本篇文章给大家谈谈《丰田25cvt》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、一汽丰田卡罗拉2.0 CVT的性能怎么样及其整体简介
• 2、2.0L+CVT配四驱，实拍全新丰田RAV4，不愧为SUV界老炮！
• 3、居家好男人 测试一汽丰田卡罗拉2.0 CVT
• 4、丰田RAV4省油，2.0L10速CVT，工信部油耗5.8L，车主实测很意外

一汽丰田卡罗拉2.0 CVT的性能怎么样及其整体简介

作为消费者最熟悉的日系家用车之一， 丰田 卡罗拉 也是全球最成功的单一车型，国产第十代卡罗拉去年正式推出中期改款车型。作为本次中期改款最大的变化，新增了全新的2.0L车型，并采用CVT无级变速器替代原有的4AT变速器。那么搭载2.0L发动机和CVT变速箱的新款卡罗拉和老款有什么区别呢？让我们找出答案。

日常驾驶体验

先简单介绍一下刚刚加入卡罗拉车型系列的2.0L发动机。这款代号为3ZR-FE的直列四缸发动机与之前的1.6L/1.8L发动机属于同一系列，两者的缸径相同，但冲程不同。配气机构为DOHC双顶置凸轮轴结构，搭载丰田双VVT-i技术。参数方面，这款2.0L发动机最大功率144马力(106千瓦)/6000转，最大扭矩187牛米/3600转。与之前的1.8L发动机相比，功率和扭矩分别提升了3kW和14N m。更长的行程设定使得低转速高扭矩的调节更加明显，在市区行驶时也更有利于省油。

实际驾驶中，这台2.0L发动机的性能并没有太多亮点。由于自身近1.4吨的重量，这款2.0L卡罗拉开起来并不比之前的1.8L(重量相差50kg)车型轻多少。但由于扭矩爆发点较早，发动机在2500转左右时会获得充足的动力。此时如果你按住油门保持匀速，CVT变速箱会先保持转速在2200-2500转左右，几秒钟后传动比就会降低。在日常驾驶最常用的60-80km/h范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600 rpm之间。这样的设置无疑会为你节省更多的油钱。

块B是发动机制动块。车辆在山路下坡时，可以明显增强发动机制动效果，降低制动系统负荷，主要是增加安全性。

从4AT换成CVT变速箱无疑是一种积极的进化。CVT无级变速器虽然不能提供激情、好玩的加速感，但完全能够胜任日常使用的任务。

CVT在传递动力时的平顺性和舒适性无可挑剔。当你真的想加速油门时，变速箱能更好的理解你的意图，快速提升并保持转速在6000转。虽然此时你还很难感受到推背的感觉，但如果以家用车的标准来衡量，它的加速强度足以让人满意。

档位设置方面，丰田在这款CVT变速箱上并没有设置手动模式，而是设计了一个S档和一个B档。S挡很好理解，就是运动模式。它在日常行驶中使转速保持在较高的水平，从而使发动机始终处于兴奋状态，从而提高动力响应。另一个B档比较少见。当你换入B档时，变速箱会对发动机进行制动，以更快地降低转速(类似于自动挡的低档)，这样可以减轻制动系统的负荷，提高安全性。这个档位也比较适合山路。

和转向。

卡罗拉的悬挂调校是丰田一贯的舒适风格，悬挂有一流的减震技巧。分离后悬架弹簧的设计可以减少后轮轴通过一些坑洼时的二次弹跳，从而提高舒适性。软悬挂可以保证乘坐舒适性，但高速接线时，长长的悬挂并不能给人太多的安全感。总的来说卡罗拉底盘还是很传统的丰田家用车的舒适风格，运动性和操控性跟他不是很接近。

卡罗拉转向的感觉不错，反馈较轻，但转向精度不错，新设计的运动型方向盘感觉很吸引人。刹车的感觉是传统家用车调校。踏板前部有一定的空位，整个制动行程不够线性，前部制动力明显不足。每次都要踩一半左右的踏板才能得到预期的制动力。

那是一汽丰田卡罗拉2.0 CVT性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019

2.0L+CVT配四驱，实拍全新丰田RAV4，不愧为SUV界老炮！

作为日系紧凑型SUV的销量担当，丰田RAV4自推出以来便迅速地占领了城市SUV这一细分市场，创造了红遍全球180个国家、收获超过900万拥趸的神话。如今全新RAV4荣放迎来了第5代车型，新车不仅为外观变得更加硬朗霸气，而且与亚洲龙、雷克萨斯ES等中型车一样，也采用了丰田最新的TNGA-K平台，动力配置等方面都有很明显的提升。我们今天实拍的车型是2020款2.0LCVT四驱风尚PLUS版，新车配备了2.0L动力和四驱系统，目前该车型的优惠力度在8千-1万之间。

外观是这台车最有争议的话题，有很多人喜欢它足够的霸气，也有很多人不喜欢他用力过猛，但我个人挺喜欢它这个足够硬朗的外形。前脸并没有采用市面上常见的超大面积中网，而是采用了上下分层设计，搭配犀利的灯组使前脸显得有些凶。前包围上梯形的黑色塑料护板，与中网形成呼应。

全新RAV4荣放的大灯采用的是多边形的设计，第一眼给人的感觉与CRV的有些相似，但RAV4荣放的灯腔结构显得更加精致。

车身侧面的线条硬朗且富有力量感，车身下沿被黑色塑料护板包围，再配上五辐式轮圈和黑色轮眉，很有时尚新潮的气质。车身尺寸方面，全新RAV4荣放的长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距2690mm，相比老款长度不变，宽度和轴距有所增加，同时高度降低。

轮胎使用的是邓禄普的GRANDTREKPT3，规格是225/60R18，该轮胎主打的是操控、稳定、舒适，符合城市SUV根本的需求。

车尾造型较为方正，得益于直线条的应用，使得它看起来肌肉感十足，甚至有一丝美式SUV的感觉。尾灯同样是LED，中间采用白色饰条连通。后包围的银色护板及双边共两出排气布局的加入，提升了车尾的精致感。

内饰方面，全新RAV4荣放依旧是非常大气硬朗的T字形设计风格，硕大的旋钮、丰富的储物空间以及十分贴心的防滑处理都非常实用，在手能摸的着的地方，也几乎都使用了很软的材质，触感和质感在同级里都相当一流。

而半液晶式仪表、流媒体后视镜及10.1英寸悬浮式中控液晶屏的加入，为整车营造出了不错的科技感。而且10.1英寸悬浮式中控屏不仅支持多点触控，反应速度也还不错，内部配有百度CarLife和趣驾WeLink互联系统。

空间乘坐表现方面，全新RAV4算得上中规中矩，前排座椅柔软，支撑性足够，高配车型带有座椅加热以及腰部支撑功能，后排座椅延续前排表现，并且支持靠背角度调节。后排中央地板平坦，并配备空调出风口以及USB电源接口，很实用。

同时，全新RAV4后排座椅靠背支持4/6比例放倒，使得后备箱空间有更强的灵活性。

动力上，我们这台实拍车搭载的是一台2.0L发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱，并配备适时四驱系统和中央差速器，悬架为前麦弗逊后多连杆。如果是家用的话，个人还是十分推荐这款车型的，不管是出去玩还是遇到特殊路况，有套四驱在安全性上都会提升不少。

购车建议：

全新丰田RAV4动力方面分为2.0L燃油版和2.5L双擎版。其中2.0L车型分为七个版本，其中三款为四驱版本。2.5L双擎车型分为四个版本，中高配为四驱车型。新车全系标配7气囊和丰田智行安全TSS2.0系统，可以说在主被动安全配置上十分厚道。对于家用来说，燃油版推荐的是2.0L四驱风尚PLUS版和2.0L两驱风尚版PLUS版，配置已经完全可以满足日常使用，而且相比之前的风尚版车型增加了真皮/仿皮座椅、方向盘、加热等配置，质感有所提升。

混动版推荐的是2.5升双擎两驱精英版，该车型在配置上与2.0L两驱风尚版并无差异，多出来的3万元差价几乎全都用在了动力系统上。不得不承认的是，2.5L双擎相比2.0L自然吸气无论是动力的响应还是燃油经济性上都要出色不少，如果你经常长途出行或者用车比较多得话，那么这台2.5L双擎两驱精英版更值得选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

居家好男人 测试一汽丰田卡罗拉2.0 CVT

日常驾驶感受:丰田式的中庸 作为消费者最熟悉的日系家用车之一，丰田 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）也是全球最成功的单体车型，国内第十代卡罗拉也在去年正式推出中期改款车型。作为本次中期改款最大的变化，新增了2.0L车型，将原来的4AT变速箱换成了CVT无级变速箱。那么搭载2.0L发动机和CVT变速箱的新款卡罗拉和老款有什么区别呢？下面我们来看看。

日常驾驶体验

首先简单介绍一下这款刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这款直列四缸发动机代号为3ZR-FE，与之前的1.6L/1.8L发动机属于同一个系列，都是同一个缸径，但冲程不同。配气机构为DOHC双顶置凸轮轴结构，配备丰田双VVT-i技术。参数方面，2.0L发动机最大功率144马力/6000转/分，最大扭矩187牛 # 8226；M/3600rpm，与之前的1.8L发动机相比，没有太大差别，功率和扭矩分别提升了3kW和 # 8226m、更长的行程设置让低转高扭的调节更加明显，在市区行驶也更有利于省油。

其实这款2.0L发动机的性能并没有太多亮点。由于自重近1.4吨，这款2.0L卡罗拉并不比之前的1.8L车型轻多少。但是，由于扭矩的早期爆发点，当发动机转速在2500rpm左右时，发动机将获得足够的功率。这时，如果你稳住油门，保持恒定转速，CVT变速箱会先保持转速在2200-2500rpm左右，几秒钟后再降低传动比。在日常驾驶中最常用的60-80公里/小时的速度范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转/分之间，无疑会为你节省更多的油钱。

B档是发动机制动档。车辆在山路上下坡时，能明显增强发动机制动效果，降低制动系统负荷，主要是增加安全性。

从4AT换成CVT变速箱，无疑是一个值得肯定的进化。虽然CVT无法提供充满激情和乐趣的加速感，但完全能够胜任日常使用的任务。

CVT在传递动力时的平顺性和舒适性无可挑剔。当你真的想加速油门的时候，变速箱可以更好的理解你的意图，快速提速，保持在6000转。这个时候，虽然你还很难体会到什么是推背感，但如果以一辆家用车的标准来衡量，它的加速强度已经足够令人满意了。

在档位设置上，丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式，而是设计了一个S挡和一个B挡。s挡很容易理解，就是运动模式，在日常驾驶中保持较高的速度水平，使发动机始终处于兴奋状态，从而提高动力响应。另一个B档很少见。当你将其置于B挡时，变速箱会通过发动机制动更快地降低速度，这样可以减轻制动系统的负荷，提高安全性。这种齿轮也更适合在山路上使用。

悬架和转向

卡罗拉的悬架调整是丰田一贯的舒适风格。悬架具有一流的防振技能。后悬架弹簧分离的设计可以减少后轮轴通过一些坑洼时的二次弹跳，从而提高舒适性。软悬架可以很好地保证乘坐舒适性，但在高速并线时，粗心的悬架并不能给人多大的安全感。总的来说，卡罗拉底盘依然是丰田家用车非常传统的舒适风格，与运动、操控无关。

卡罗拉的转向感不错，反馈也比较轻，但转向精度不错，新设计的运动方向盘感觉很吸引人。刹车的感觉是传统家用车的调整。踏板前部有一定的空位，整个制动行程不够线性，前部制动力明显不足。每次你必须踩下踏板大约一半才能获得预期的制动力。

性能测试：刹车和油耗是亮点

让我们看看性能测试的结果。

100公里加速试验

动力系统和车辆重量是影响加速性能的两个最重要的因素。我们测试了这款2.0L的卡罗拉车型，车重达到了1370kg。这样敦实的重量确实和我们传统印象中的日系家用车不同，更大的车重对卡罗拉的加速性能也有负面影响。

和其他CVT变速箱车型一样，卡罗拉在起步时缺乏一点爆发力，即使油门开得如火如荼，也无法让前轮突破抓地力。当车速上升时，变速箱将始终保持发动机转速在6000转/分。这个时候，绝对不会让你有任何推背的感觉。车速以稳定的速度逐渐上升，最终加速结果为10.15秒，为同级别中的中等水平。

制动试验

卡罗拉刹车踏板的调整虽然不流行，但在刹车测试中表现不错，四个普利司通轮胎抓地不太好。但整个制动系统在工作时保持了出色的稳定性，制动力的波动幅度很小，ABS的介入也非常有效。最后得分是41.15米。同时，在多次全制动后，制动系统没有出现任何热衰退，这也是值得称赞的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

卷桩和悬挂

卡罗拉采用了非常常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，而后悬架则采用了机械弹簧分离的设计。缠绕在桩上时，悬架的支撑力显得比较欠缺，车身侧倾的幅度比较大。当车速上升时，车辆尾部在连续转向中容易失控。显然，强烈的控制并不擅长卡罗拉。好在转向精度还算不错。当后轮失去对地面的抓地力时，关闭的ESP会及时介入，帮助驾驶员。至少在主动安全性方面，卡罗拉值得信赖。

油耗测试

在油耗测试中，卡罗拉作为日系家用车的代表，展现出了令人信服的节油实力。在这近120公里的测试里程中，可以说日常城市行驶的路况基本恢复，其中有60%通畅的环路，20%一般拥堵，20%严重拥堵的路段。载重2人加少量摄影器材，总油耗8.37L，百公里仅7.15L。考虑到卡罗拉2.0L的排量和1370kg的自重，这个成绩绝对是优秀的。

噪声试验

在没有汽车的直行高速公路上，我们测试的卡罗拉噪音为:60 km/h: 63.1分贝；80公里/小时:64.9分贝；20公里/小时:71.2分贝，怠速噪音:51.9分贝。隔音降噪也是丰田一直擅长的课题。在实际测试中，卡罗拉对道路噪音和风噪的抑制是到位的。从最终测试结果来看，其隔音降噪性能接近中型轿车水平。

总结:

测试结果显示，卡罗拉的表现与其产品定位非常吻合。无论是加速刹车还是油耗噪音，卡罗拉应有尽有。可能都不是特别优秀，但你也找不出什么毛病。这种中庸之道是丰田成功的秘诀。事实也证明，这种外观中庸、省油、易驾驶、舒适的家用车最受消费者欢迎。

不过从价格来看，这款2.0顶级卡罗拉的价格其实已经达到了“惊人”的19.98万。诚然，它的配置确实不低，原厂导航、氙气大灯、ESP等高端配置也没有落下，但在聪明的消费者眼里，这些东西显然没有吸引力，因为20万元的预算绝对可以让你有更划算的选择。坦白说，这款卡罗拉2.0L顶配车型并不值得推荐，对于喜欢卡罗拉的消费者来说，1.6和1.8L车型才是值得重点考虑的对象。

◆ @2019

丰田RAV4省油，2.0L10速CVT，工信部油耗5.8L，车主实测很意外

国内最流行的车型是SUV，车友们对SUV车型非常喜欢，但是每一个国家地区喜欢的车型不太一样，按理说，SUV空间大，底盘高，高配车型带四驱功能，行车稳定性更好，但是北美地区却喜欢皮卡，日本喜欢K咖小型汽车，欧洲喜欢两厢轿车和旅行车，这就能看出来，每一个地区用车文化和理念是不一样的。

国内SUV车型的热度有增无减，在国内合资品牌SUV车型，销量较好的除了大众就属日系品牌了，日系主销SUV车型是丰田RAV4、本田CRV、日产奇骏，这三款车，丰田RAV4热度比较高，它是日系三个品牌中，率先换代的紧凑型SUV，发动机的热效率达到了40%，变速箱匹配了目前世界上最先进的模拟10速的CVT，这套动力系统，使得丰田RAV4在自吸发动机中最省油。

不过换代RAV4也有缺点，车身稳定系统不是很好，麋鹿测试不是很理想，内饰做工以及用料也不算慷慨，即便这样，也没有挡住车友们对这款车的热爱，说到RAV4最省油，工信部实测的油耗是每百公里5.8L，这个油耗与混动车型的油耗差不多，本田CRV混动SUV，工信部实测，每百公里4.8L，RAV4燃油车型百公里油耗仅比混动本田CRV多了一升油。

目前RAV4全系受到关注度比较高的车型是：2020款2.0L两驱都市版，这款车最大输出171匹马力，压缩比达到了13，最大功率是126千瓦，峰值扭矩209牛米，最大扭矩转速是4400-5000转。

身边一位车友就提了这款入门车型，城市代步，两驱版本够用，动力输出相比上一代的2.0L最大150匹马力强悍多了，这位车友，目前新车行驶了820公里，还没有过磨合期，但是车主实测结果很意外，综合路况油耗是8.8L，比工信部实测的5.8L油耗多了3L，新车提回来刚上路的油耗是10L，跑了820公里之后，油耗开始下降，最低的油耗达到了5.4L，比工信部实测的5.8L油耗还低了0.4L，感觉表显不准确。

对于这样的油耗，这位车友比较满意，即便这是最低配车型，配置比较低，也降低了车身重量，但车身自重也达到了1.54吨，平均油耗8.8L，与同排量风阻系数更低的轿车油耗相当。

现在同级别同排量车型，日产奇骏入门级车型工信部实测油耗是每百公里6.2升，马自达CX-5工信部实测油耗每百公里6.7升。看来科技会改变很多观念的，首先都是同排量发动机，RAV4马力最大，能输出171匹马力，日产奇骏2.0L车型，最大输出154匹马力，马自达CX-5最大输出155匹马力，RAV4马力最大，油耗是最低的。

以前大家对CVT变速箱还存在着偏见，现在日系除了马自达之外，都在使用CVT，并且耐用性还不错，丰田的模拟10速的CVT带两个齿轮，相当于两速AT加8速CVT，先进的发动机加先进的变速箱，才能使得油耗更经济。

不过，RAV4既然这么好，为什么没有成为街车，相比日产奇骏和本田CRV，奇骏平台技术老旧，本田CRV混动车型，有很多车友不感兴趣，但在终端销量上，都取得了不错的成绩，这就说明了，车是没有十全十美的，只有哪个更适合你，RAV4除了麋鹿测试，内饰做工用料廉价，中控没有科技感，后排坐垫比较短。

精致的内饰本田做得好，但不是丰田的强项，丰田卖的就是耐用性，本田以前卖发动机送车，现在发动机不是卖点了，但外观确实要比RAV4更中性，适合大多数车友，中控内饰和设计，一直都是CRV的强项，奇骏卖的就是舒适性，从来都没有改变过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《丰田25cvt》的介绍到此就结束了。