本篇文章给大家谈谈《发动机大修后气门间隙小》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车敲缸怎么维修
• 2、发动机缸压不足怎么修
• 3、发动机间隙太大算什么维修
• 4、汽车汽门间隙过大维修要多少钱
• 5、发动机气门间隙大哪些故障？有什么后果？

汽车敲缸怎么维修

1、当汽车发动机启动后，在低温环境下出现敲击声，温度上升后，敲缸声消失，这类敲缸可以暂时不处理，继续行驶。

2、当发动机的温度正常后，敲缸声未消失，而更加明显时，车主应避免高速运行，及时的停车检查，防止出现更大的故障。

3、拆下气缸盖，将活塞抽出，发现气缸出现严重失圆现象或出现拉伤时，应及时的更换活塞，如果发现活塞与气缸的间隙太大时，也应考虑更换气缸套或活塞环。

4、在检查过程中，如果出现连杆变形时，也应及时更换，确保发动机的正常运行。

附：发动机敲缸的原因：

1、活塞与汽缸配合间隙过大：

发动机的活塞与气缸在工作中由于修理不当造成配合间隙较大，或者是由于发动机在运行过程中严重磨损造成间隙过大，当发动机在低温环境下可能会出现敲缸现象。

2、活塞方向装反或变形：

发动机进行维修时，将活塞装反，破坏了活塞与气缸的正常配合间隙，在发动机运行过程中也会出现敲缸声。

3、气缸壁润滑不良：

发动机气缸润滑条件不佳，尤其是在冬季，机油压力低或者是机油的粘度过高，气缸壁不能进行充分的润滑，导致出现发动机敲缸的现象。

4、连杆弯曲或扭曲变形：

活塞连杆出现变形后，使气缸的密封性变差，润滑条件不达标，气缸出现异常磨损，导致发动机敲缸。

5、润滑油道堵塞：

润滑油管道堵塞后，不能形成正常的压力润滑，导致连杆轴瓦或活塞销配合过紧，发动机极容易出现敲缸现象，当发动机燃烧室积碳严重时，发动机也会出现不同程度的敲缸现象。

发动机缸压不足怎么修

您好，先打开发动机拆下气缸盖，检查气门是否密封不严，气门油封不严，更换气门油封；气缸摩擦间隙过大，如果摩擦度在可维修范围内可进行镶嵌气度缸套，在进行镗缸处理；活塞环窜气，可更换新的活塞和活塞环如果出现缸压不足现象，应及时到4s店进行维修。

气缸压力不足的诊断方法：

1、发动机运转不稳，排气管有“突、突”声，或化油器有回火现象，说明有可能是气缸压力不足。

2、冷车起动困难，爬坡无明显变化，在没有减压状态下，摇车能克服过活塞压缩行程上止点，说明有可能是气缸压力不足。

3、机油耗量增加，从加机油口排气，严重时向外喷机油，说明有可能是气缸压力不足。

4、排气管向外排出水珠，化油器回火，且曲轴箱内有水漏入、漏出，说明有可能是气缸压力不足。

5、将发动机怠速预热, 踩下油门踏板, 用汽车专用听诊器听发动机的声音, 取出气压压力检测专用工具，分别检测气缸压力。

发动机间隙太大算什么维修

调整气门间隙，他是不属于大修的，是正常的维护发动机的一道工序。

在动机工作室气门间隙会变得越来越小，发动机会产生动力不够，油耗上升使发动机在工作中不能发挥最正常的水平，经过正常的调整，气门间隙是发动机发挥最优势的工作。

发动机轴瓦的作用

主要是用于连杆或者曲轴在高速运转的时候起到摩擦保护作用。在发动机使用过程中,时有烧瓦抱轴事故发生，多是由于轴瓦装配不当造成的。

轴瓦抱轴烧损主要是由于轴颈与轴瓦之间的润滑油膜破裂，导致轴瓦与曲轴产生摩擦。在高温、高压和高转速下，轴瓦的耐磨合金层过早地磨损或熔化，从而引起轴瓦合金层剥落损伤，并粘咬在轴颈上，发生烧瓦抱轴机械事故。

汽车汽门间隙过大维修要多少钱

600左右。

气门间隙过大，导致气门不能完全打开，气门异响，加速无力。

排气门间隙过大的处理方法：

1、预热发动机使冷却液水温达到80℃－90℃。

2、打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。

3、确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。

4、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置。

5、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。

6、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

发动机气门间隙大哪些故障？有什么后果？

间隙过大可能会产生很响的声音，时间过长会影响发动机的性能，导致汽车的性能逐渐下降，还可能会对汽车造成损坏。

所谓的气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙。

那么发动机为什么要有气门间隙呢？这主要是因为发动机工作时，各零部件因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。

发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约0.25mm~0.35mm，排气门 的间隙约为 0.30mm～0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。

如果气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损， 并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性；如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。

由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。由于气门间隙在使用过程中会随着温度的变化而变化，并且会由于零部件的磨损而逐渐增大，如果不能及时调整的话，会影响发动机的性能。

发动机出现间隙，经过长时间的累积，在工作过程中发生磨损，经过长时间的温度过高，会对发动机性能有所影响。

关于《发动机大修后气门间隙小》的介绍到此就结束了。