一道分水岭。当前做出的改变，其结果或许不会在成千上万的 Model 3 行驶在路上之前体现。

专家可能会说，这是一个表明特斯拉仍处于学习阶段的迹象。但在该公司的支持者们的眼中看来，这表明了他们愿意接受新的想法。

对于 Model 3 生产流程的变动，特斯拉发言人未予置评。不过有一点是可以肯定的，即该公司已经意识到了与汽车质量和可靠性相关的风险。