本篇文章给大家谈谈《客车厂南门》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、舱门是什么
• 2、空中客车A321-100与A321-200在外形上有什么区别??
• 3、波音和空客的舱门离地面多高 是不是型号不同高度也不同啊？
• 4、大型客车车身各部分名称叫什么
• 5、求解长途大巴散热系统好不好？高速上看到长途客车开着后舱盖行驶

舱门是什么

小型客车理论上被分为：发动机舱、驾驶舱、后备箱舱，车门也会叫做舱门。

空中客车A321-100与A321-200在外形上有什么区别??

空中客车A321-100与A321-200在外形上没有明显区别，320-200是A320的加长型版本。

a321是a320-100型，是空客a320的一种。320-200的加长型。单过道中型机，很安全的

空客A321主要外形特征：

1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。

2、舱门为四个，分布比较平均。

3、与A318的外形特征3、4、5相同。

也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分A321和A320。

波音和空客的舱门离地面多高 是不是型号不同高度也不同啊？

欧洲的空中客车（Airbus）系列：

空客A310：

主要外形特征：

1、机身短而粗。

2、舱门为三个。

3、主起落架是两排轮子。

4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。

5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

空客A300-600，俗称AB6：

主要外形特征：

1、样子和A310差不多，但比A310长。

2、舱门为四个。

3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。

空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：

主要外形特征：

1、机身短而细。

2、舱门为三个。

3、主起落架为一排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

空客A319：

主要外形特征：

1、机身短而细，但比A318稍长。

2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。

3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。

也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

空客A330-200，简称A332：

主要外形特征：

1、机身长而粗。

2、舱门为四个。

3、主起落架为两排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。

6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。

7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。

8、第一、二门之间最多有12个窗口。

空客A330-300，简称A333：

主要外形特征：

1、第一、二门之间最多有17个窗口。

2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。

也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。

空客A320：

主要外形特征：

1、机身短而细，但比A319稍长。

2、舱门为四个，中间两门是紧挨着的。

3、与A318的外形特征3、4、5相同。

也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。

空客A321：

主要外形特征：

1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。

2、舱门为四个，分布比较平均。

3、与A318的外形特征3、4、5相同。

也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。

空客A340-200，简称A342：

主要外形特征：

1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。）

2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。

3、第三、四门之间最多有21个窗口。

4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。

空客A340-300，简称A343：

主要外形特征：

1、第三、四门之间最多有25个窗口。

2、与A342外形特征1、2、4相同。

也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。

空中客车A340-500，简称A345：

主要外形特征：

1、发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。

2、主起落架，机腹中间有两排四个轮子，而非A342/A343的一排。

3、舱门为四个。

4、与A332外形特征1、4、5、6、7相同。

空中客车A340-600，简称A346：

主要外形特征：

1、机身特别特别长（不得不用两个“特别”），特别是从机翼前沿到机头的长度，实在是太长了，由此也显得垂直尾翼特别的矮。

2、由于实在是太长了，所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。

3、与A332外形特征4、5、6、7相同。

4、与A345外形特征1、2相同。

也就是说，A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。A346是A340系列机身最长的一款机型，国内只有东航有A346。

美国的波音（Boeing）系列：

波音737-300，简称B733：

波音737系列最老一代的机型为737-100和737-200，由于机龄太老，中国民航已经没有这两种机型，其他国家也少见。在此就不作外观上的介绍；上世纪八十年代有了737-300这一代机型，这一代共有737-300、737-400、737-500三种型号。其中733是基本型，734是加长型，735是缩短型。上世纪九十年代末有了新一代的737，即通常所说的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四种型号。其中737-700（简称73G）是基本型，736是缩短型，738和739是加长型，其中739是737各型号中最长的。

主要外形特征：

1、驾驶舱边上的窗形状，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形，试与空中客车系列的“五边形”窗相比较，你就会发现其实这里的差别还是比较大的。

2、机身短而细，尺寸与空中客车A320系列属于同一级别，但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。

3、主起落架为一排轮子。

4 舱门为三个。

5、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。

6、垂直尾翼有个明显的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点，与其他机型圆弧形的过渡有明显区别。

7、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）不同时闪，这是733、734、735的共同特点。新一代的737上下防撞灯是同时闪的，还有A320、B757等机型都是同时闪的。

8、翼尖的频闪灯一次闪一下，这是波音飞机的共同特点（但有的麦道似乎不是），空中客车飞机的频闪灯一次闪两下。

9、发动机部分，尾喷最后是一个圆锥体，由于这一代的737都只能唯一选装CFM56-3C的发动机，所以这是733、734、735的共同特点。另外，从正面看，发动机进气口并不是圆形，而是有点像馒头一样的形状。除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点。

波音737-400，简称B734：

主要外形特征：

1、舱门为四个。

2、与B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。

也就是说，B733和B734的区别只有长度和随之而变化的舱门数量。

波音737-500，简称B735：

主要外形特征：

1、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。

2、与B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。

也就是说，B733和B735的区别只有长度和随之而变化的窗口分布。

波音737-700，简称B73G：

这就不像737-300简称733，737-700不简称737。这样容易造成误解，究竟是指整个737系列还是指737-700？所以她就简称B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以称737-700为73G，我也就首先从外观上介绍737-700。

主要外形特征：

1、主起落架为一排轮子，而且轮子直径比老一代737略大。

2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼观察，垂尾高度甚至差不多有半个机身那么长。

3、大翼比老一代737要长，面积要大。

4、客舱第三个窗口的位置下面有反光的小铁片一块，而老一代737则没有。

5、唯一可选装的发动机为CFM56-7，发动机尾喷最后部分较细。并不像老一代737的CFM56-3C发动机最后部分那样，呈圆锥形。而从正面看，发动机形状还是略扁，发动机底较平。但和老一代737相比，则较为像圆形。从样的设计据说是由于737比较矮，为避免发动机太低，容易把地面上的东西吸进去。所以把发动机进气口和外壳压扁一些，内部中间风扇转动的部分当然是圆的了。

6、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）同时闪，这点和老一代737不同。

7、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。

8、舱门为三个。

9、与B733外形特征1、2、6、8相同。

此外还有带小翼的73G，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通73G相同。

波音737-600，简称B736：

主要外形特征：

1、对比起短小的机身，垂直尾翼很高，肉眼观察简直就比半个机身还要长。而实际上，机身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。

2、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。

3、与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的缩短版。

也就是说从肉眼上判断，736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。当然，还有机身和垂直尾翼的比例关系，特别特别高的尾翼比数窗口更为直观。736没有带小翼版的，国内只有国航西南公司有六架736，而全世界范围内736数量也不多。

波音737-800，简称B738：

主要外形特征：

1、机身相对73G来说要长。

2、舱门为四个。

3、第一、二门之间的窗口分布为13+1+3形式或者14+1+3形式。

4、尾翼较734要高。

5、与73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加长版。

此外还有带小翼的738，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通738相同。

波音737-900，简称B739：

主要外形特征：

1、第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式，当然深圳航是封了第一个窗口的。如果没封，那就是17+1+3形式。

2、与B738外形特征1、2、4、5相同。

也就是说，738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布，739是737NG系列机身最长的一款。

另外，739ER（延程型）有带小翼的。

747-100，简称B741：

主要外形特征：

747体形特别大，四发动机，它的外形太特别了，头部是双层的，跟其他飞机的样子完全不一样。我也不知道与其他飞机从何比较，估计大家也一眼就能看出来。

而741、742、743、744的机身长度均相同。

747-200，简称B742：

主要外形特征：

742的外形特征和741一模一样，机身长度也一样，如果哪位发现有什么不同，麻烦请告知。

而742上层的舱门，不同的公司有不同等布置，有些只有一侧有上层舱门，有些是两边都有，这不是判断摘是否742的标准。

至于发动机，741、742、743、744均有三种发动机可选装。

目前国内没有741，而742只有国航有。

波音747-300，简称B743：

主要外形特征：

B743的上层比B742加长了，舱门位于上层中部。这也是743、744与741、742从外观上的主要区别。

波音747-400，简称B744：

主要外形特征：

B744上层与B743一样，是加长了的，而且它也是述及的四款747当中唯一加了小翼的一款，小翼的形状大致为梯形。

另外744的机翼宽度比前三款要宽，垂直尾翼高度也稍为要高一点。

波音747-400货机，简称B744F：

主要外形特征：

一般机型客机和货机的外形大致相同，但744比较特别。744与744F外形有较大差别，注意744F上层长度并没有744长，而仅与742相当。从外形上744F反而与742及742F差不多，而最主要的区别是744F是有小翼的。

而744F是翻开机头装货的，若是744客机改货机，则上层当然是加长了的（因为本来它是客机），装货也不在机头装，而是打开机身侧门装。

另外还有客货混装型的744。外形与普通744客机相同。只是客舱窗口数量较少。

波音757-200，简称B752：

主要外形特征：

1、机身瘦长，离地较高，给人一种高脚的感觉，特别是前起落架，很长。

2、主起落架为两排轮子。

3、舱门为四个。

4、机尾部分，上部轮廓线不水平，垂直尾翼与机身连接处圆弧半径较小，这两点与空客的飞机有较明显区别。

5、与733外形特征1、8相同。

波音757-300，简称B753：

主要外形特征：

1、机身非常细长，号称最长的单通道飞机，机身离地较高。

2、舱门为六个（也有5舱门版的，但至少比752的四舱门要多）。

3、与752外形特征2、4、5相同。

波音767-200，简称B762：

主要外形特征：

1 机身粗而短，肚子较圆，离地不高。

2 舱门为三个，也有四舱门版的。

3 驾驶舱窗上部的弧线较短，这是与777的重要区别。

4 与B752外形特征2、4、5相同。

波音767-300，简称B763：

主要外形特征：

1、机身较粗，比762长，肚子较圆，离地不高。

2、舱门为四个，而且四门分布较均匀。

3、第一、二门之间有13个窗口。

4、与762外形特征3、4相同。

波音767-400，简称B764：

主要外形特征：

1、机身粗而较长，肚子较圆，离地不高。

2、第一、二门之间有18个窗口。

3、与763外形特征2、4相同。

波音777-200，简称B772：

主要外形特征：

1、机身粗而长。

2、舱门为四个。

3、主起落架为三排轮子。

4、机尾呈长条形，从另一面看像一把刀。

5、驾驶舱窗上面的弧线较长（试与767的这个部分相比较），也就是说驾驶舱窗对比起粗大的机身，显得较小。

6、与752外形特征4、5相同。

波音777-300，简称B773：

主要外形特征：

1、舱门为五个。

2、与772外形特征1、3、4、5、6相同。

也就是说，772和773的主要外形区别就是长度和随之而变化的舱门数量。

麦道的MD82：

主要外形特征：

外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飞机都大为不同。发动机在飞机尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中间有两个逃生门，两门之间有一个窗口。而MD82和MD90都是一边有四个舱门，另一边只有三个的，比较特别。

麦道的MD90：

主要外形特征：

外形特征与MD82相似，不同之处是中间两逃生门之间有两个窗口。而MD82只有一个，麦道系列的机型机身右边只有三个门。

大型客车车身各部分名称叫什么

1.对于独立悬挂的车一般有元宝梁，“两根斜的轴联结”并非是悬挂的东西，那是驱动轴（半轴）

2、可以这样认为

车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大)。

半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。

为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。

没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。 聪明的傻瓜 2008-01-18 10:43 检举

求解长途大巴散热系统好不好？高速上看到长途客车开着后舱盖行驶

我也在路上见到过开车舱门行驶的大客车，有的还有冒白烟，哈哈哈。

长途大巴散热系统及发动机冷却系统，大部分都还是传统的，使用机械大风扇或者电磁离合器风扇散热，无法做到只能温控，因此，有些路况下会出现发动机高温。发动机水温高了，司机没办法就开着后舱门在路上跑，而开着盖行驶起不到多大作用。可以说传统的发动机冷却系统散热效果并不好，这也是为什么乘用车都改用电子风扇散热的原因。

不过，长途大巴散热系统可以改装的，用电子风扇替换原来的大风扇，采用ECU和传感器智能温控的模式，驿力科技就有不少案例，你可以研究研究。

现在也有纯电动大巴车了，只是由于行驶里程问题，大多在市内作为通勤班车使用，长途客运还不能满足。

参考资料：长途大巴散热系统介绍

关于《客车厂南门》的介绍到此就结束了。