本篇文章给大家谈谈《发动机换挡有异响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、迈腾生降档异响走烂路异响是不是出厂变速箱油少
• 2、帕萨特变速箱降档异响
• 3、起步换挡后发动机舱异响声音很大，到底因为哪些原因？
• 4、1档升2档偶尔会有异响，这种原因通常是怎么引起的？
• 5、一档换二档有异响，怎么办？

迈腾生降档异响走烂路异响是不是出厂变速箱油少

有这方面原因，但不完全是。

具体原因及解决办法如下：

1、变速箱机械电子控制单元故障，导致变速箱异响、顿挫。

解决办法：更换变速箱机械电子控制单元，质保期内免费。

2、变速箱油位过低，会导致变速箱内部零部件工作不顺畅，导致变速箱在换挡时会出现异响、顿挫的现象。

解决办法：添加变速箱油到正常液位。

3、由于DCT变速箱没有液力变矩器，所以一旦车辆处于起步和低速运行时，离合器会处在半联动状态。这样的情况下，变速箱的离合片容易产生过多的热量，特别是干式双离合变速箱，缺少散热配置，极容易出现磨损过快、损坏的情况。

解决办法：更换离合器。车辆在质保期内，可以到4S店免费更换。

帕萨特变速箱降档异响

如果出现降档异响，建议在大众4s店升级变速箱程序，可以改善异响。

帕萨特是大众旗下的一款中型轿车，采用7速双离合变速箱和三台发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、2.0升低功率涡轮增压发动机和2.0升高功率涡轮增压发动机。

1.4升涡轮增压发动机的最大扭矩为150马力和250牛米。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1750至3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为186马力和320牛米。这台发动机的最大功率转速为4100至6000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为220马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为4500至6200转/分，最大扭矩转速为1500至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

帕萨特的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

起步换挡后发动机舱异响声音很大，到底因为哪些原因？

如果是手动挡，大部分属于换挡拉索末端共振引起的异响。在发动机舱的变速器上，取下卡子并插入垫块的内管套。护板螺钉松动，如果发动机不能固定，工作时会剧烈抖动并发出噪音。这是一个常见的故障。只需拧紧或调整螺钉。“回火”故障，如果发动机发出“噗噗”的声音，可能是发动机气门积碳过多或气门正时调整不正确。只需清除气门积碳并调整气门正时。

通常车子停一段时间后启动，震动感很大，“嗒嗒”的异响。汽车长时间停放，机油流回油底壳，冷车启动时油泵无法立即建立油压，特别是发动机上部，气门得不到足够的润滑，液压挺杆和机械摇臂无法正常工作，产生异常噪音。

当添加质量差或标签不合适的燃油时，发动机内的燃烧会变得不良，导致剧烈的振动和噪音。异常噪音产生的原因比较复杂，如发动机传动轮产生的风噪、变速箱内部传动磨损产生的异常噪音等。因为看不到实车，所以无法准确判断故障位置。建议您联系经销商进行检查。

汽车长时间停放后，几乎所有的润滑油都流回油底壳。汽车冷启动时，油泵无法在第一时间建立油压，部件之间形成油膜，尤其是缸盖内部(上部)的气门，冷启动时无法润滑。无论是液压挺杆还是机械摇臂有一定的气门间隙，还是油压正时不足的链条(带智能可变配气或气门升程系统)不能正常工作，都会发出咔嗒声。此外，发动机的另一个部件会发出很大的噪音——碳罐电磁阀(净化阀)。

发动机发出踢腿声，像铅笔敲桌子的声音。当发动机转速增加时，声音会增加。可能的原因:发动机内部有灰尘。建议更换发动机机油，过滤和清洗发动机。其他可能是阀门问题。

1档升2档偶尔会有异响，这种原因通常是怎么引起的？

对车辆不太熟悉，未掌握好换挡时所需的发动机转速，会出现异响。这种异响对变速箱影响很大，容易损坏变速箱，要尽可能避免这种情况。变速箱本身有缺陷，这种情况属于变速箱自带BUG，也是相当危险的情况，需要及时修理。手动挡汽车换挡时有异响的原因可能是手挡车年限有些长，换挡机构是否出现松动，检查换挡球头及挡位锁止机构是否出现松动异响。天气冷的时候有时也会出现换挡后车辆发出尖锐异响的情况。

确切的说你说的一档升二档有顿挫感正常，如果冬天猛踩油门顿挫感还要严重，只有天热的时候感觉平稳一点，只有加油门慢一点才感觉平顺一点！ 如果是也是正常的，但是三档之后就好多了！汽车挂1挡,2挡,3挡指的是挂的汽车档位,1挡,2挡,3挡是手动挡的前进挡档位。具体为: 1、一档,起步档,车启动的档。与倒档齿比,性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入二档。

2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此挡起步前进。把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动的只在低挡位(相当于手动挡汽车的一挡和二挡)上切换，以保证汽车获得最大前进动力。

1档是低速行驶档，如果你瞬间切换的话，就相当于高速齿轮接合低速齿轮，就差不多是一个急刹车，靠齿轮逼停，可能会直接出现短轴，齿轮磨损，破损脱落的齿轮碎片对变速箱就是破坏。

一档换二档有异响，怎么办？

第一，你踩离合器不到位，第二，你一档换二档是不是档位没有挂好，以上是你自身原因。第三，离合器是不是太低了，如果这样子，你呆去修理厂请他们帮你调下就可以了，很简单的。就是稍微调高一点。第四，是不是变速箱里面的同步器给你老挂老挂，给弄坏了。是这样子的话，我可以教你一下小方法，但很累人。就是在你在一档换二档 中，踩一下空油门，也许这样子会好的。原理很简单，就是使一档齿轮的转速在加空油门中，使之转速达到二档的齿轮的转速。第四看看变速箱中的油差了没有。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

2、 一般响声，如飞轮轴承响声、离合器分离轴承响声等，对汽车性能有显著影响，但短期内仍可维持其主要技术性能。

这类响声一般音量较大，机件磨损也比较大，应及时修理。在行驶途中若出现这类响声，可暂不作处理。恶性响声，如曲轴轴承、连杆轴承严重发响，并伴有润滑油压力下降，变速器显著的齿轮撞击声，差速器的强烈振动声等，对汽车有严重影响，即将造成或已经造成机件的严重损坏。这类故障必须引起高度重视，应立即停车检查，决不可勉强行驶，否则，极易造成重大机械事故。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

关于《发动机换挡有异响》的介绍到此就结束了。